Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: emociones al aire libre – Autos deportivos
Similitudes entre Porsche Boxster и Lotus Elise va mucho más allá del diseño motor, convertible y precio asequible (bueno, casi asequible). Ambos fueron concebidos a principios de los noventa, tiempos difíciles para ambos fabricantes, y debutaron con fuegos artificiales con unos meses de diferencia a fines de 1996.
Porsche admite francamente que el Boxster salvó a la empresa, o al menos estableció la base imponible para el coche de caja que ahora es el Cavallina de Stuttgart. Por el contrario, el increíble éxito de Elise no fue suficiente para mantener la seguridad financiera de Hethel, incluso si su contribución a Lotus Cars es innegable, y su papel fundamental para demostrar la importancia de la dinámica de los vehículos para el mundo.
Son tantas, y los precios de las primeras usadas a precios tan asequibles, que casi estamos acostumbrados a ver al menos una pista cada día. Dudo que Porsche y Lotus puedan lanzar en un futuro cercano un modelo capaz de reproducir el frenesí que rodeó el debut de estos dos íconos. Aunque la llegada del nuevo Boxster 2.7 y el Elise S muy modificado es uno de los aspectos más destacados de 2012 que en EVO esperamos con ansias.
Nuestra prueba comienza con un viaje a la sede de Porsche Cars GB en Reading, donde nos espera el Boxster. Esta es la versión básica con un volumen de 2,7 litros y una capacidad de 265 CV. con caja manual de seis velocidades y una opción que ronda los 9.000 euros. Incluso Amortiguadores PASM adaptablesLlantas de .19 pulgadas S, Sistema de vectorización de par Porsche (PTV) diferencial de deslizamiento limitado, navegante, faros bi-xenón e interior de cuero negro. Con todos estos dispositivos, eso es alrededor de 60.000 €.
En EVO, ya hablamos mucho sobre las muchas mejoras realizadas en este Boxster de tercera generación. Entonces no los repetiré. Basta decir que es más luz (incluso si es más grande), más rápido, más preciso y más eficiente. Además, es realmente hermoso gracias a la fusión de los temas Carrera GT y 918 Spyder, así como algunos detalles nuevos.
El sol brilla, y aunque me esté esperando una carretera y no un buen camino rural, decido derribar el techo. Abrir o cerrar campana electrica Es una maniobra muy rápida: solo presiona el botón, no tienes que jugar con ningún gancho del parabrisas. El interior, con tapizado de cuero opcional para los asientos, los paneles de las puertas y el tablero, es atractivo y de calidad superior. Es un entorno muy profesional y por encima del precio del coche.
Il motor Le encanta girar y tiene un sonido agradable, mientras que la respuesta aguda del acelerador y el enérgico sonido del escape aumentan la sensación premium en todos los sentidos. La caja de cambios manual de seis velocidades es ágil y más precisa que la caja de cambios 991 de siete velocidades, y cuando se combina con el embrague suave y liviano, le brinda la potencia para conducir el Boxster desde el primer momento.
El nuevo Boxster es 1.385 kg más ligero que su predecesor, y esto ciertamente contribuye al aumento de potencia y potencia. pareja desde 2.7 flat six, incluso si comprende de inmediato que, a pesar de su vivacidad y agilidad, Porsche no es rápido en el sentido estricto de la palabra. La banda sonora es buena, pero si estás acostumbrado a los ladridos de un M3 E46 o Focus RS, no te pondrá la piel de gallina, especialmente en línea recta.
Pero hay algo convincente en este nuevo Boxster. Está pensado hasta el más mínimo detalle y tiene mucho espacio para el equipaje, por lo que no tienes que sacrificarte para experimentar la emoción de un biplaza deportivo. El antiguo Boxster también tenía todas estas cualidades, pero la nueva versión lleva el refinamiento y la calidad a un nuevo nivel. Hay que esperar mañana por la mañana para saber si es incluso superior en dinámica, pero a juzgar por estos primeros kilómetros, me parece que es el coche más completo de la gama Porsche.
En 15 años de evolución, el Lotus Elise se ha acercado mucho al Boxster tanto en rendimiento como en precio (el Elise base cuesta 48.950 €, unos 2.000 € menos que el Porsche). Fue una verdadera sorpresa descubrir que el Lotus cuesta un poco menos que el Porsche, pero lo que más me sorprendió fue la gran cantidad de opciones en el modelo superior que estamos probando. Las opciones de 8.000 Euro son parte de Paquete de Viaje (incluye tapicería de cuero, paneles insonorizados, conectividad para iPod, portavasos y control de crucero), Paquete deportivo (con amortiguadores deportivos Bilstein más rígidos, llantas de aleación más ligeras y asientos deportivos más cómodos) Paquete de estilo negro (llantas de aleación negras y difusor trasero negro), aire acondicionado y librea naranja.
Los primeros 5 minutos detrás del volante son suficientes para comprender la diferencia significativa entre el Boxster y el Elise. A la mañana siguiente, Stephen Dobie decide comprarse un Porsche, abre el salpicadero para dejar allí sus maletas, luego sube a bordo, baja el techo eléctrico y señala el siguiente destino (Crickhowell) en el navegador, mientras yo me pregunto delante del coche. Eliza. Hace sol y me gustaría quitar el techo, pero no sé si tengo tiempo suficiente para desarmarlo, doblarlo y ponerlo en el compartimento trasero junto con el equipaje (moviendo así el portátil al asiento delantero) ) antes de que Dobie y el fotógrafo Max The Iris se alejen, dejándome en una nube de polvo.
Sin navegador (e incluso sin mapa), ni siquiera trato de llegar a Cheltenham a ciegas, así que dejo el techo donde está, me deslizo en la cabina Spartan con marco de aluminio, que es una marca registrada de Elise, y sigue el Porsche. Es un placer estar dentro del Elise: más inmersivo y menos convencional que un Porsche, e incluso si los codos y las rodillas no son muy cómodos con el telón de fondo de las esquinas afiladas de la cabina, la atmósfera en el Lotus sigue siendo íntima y deportiva.
Al igual que los primeros 5 minutos de conducir un Boxster, los primeros kilómetros en el Elise ciertamente no son el paraíso, pero te hacen darte cuenta de lo que es conducir un automóvil en el mundo real. El Elise recorre kilómetros sin problemas, pero está claro que si quieres conducir un Lotus, tienes que estar hecho de una masa mucho más dura que la del propietario de un Boxster clásico. EN direccion sin ayuda, es fácil moverse, pero a un ritmo lento requiere buenos músculos y шум la carretera y el viento se sienten con mucha más fuerza que en un Porsche. Por el amor de Dios, no le impide llamar cuando está en movimiento, incluso en caso de ausencia. Bluetooth cambio de opinión. Nada serio, pero junto con tronco limitado, todo крыша Los ruidos difíciles de manejar y exagerados requieren mucha paciencia y algo de sacrificio.
Después de un breve descanso para finalmente quitar el techo, conducimos por carreteras más rápidas e interesantes. Aquí el loto está en su elemento. Todas las frustraciones y distracciones de las llamadas telefónicas perdidas y escuchar fragmentos y fragmentos de música se derriten como nieve bajo el sol y todos tus sentidos quedan capturados mientras conduces este pequeño y divertido auto deportivo en las carreteras que finalmente le hacen justicia y con una vista impresionante.
Cuatro cilindros Toyota El Elise nunca ha sido especialmente carismático, pero en esta versión del 2ZR-FE con compresor tiene más par que el Elise SC (que sube a 250 Nm). EN consumo En cambio, las emisiones son más bajas: a 175 g / km, el Elise supera a los 192 g / km del Boxster. Después de rediseñar el sobrealimentador, ahora tiene un silbido menos estridente y puede disfrutar más del sonido del motor, que se amplifica al estilo VTEC a altas revoluciones. El motor proporciona el poder máximo (220 CV) a 6.800 rpm, pero compresor hace que el rango medio sea más sustancial, con un par máximo de solo 4.800 rpm. Su ladrido, mezclado con zumbido, es un poco más suave con el techo bajado y es la banda sonora perfecta para este pequeño auto deportivo.
Elise ha engordado algunos kilos en los últimos 15 años (al igual que todos nosotros, por otro lado), pero todavía está por debajo de una tonelada y se las arregla para ser ágil y rápida para derribar 0-100 en 4,6 segundos, empujando como loco en marchas intermedias. Siempre parece tener la patada correcta en cualquier marcha para completar los adelantamientos instantáneamente, pero al mismo tiempo es suave y relajado en las carreteras abiertas y rápidas.
Lo mejor de Elise es la claridad de la retroalimentación y la precisión con la que sigue una trayectoria determinada incluso en el límite. Yokohama Advans es tan fácil de usar que en muchas curvas solo necesita tocar el volante para girar. Es tan divertido que es adictivo y te permite mantener un estilo de conducción limpio y concentrado. Cuando empiezas a frenar más tarde y te metes en las curvas cada vez más rápido, entras en una zona mágica donde el coche parece estar bailando entre curvas.
Il sobreviraje esto nunca es un problema, gracias al excelente sistema de estabilidad, así como a la distribución equilibrada del peso, la tracción y el par. Si apaga la electrónica por completo, diferencial abierto permite patinar la rueda trasera interior. La zaga rebota no solo al abrir el acelerador, sino también al frenar, donde consigue neutralizar el subviraje en las curvas más cerradas.
I los frenos es un Lotus típico: progresivo y lineal, poderoso y resistente. EN pedales están en la posición correcta para trabajar con la punta del pie, y si escuchas notificaciones de cambio bien calibradas, puedes desatar agradables estallidos del escape. En caminos tan desafiantes y divertidos, el Elise S causa sensación.
Todavía estoy asombrado cuando entro en el Boxster. Ayer, antes de probar un Porsche, pasé unas horas conduciendo un Cheek para hacerme cosquillas en la cabeza con el BMW 502d. Y en comparación con él, por supuesto, el Boxster me pareció aún más compacto y decisivo. Pero después de unas agotadoras horas detrás del volante, el Elise Boxster parece absolutamente grande. Llena la carretera y lo notas especialmente en una serie de curvas donde la trayectoria es casi obligatoria. V direccion luego es un poco inerte (es eléctrico, lo sé), aunque no lo parezca al principio. Esto es menos problemático que el 911 con Power Steering Plus, pero hay una ligera sensación de desprendimiento del viejo puntal hidráulico. Nada serio, por el amor de Dios, pero es una prueba de que Porsche ya no tiene la mejor dirección asistida.
La falta de aceleración instantánea también es frustrante, pero con el tiempo se empieza a apreciar el aumento gradual y sutil de la velocidad debido a los cambios de marcha más largos y al motor con menos ladridos. El par no está nada mal, con un pico de 280 Nm entre las 4.500 y las 6.500 rpm, por lo que si mantienes la velocidad bajo control podrás sacarle el máximo partido a su rendimiento. El Porsche acelera de 0 km / h en 100 segundos, lo que es perfecto para su categoría, y tiene una velocidad máxima de 5,8 km / h.
Gracias al PASM y al diseño resistente, Porsche bebe como agua las divisiones que hacen que Lotus pierda la suspensión Sport Pack. Esto significa que el Boxster está más construido, pero también menos agresivo, menos relacionado con la suspensión Sport Pack. asfalto y lo pone como un filtro entre usted y la carretera. Su respuesta es menos directa y hay menos ruido en la cabina debido a pendientes, baches y asfalto dañado. Es un poco como montar con guantes de esquí.
Ambos coches muestran confianza, incluso en las carreteras más difíciles o inexploradas, pero lo demuestran de diferentes formas. El Elise S adora la concentración y la velocidad, por lo que si no tienes cuidado te arriesgas a olvidarte de respirar. El Boxster, por otro lado, adopta un enfoque menos Banzai. Tiene una postura fantástica, frenos muy potentes y más. capturar pero, a diferencia del Lotus, solo se usa hasta el 80 por ciento, no porque el Boxster no pueda manejar ese límite, sino porque se siente más cómodo a un ritmo rápido, pero no molesto. Es un poco como la practicidad de un habitáculo: es este diferente tono y forma de conducir, dependiendo de tu estilo de vida, lo que hace que te inclines por uno u otro.
Con PSM (Porsche Stability Control), el Boxster es obediente y confiable. Pero si lo apagas, se vuelve más expresivo, lo que te permite jugar con equilibrio al frenar, como lo hace el Elise. No es tan sencillo y animado como el hiperactivo Lotus, pero es progresivo y menos exigente en la dirección y la aceleración. En condiciones secas, el 2.7 sacude y aplasta las ruedas traseras, pero el Boxster hace un gran trabajo con su potencia y nunca da la impresión de que se sobrepasa. Lo que es bueno. Por otro lado, si desea un Porsche más ruidoso, puede llevarse un 996 GT3 usado a casa.
Como te habrás dado cuenta, elegir un ganador entre Boxster y Elise S es casi imposible porque, aunque cuestan lo mismo, pertenecen a la misma categoría y funcionan de manera brillante, siguen siendo dos máquinas muy diferentes. El Porsche es un gran automóvil, pero está tan enfocado en el uso diario y la conducción integral que sacrifica la pura diversión, el ritmo, el compromiso y la emoción que son las fortalezas de Lotus. Si desea un subidón de adrenalina de las estrellas, el Elise S es cuatro pulgadas más alto que el Porsche, pero si desea que el automóvil se conduzca sin exagerar con el carácter intransigente de Lotus, lo hace insoportable en viajes largos o para un viaje relajante. fuera de la ciudad.
Con autos como este, debes ser honesto contigo mismo sobre tu estilo de vida. Si no lo hace, corre el riesgo de equivocarse y desilusionarse. Por otro lado, si eliges con el corazón, no con la cabeza, harás la mejor compra de tu vida.
