Prueba de manejo Skoda Superb Combi
La compañía Skoda decidió inesperadamente vender Superb en Rusia no solo en la carrocería de un liftback, sino también en una camioneta. Y es poco probable que la marca checa no calculó todos los riesgos ...
Los fabricantes de automóviles se quejan: los periodistas aconsejan llevar camionetas diésel a Rusia, traen esos automóviles, pero las ventas resultan ser muy pequeñas. El número de camionetas y monovolúmenes en el mercado ruso está disminuyendo, la demanda de ellos está disminuyendo. Sin embargo, Skoda decidió vender en Rusia el Superb no solo en la carrocería de un liftback, sino también en una camioneta. Y es poco probable que los checos no hayan calculado los riesgos.
El anterior Superb Combi, a pesar de la presencia de potentes motores (200 y 260 CV), estaba más en línea con los gustos de la edad: líneas de carrocería suaves, apariencia sólida. El nuevo Combi ha perdido el peso de su antecesor y visualmente no parece tan grande. El Superb III se hizo más ancho, lo que armonizó sus proporciones, y la altura reducida del techo le dio al automóvil una rapidez. De perfil, la camioneta se ve aún más elegante que la Superb liftback, que tiene una popa larga.
La apariencia del Superba combina dos líneas estilísticas de la preocupación de Volkswagen. En los contornos de la carrocería, especialmente en los abultados arcos frontales, se lee un Audi clásico y suave. Al mismo tiempo, puede cortar papel en los estampados de las paredes laterales: los bordes son nítidos, las líneas son nítidas, como en los nuevos modelos Seat. Skoda Superb Combi, a pesar de esto, tiene su propia cara memorable que, en primer lugar, es bastante sólida (después de todo, este es el buque insignia de la marca) y, en segundo lugar, puede complacer a aquellos que, debido a su juventud y falta de practicidad, tienen Todavía no había pensado en un vagón tan espacioso. No es de extrañar que el eslogan de la nueva camioneta suene como Space and Style ("Espacio y estilo"). Y hay avances en ambos frentes.
La distancia entre los ejes del nuevo vagón aumentó en 80 mm, y todo el aumento se destinó al maletero, cuya longitud aumentó a 1140 mm (+82 mm) y el volumen, hasta 660 litros (+27 litros) . Esto es casi un récord: incluso el nuevo Passat Variant, construido sobre la misma plataforma MQB que Skoda, tiene un maletero de solo 606 litros.
Solo la camioneta Mercedes-Benz Clase E cuenta con más espacio, pero la ganancia es pequeña: 35 litros. Y con los asientos traseros abatidos, Mercedes y Skoda producen los mismos 1950 litros.
Representantes de la marca checa aseguran que con las espaldas plegadas caben en el maletero algo de tres metros de largo. Por ejemplo, una escalera si se coloca de forma oblicua. Pero los respaldos no caen al ras del piso del maletero, y sin piso elevado, que se ofrece como opción, también hay diferencia de altura. Un piso tan elevado es el sueño de un contrabandista: nunca adivinarás que debajo hay un escondite poco profundo. La reserva con la herramienta está un nivel más abajo. El siguiente secreto es similar a una tabla en el suelo de un castillo medieval, al hacer clic en ella se abre un pasaje secreto hacia la mazmorra. Tiramos del segmento discreto del revestimiento cromado: aparece una barra de remolque debajo del parachoques.
El maletero "Superba" no solo ocupa volumen. Aquí hay muchos ganchos, incluidos los ganchos plegables. La maleta se puede fijar con una esquina especial, que se fija al suelo con velcro. Y la luz de fondo se puede quitar y convertir en una linterna, que está equipada con un imán y, si es necesario, se puede unir al cuerpo desde el exterior. Por ejemplo, si necesita cambiar una rueda pinchada por la noche. Todos esos artilugios pequeños pero útiles como los paraguas de las puertas, un raspador de vidrio en la tapa del maletero, un soporte para tableta que se puede colocar tanto en el respaldo del asiento delantero como en el apoyabrazos del sofá trasero son parte del concepto Simply Clever de Skoda.
Los pasajeros traseros se han vuelto más espaciosos, aunque hay tanto espacio para las piernas como en el automóvil de la generación anterior. El salón resultó ser más ancho: en los hombros, por 26 mm, en los codos, por 70 milímetros. Y el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros ha aumentado en 15 mm, a pesar de la altura reducida del automóvil en comparación con el Superb anterior. Pero incluso sin una hoja de trucos con números, entiende que hay mucho espacio en los asientos traseros: pueden sentarse tres juntos, a pesar del alto túnel central. La única lástima es que el perfil del sofá trasero no es lo suficientemente pronunciado y la inclinación de los respaldos no es ajustable.
Una unidad de control de clima completa con control de temperatura del flujo de aire y asientos con calefacción en la segunda fila no es tan común en esta clase, y una toma de corriente doméstica además de una toma de encendedor de automóvil y USB es generalmente una rareza.
El panel frontal es casi el mismo que el del "Rapid" o el "Octavia", pero se espera que los materiales y las molduras sean más caros. La ubicación de los botones también es familiar, con la excepción de la unidad de ajuste del espejo. En Superb, está escondido en la base del pomo de la puerta. Los botones y perillas son los mismos que en muchos modelos de Volkswagen. El universo de Volkswagen es predecible, sin intrigas, pero cómodo.
El nuevo Superb ya no tiene un V6, todos los motores son turbo cuatro. El más modesto de ellos es 1,4 TSI. El motor es silencioso, desprovisto de una captación notable, pero sus 150 CV. y 250 Nm son suficientes para proporcionar un automóvil de una tonelada y media con una aceleración de 100 km / h en 9,1 s, y en la autopista, tirar de la aguja del velocímetro hasta 200 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, el auto de prueba también tenía tracción total, lo que significa que pesa más. Curiosamente, en combinación con la tracción total, el motor 1,4 no tiende a desconectar dos cilindros en ausencia de carga, lo que hace que el carácter de la camioneta sea más uniforme. El pedal del embrague es suave, pero al mismo tiempo sientes el momento de agarre. La palanca de cambios también se mueve suavemente, sin resistencia ni clics; por costumbre, al principio ni siquiera podía entender si la etapa seleccionada se había encendido.
Como todos los compañeros de clase, Superb está equipado con una variedad de sistemas electrónicos de seguridad. Pero si el control de crucero activo funciona bien incluso con la caja de cambios manual, lo que indica qué marcha elegir, entonces el sistema de mantenimiento de carril solo puede girar en giros suaves.
Los ajustes de conducción del Superba se cambian con solo presionar un botón. Con modos incluso busto: además de cómodo y deportivo, también hay Normal, Eco e Individual. Este último le permite recopilar de forma independiente el carácter del automóvil de los cubos disponibles: mantenga presionado el volante, relaje los amortiguadores, agregue la nitidez de los pedales del acelerador.
Entre ellos, los modos normal y confort difieren en semitonos: en el segundo caso, se selecciona una configuración cómoda para la configuración de los amortiguadores y una ecológica para el acelerador. La diferencia entre los modos de suspensión “cómoda”, “normal” y “deportiva” sobre buen asfalto es mínima: en todas las variantes es densa y no permite la acumulación.
La diferencia entre un automóvil con un motor 1,4 y 2,0 es mayor: el Suberb de gama alta es más propenso a balancearse independientemente de los modos de chasis. Pero esta versión debería ir de otra manera: es una de las más potentes (220 CV) y dinámicas (de 7,1 segundos a 100 kilómetros por hora).
El automóvil con turbodiesel resultó ser no solo ruidoso, que no encaja bien con el rico conjunto de Laurin & klement, sino también lento. Lo más probable es que no haya motores diésel ecológicos que cumplan con las normas Euro-6 en Rusia: se decidió confiar en los coches "Superb" de gasolina. Esto a pesar del hecho de que la proporción de automóviles diésel en la camioneta de la generación anterior fue mayor. Sin embargo, las ventas aún fueron pequeñas: 589 Combi el año pasado, mientras que se vendieron más de tres mil liftbacks.
Si las dos variantes del nuevo Superba no tienen diferencias en la gama de motores, entonces el comprador tendrá que elegir entre los tipos de barras de techo. Las grandes camionetas en el mercado ruso se mantuvieron solo en la clase premium. Ford se negó a traer una versión similar del Mondeo a Rusia, Volkswagen no decidió si necesitaba una camioneta Passat aquí. De hecho, de las clásicas camionetas urbanas solo quedaba el Hyundai i40. Y para cuando Skoda planee lanzar el Superb Combi (primer trimestre de 2016), es posible que el modelo no tenga alternativa.
Un vagón Superb podría usar una versión ligeramente elevada con un kit de carrocería todoterreno. Por supuesto, un automóvil de este tipo costará como un crossover de tamaño mediano, pero existe una demanda de vagones todoterreno en Rusia. Por ejemplo, las ventas del Volvo XC70 crecieron el año pasado y sigue siendo popular este año. Skoda confirmó que están trabajando en una máquina similar, pero al mismo tiempo, aún no se ha tomado la decisión sobre su lanzamiento en serie.
