Prueba de manejo VW Polo vs Skoda Rapid
Hay muchas buenas universidades, Princeton y algunos edificios antiguos más cubiertos de hiedra. Egresar de aquí garantiza un buen puesto, conexiones y un poco de esnobismo. Si nos fijamos en el segmento más democrático del mercado del automóvil, habrá un lugar para la división en propiedades ...
Hay muchas buenas universidades, pero está Princeton y algunos otros edificios antiguos cubiertos de hiedra. Graduarse aquí garantiza una buena posición, conexiones y un poco de esnobismo, incluso después de todos estos libros sobre personas que nacen iguales. Si observa el más democrático de los segmentos del mercado de automóviles, entonces hay lugar para la división en clases.
Todo comienza con aquellos de quienes todos se ríen y luego van a comprar: "Ladas" y autos chinos. El siguiente nivel para la percepción de la marca: Hyundai Solaris / Kia Rio, quienes enseñaron al mundo que un automóvil económico puede ser hermoso. Aquí están los franceses tratando de hacer lo mismo con menos éxito. Y por último, Volkswagen Polo, para el que juega el estatus de país fabricante de la gran liga europea y, de hecho, de la propia marca. En alemán, sin embargo, con un marcado acento checo, dice el Skoda Rapid, que apareció en un momento en que el sedán Polo ya necesitaba desesperadamente una actualización. Y lo esperó, y comparamos el alemán actualizado con el soplatform checo.
Sensores de estacionamiento delanteros, un tablero brillante, buena acústica y un volante de tres radios: ¿es esto realmente un Polo? En el parque de prensa, el bestseller actualizado se entregó por la noche, justo antes del cierre, por lo que no había forma de considerar todos los cambios en la apariencia. Me puse al volante más cerca de la medianoche y después de un par de kilómetros hubo la sospecha de que no se trataba de un Polo, sino de un Jetta. Pero todos los puntos han establecido las líneas de tranvía en la avenida Andropov, incluso GAZelles, al parecer, no pasan con tal rugido aquí. Soplatform Skoda Rapid es un asunto completamente diferente. La suspensión es más suave, más silenciosa por dentro, pero el liftback parece demasiado simple, incluso en la configuración superior con rines de 16 pulgadas y un pequeño spoiler en la quinta puerta. Polo adquiere su utilidad y armonía, Rapid - amplitud y dinámica inimaginable en el segmento. Pero, ¿qué deberías elegir?
El Polo y el Rapid están construidos sobre la misma plataforma PQ25, pero estos modelos no pueden considerarse hermanos gemelos. Polo Sedan se creó pensando, en primer lugar, en el mercado ruso. En Europa, el modelo se vende solo con carrocería hatchback, y un año después debutará allí una nueva generación, y solo tendrá un nombre en común con el Polo ruso. Rapid es, por el contrario, un modelo europeo, cuya producción se localizó en Kaluga el año pasado. Pero aquí está la paradoja: si en el mercado ruso la recuperación del presupuesto se ha arraigado y cae constantemente en la lista de los más vendidos según la AEB, entonces en Europa Rapid ha fallado: el modelo ni siquiera está entre los 50 primeros para el primera mitad del año.
Polo Sedan hizo su debut en el mercado ruso en 2010 y sobrevivió al primer rediseño solo ahora. El aislamiento acústico deficiente y una suspensión muy rígida se mantuvieron sin cambios, pero el sedán ha cambiado significativamente en apariencia. Y esto es especialmente importante: en los últimos años, Polo comenzó a perder cada vez más participación de mercado frente a Hyundai Solaris y Kia Rio en polvo. Sedán demasiado utilitario y aburrido perdió ante los "coreanos" también en la lista de equipos.
Ahora Polo se ve exactamente tan bien como sus competidores. La parte delantera es especialmente buena: hay cromo en el borde del parachoques, una gran parrilla del radiador y nuevas ópticas con xenón (la prerrogativa de los niveles de acabado altos). Otra opción que no se relaciona con el segmento de presupuesto también se nota externamente: estos son los sensores de estacionamiento delanteros. En esta clase, nadie tiene esto.
En el contexto del Polo rediseñado, el liftback checo no parece obsoleto. Rapid es muy similar al antiguo Octavia, que solo se puede escribir como un plus: óptica rectangular, líneas de carrocería muy regulares y grandes ventanas laterales. La versión superior también tiene un pequeño spoiler en la quinta puerta. Y el Rapid, a diferencia del Polo, está equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas en la configuración máxima.
Rejillas de ventilación rectangulares hechas de plástico barato, un panel frontal de negro carbón y materiales simples para el acabado: así es como quedó el Polo después del rediseño. Los cambios se redujeron a un nuevo volante de tres radios y la capacidad de pedir una opción con un interior de dos tonos. Sin embargo, buscar plástico blando y cuero en el segmento económico está mal. Aquí, la capacidad del fabricante para trabajar con lo que tiene pasa a primer plano, por lo que crear el interior de un modelo económico suele ser más difícil que hacer lo mismo en uno premium. Por un lado, el interior del Rapid tampoco es nada especial: los mismos materiales económicos y un panel frontal modular. Los checos abordaron el diseño con más cuidado. Aquí agregaron cromo, aquí, laca negra y cambiaron el relieve del plástico.
Es muy fácil distinguir Polo de Rapid sobre la marcha, y esto a pesar de la plataforma común. En el caso del liftback checo, que salió al mercado cuatro años después del debut del “alemán”, el chasis fue sometido a algunas modificaciones. Los ingenieros aumentaron la distancia entre ejes y ensancharon la pista, gracias a lo cual el Rapid recibió no solo un interior más espacioso, sino también un mejor manejo. El tipo de suspensión para Rapid y Polo es el mismo (puntal MacPherson en la parte delantera y barra de torsión en la parte trasera), pero hay diferencias de diseño con respecto a la Polo. La suspensión se reforzó para motores más pesados (Rapid se vende con turbodiésel en Europa) y recibió gruesas barras estabilizadoras. Además, en la suspensión del Rapid ruso hay diferencias con la versión europea. El liftback montado en Kaluga tiene palancas y tirantes reforzados.
No es fácil perforar la suspensión en un camino de tierra: los movimientos aquí son casi como los de un crossover urbano. Pero cada vez el tipo y tamaño de la goma recuerda una mala carretera, lo que no se corresponde de ninguna manera con el concepto de un “empleado de presupuesto”: la Rapid superior tiene ruedas R16 con neumáticos blandos Pirelli 225/45.
El Volkswagen Polo más caro no teme a los baches ni a las grandes olas. Deslice sin dolor, sin disminuir la velocidad, puede casi cualquier desnivel. El inconveniente más notable del Polo son los frenos de tambor en las ruedas traseras. Esta solución se utilizó aquí para reducir el costo de construcción (en el Polo hatchback, así como en el Rapid, se instalan frenos de disco). Desde velocidades bajas, el sedán frena bastante bien, pero desde velocidades de autopista de 110 km/h frena a regañadientes, cada vez que hay que pisar el pedal. Rapid no tiene este problema: los frenos de disco delanteros y traseros están instalados en la versión superior. Se agarran al instante, como en el Octavia anterior, pero el ABS podría funcionar un poco más tarde: comienzas a sentir el retorno al pedal incluso sobre pavimento mojado en modos urbanos.
Si los empleados estatales anteriores se caracterizaban por motores de baja potencia (recuerde, por ejemplo, Renault Symbol), ahora todo es completamente diferente. El Rapid superior con un TSI de 1,4 litros (122 hp) y una caja de cambios DSG robótica pasará por alto absolutamente a todos en su segmento. El representante más rápido de la clase B (Skoda Fabia RS no cuenta) cada vez provoca que se apague el sistema de estabilización, que corta aproximadamente la tracción, tan pronto como comienza a acelerar rápidamente.
Terraplén de Nagatinskaya, 6 am, semáforo. Cerca (por alguna razón debajo de la flecha) se adjunta el anterior Mercedes-Benz C180 con enormes discos negros y una pequeña pegatina de Nürburgring en la ventana trasera izquierda. Este último insinúa que ahora habrá una carrera. En la primera marcha, el "alemán" tiene más posibilidades debido al mejor par motor y tracción trasera, pero después de 60 km / h Mercedes se quedó sin trabajo: tan pronto como el DSG cambió a segunda marcha, el Rapid se adelantó. por un cuerpo y medio.
Según las características del pasaporte, el Rapid acelera a 100 km / h en 9,5 segundos. Más cerca del límite, el entusiasmo se desvanece gradualmente, pero la reserva de empuje de 200 Nm del liftback con una masa de 1 kg es suficiente para acelerar dinámicamente desde cualquier velocidad de la ciudad. El Polo actualizado es tranquilo y mesurado, con los 230 caballos de fuerza aspirados más comunes y una tranquila transmisión automática de 105 velocidades. Técnicamente, el Polo sigue siendo un verdadero empleado de presupuesto. La versión tope se presenta con estas unidades, y en un futuro Volkswagen promete comenzar a vender Polo con un motor como el Rapid. Esa versión recibirá el índice GT y solo se enviará con el DSG. Mientras tanto, tenemos que contentarnos con poco: dinámica lenta en el nivel de 6 sa "cientos" y consumo de combustible, como en un Rapid rápido. Pero este motor es extremadamente confiable y poco exigente para la calidad del combustible: el recurso de la unidad antes de la revisión, según las revisiones de los propietarios en los foros, es de 12,1 a 500 mil kilómetros.
Cuando el sedán Polo ingresó al mercado ruso, se vendió por $ 5; hace cinco años, el modelo era uno de los autos extranjeros más baratos en Rusia. Después del rediseño, la versión básica cuesta al menos $ 326. Estamos hablando de un automóvil con motor de gasolina de 7 caballos, caja de cambios manual y un mínimo de equipamiento de serie. Pero aquí, también, Polo tiene opciones que ni un solo empleado estatal tuvo en la base de datos durante varios años. Por ejemplo, dos airbags frontales, 407 elevalunas eléctricos y aire acondicionado.
Los niveles de equipamiento altos tienen un volante de cuero, control de temperatura, asientos con calefacción y un sistema multimedia. Con un motor superior (105 hp) y transmisión automática, esta versión costará al menos $ 9. El resto de opciones están disponibles por lotes. De hecho, puede solicitar casi cualquier equipo que Volkswagen ofrece para el Jetta más antiguo. El configurador incluye parabrisas con calefacción, control de crucero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensores de luz y lluvia, lunas tintadas en las lunas traseras, ESP, Bluetooth y airbags laterales. Posteriormente, el Polo también se ofrecerá con óptica bi-xenón y nuevo multimedia con la función MirrorLink, que permite visualizar una imagen desde un smartphone.
Con una gama completa de equipos disponibles, el precio del Polo ya se acerca ahora a $ 10 (excluyendo la óptica bi-xenon, MirrorLink y el motor turbo), casi lo mismo que el Jetta base (desde $ 693). La copia de prueba tiene un precio de $10. Skoda Rapid en la modificación superior costará aún más, desde $ 533. El equipo adicional (óptica de xenón, sensores de estacionamiento traseros, botón de arranque del motor y multimedia) aumentará el precio del auto en casi $10. Eso es lo que probablemente costará el Polo con el nuevo motor en la versión GT. ¿Cuál es la tasa del dólar - tales y empleados estatales.
