Prueba de manejo del nuevo Kia Mohave
El SUV se ha actualizado y ahora está dirigido a aquellos que necesitan no solo un automóvil grande, sino también un automóvil de categoría.
Kia Mohave ha estado a la venta en Rusia desde 2009, pero se dice poco al respecto. La mayoría de las veces, al final de la lista de autos grandes de siete plazas y con el estilo: "Oh, bueno, este también está allí". La lógica de esta actitud es clara: a pesar de la estructura del bastidor, Mohave nunca ha sido un competidor directo de Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado, y el mismo bastidor interfería con los crossovers ligeros como el Toyota Highlander y el Ford Explorer. Pero lo principal es que la imagen del viejo Kia era demasiado amigable, sin un solo atisbo de brutalidad y poder. Y esto no es en honor al comprador ruso.
Bueno, ¡ahora el problema está resuelto! Al ver a Mohave en el espejo, no solo los autostopistas se apresurarán a ceder, sino que, al parecer, incluso los conductores del tren. Serio como un mazo, la cara se parece tanto a un Tahoe, un Land Cruiser como a un GAC GS8 chino y, además, está lujosamente decorada con cromo para que nadie tenga dudas sobre el estado del automóvil y su propietario. Aunque esto es solo una ilusión óptica: la forma de las paredes laterales de la carrocería insinúa elocuentemente que tenemos el mismo automóvil, solo que con una imagen diferente. Era como si un campesino común se hubiera dejado crecer la barba y de repente se hubiera convertido en un macho.
Y este "hombrecito" ha funcionado bien con su mundo interior: Mohave es viejo y su salón es completamente nuevo. No hay rastro de la arquitectura anodina y francamente podrida, todo está dibujado al estilo de otros Kia modernos, y el énfasis principal está en la electrónica genial. Ya en la configuración básica, hay un lujoso multimedia con una pantalla de 12,3 pulgadas, familiar de otros "coreanos", y en la versión superior, se le añade un elegante ordenado digital.
Es cierto que el interior parece más caro de lo que realmente es: en lugar de madera real, aquí hay plástico, solo rugoso para imitar una textura moderna con poros abiertos. Solo las partes superiores del panel frontal y las tarjetas de las puertas se vuelven un poco flexibles, y todo lo que está debajo es duro y resonante. Al mismo tiempo, el interior de las versiones de gama alta está adornado con costoso cuero napa, e incluso "en la base" la parte central de los asientos será de cuero genuino, y no su sustituto. Aunque los conductores altos probablemente preferirían que el volante se ajustara no solo en ángulo, sino también en alcance: lamentablemente, esta función (junto con el accionamiento eléctrico de la columna) solo es necesaria para la configuración más cara.
Pero ahora todos los Mohave tienen un amplificador eléctrico: ha reemplazado al antiguo "hydrach", y está montado en forma de conductor, directamente en el riel. Y es sorprendentemente agradable conducir Mohave: si no lo sabe, ¡es posible que ni siquiera sospeche que se trata de un cuadro! Por supuesto, las reacciones del todoterreno son pausadas, y los rollos son profundos, pero todo sucede de forma clara y lógica exactamente en la medida en que cada giro no se convierte en una arena de lucha con las leyes de la física.
Otra innovación en el chasis es la amputación de los fuelles de aire traseros: ahora hay muelles y amortiguadores convencionales "en círculo", y esto también benefició al coche. Antes del rediseño, Mohave era duro y no consumía demasiada energía, pero ahora ha aprendido a rodar con nobleza, con una ligera acumulación en buenas carreteras, y a recibir un golpe en las malas. Lo único es que hay mucho más temblor y vibración en las ruedas superiores de 20 pulgadas que en las ruedas "dieciocho" básicas, pero el asunto aún no llega a ser francamente incómodo.
Lo que los coreanos no tocaron en absoluto fue el tándem indiscutible de un V6 diesel de tres litros con 249 caballos de fuerza y una transmisión automática de ocho velocidades. Y esto es bueno, porque todo funciona con fluidez y lógica, y la tracción de terciopelo grueso no se debilita incluso cuando se adelanta a velocidades suburbanas. Con una aceleración a cien en 8,6 segundos, Mohave, por supuesto, no es un atleta, pero no se le puede llamar pícaro. Pero, ¿por qué un gran SUV de siete plazas debería sonar artificialmente a través de los altavoces del sistema de audio? Sí, el rugido sintético es bastante agradable, pero es más lógico desactivar esta función por completo y disfrutar de un excelente aislamiento del ruido.
¿Deberías sacar el Kia Mohave de la pista? Sí, pero no lejos. El arsenal todoterreno no es vergonzoso aquí: 217 mm de distancia al suelo, hay una fila descendente y, a partir de la segunda configuración, un diferencial trasero autoblocante, y en lugar de un bloqueo rígido del "centro" ahora hay tres diferentes modos - nieve, barro y arena - donde la propia electrónica decide dónde y cuánta tracción guía. Pero debe comprender que la geometría del SUV no es la más exitosa y el peso supera las 2,3 toneladas, por lo que es mejor no meterse en barrancos serios. Especialmente en neumáticos de carretera. Por cierto, ¿alguna vez has visto a Mohave con neumáticos con "dientes" M / T? Es lo mismo.
A pesar del estado de un SUV con estructura, este automóvil es principalmente un automóvil familiar, recién fabricado de acuerdo con una antigua receta estadounidense, como el mismo Tahoe. El marco es necesario aquí más bien para su paz interior y su creencia subconsciente en la confiabilidad y la indestructibilidad; es por eso que las buenas unidades antiguas en el traje y la suspensión simplificada son más una ventaja que una desventaja.
Y, en general, el Mohave actualizado tiene ventajas sólidas en casi todas partes. La nueva imagen permite al público en general recordar que tal automóvil existe en absoluto, el interior ya no provoca el deseo de salir y no regresar, y en términos de rendimiento de conducción es casi el marco más civilizado, aunque todavía está lejos. de la comparación directa con los crossovers ligeros. ¿Qué más se necesita? Así es, ¡precios interesantes! Y lo son: dependiendo de la configuración, el Mohave cuesta $ 40 - $ 760 y es más barato que la gran mayoría de competidores. En teoria.
La situación real en los concesionarios es mucho más triste. Es poco probable que el automóvil colgado con "etapas especiales" obligatorias se le entregue por menos de cuatro millones, pero este enfoque ahora es utilizado por todos. Los tiempos son así. Sin embargo, en la primera semana desde el inicio de las ventas, ya se han recogido varios cientos de pedidos, a pesar de que el modelo previo Mohave vendió alrededor de mil copias al año.
Pero aún no comenzará a ver estas caras sombrías en cada patio: una pequeña línea de producción en la ciudad coreana de Hwasun es capaz de enviar no más de tres mil juegos de vehículos al Kaliningrado Avtotor anualmente, y es imposible aumentar los volúmenes. - la producción de marcos de marcos es demasiado diferente de todas las demás.
