Lexus RX 450h Deporte Premium

Aunque la primera generación del Lexus RX se presentó hace apenas cuatro años, la novedad se encargó tanto del diseño como de la actualización técnica. Independientemente del año del modelo, el RX con insignia h sigue siendo pionero en tecnología híbrida, ya que una vez más tiene un motor de gasolina y dos motores eléctricos ocultos debajo de la carrocería. Es por eso que una planta hidroeléctrica es un telón de fondo adecuado para la foto principal de un principiante.

No busques una revolución afuera. Sigue siendo un SUV conservador que se diferencia de su predecesor principalmente en nuevos faros y un rendimiento más dinámico. Nuevos son los faros, cuyo haz corto está hecho con tecnología LED, y con la ayuda de la tecnología I-AFS, giran hasta 15 grados hacia el interior de la esquina, y también se introducen algunas dinámicas por las luces traseras, que divergen hacia un lado. lateral del coche bajo protección transparente. Y si cree que la nariz cónica del automóvil carece de spoilers delanteros debido al mayor ángulo de entrada fuera de la carretera, debemos decepcionarlo.

Al Lexus RX no le gusta el barro ni los escombros, pero tiene un frente más alto debido a que el aire se desliza alrededor de los movimientos del cuerpo de manera más eficiente. A pesar de un aumento de 10 mm en longitud, 40 mm de ancho, 15 mm de altura y un aumento de 20 mm en la distancia entre ejes, el Lexus SUV tiene un modesto coeficiente aerodinámico de solo 0 en comparación con su predecesor.

Por supuesto, a los fanáticos de Lexus (y por lo tanto de Toyota en general) les sorprenderá inmediatamente la afirmación de que el Lexus RX 450h es uno de los autos de 300bhp más lentos que hemos probado. Según la fábrica, la velocidad final de este coche híbrido es de solo 200 km/h, y nosotros medimos 9 km/h más. Es la línea Renault Clia 1.6 GT, o si eres fanático de los autos japoneses, el Toyota Auris 1.8, que tiene más de la mitad de potencia. Pero mira los datos de aceleración: de 0 a 100 km/h, acelera en apenas 7 segundos (8 con Sasha al volante).

El Volkswagen Touareg debe tener al menos un motor V4 de 2 litros debajo del capó para competir con esos números, y el hecho de que el Lexus RX 8h promedia alrededor de 450 litros de gasolina sin plomo no debe pasarse por alto, y el Touareg definitivamente más. de 10. Más competitivo en términos de par y consumo será un Porsche Cayenne con motor diésel de tres litros, pero también te deleitará cada día con más vibración, más ruido y, sobre todo, unas emisiones de CO15 significativamente más altas. El Porsche Cayenne Diesel emite 2g CO244 por kilómetro, mientras que el Lexus RX 2h emite solo 450. ¿Muy poca diferencia?

Quizás si no tiene hijos (a todos les gustaría mantener el mundo lo más hermoso posible) y si no paga el impuesto a la contaminación (en el futuro, los países impondrán cada vez más impuestos a los automóviles de lujo, derrochadores y, por lo tanto, más respetuosos con el medio ambiente). ). Los expertos dicen que cada gramo cuenta, por lo que Lexus es uno de los mejores de todos modos.

Primero, necesitamos aclarar algunas cosas básicas para que incluso podamos continuar nuestra discusión sobre la orientación ambiental. Sin un atisbo de mala conciencia, podemos ver que Lexus (Toyota) está abriendo nuevos horizontes en tecnología avanzada, pero al mismo tiempo, no podemos decir que su camino sea el correcto. Incluso sus expertos son muy cuidadosos al predecir la combinación correcta de un motor de combustión interna de gasolina y un motor eléctrico (en realidad, motores eléctricos).

Quizás, dicen, hay incluso más que argumentan que este es solo un camino intermedio hacia un automóvil totalmente eléctrico o uno que usará solo el hidrógeno más respetuoso con el medio ambiente a través de celdas de combustible. Y un dato más: haríamos mucho más por nuestro planeta si compráramos el Yaris 1.4 D-4D, ya que es mucho más aceptable que el Lexus RX 450h durante todo el ciclo (es decir, desde el diseño hasta la producción y posterior desmantelamiento). .. Pero si desea un rendimiento superior y una comodidad envidiable (que el Yaris no ofrece), está más cerca de su descendencia Lexus. Solo hay competidores más derrochadores, ya que incluso los turbo diesel de gama alta tienen sed.

El Lexus RX 450h está equipado con un motor de gasolina V3 de 5 litros, que está adaptado a un consumo moderado de combustible. Los ingenieros utilizaron el llamado principio de Atkinson, donde, debido a la parte corta del ciclo de admisión, el motor toma una respiración corta y profunda y la baja lentamente hacia el sistema de escape. Allí, parte del gas de escape (¡enfriado de 6 a 880 grados Celsius!) Se redirige de regreso al motor, que alcanza la temperatura de funcionamiento más rápido y reduce la cantidad de gas de escape. En comparación con su predecesor, las pérdidas del sistema de propulsión también son menores, por lo que Lexus cuenta con un aumento del 150 por ciento en la potencia con respecto al antiguo RX 400h, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 10 por ciento.

Podemos comprobar de primera mano que realmente no hay escasez de potencia, aunque a velocidades más altas se necesitan más saltos. Por encima de 130 km / h, que es el límite de velocidad en las autopistas eslovenas, el Lexus RX 450h ya es molesto porque la combinación de un automóvil de 2 toneladas (¡peso del automóvil vacío!) Y una transmisión continuamente variable ya no funciona tan soberanamente como si 2 chispas se esperaban ... Esta es la razón por la que los hombres de negocios que viajan con frecuencia en Alemania conducirán SUV más lentos, y usted estará encantado de saltar a una velocidad más baja mientras el motor de gasolina y ambos motores eléctricos se arremangan.

El RX 450h arranca, apaga y cambia los motores automáticamente según el estilo de conducción o el estado de la batería, por lo que no tiene nada que ver con este automóvil híbrido más que con un SUV clásico. Si conduce lentamente por la ciudad, estará alimentado por electricidad durante al menos unos kilómetros, ya que en condiciones ideales solo funcionan uno o dos motores eléctricos. El Lexus RX 450h está propulsado por un motor eléctrico de 650 voltios y 123 kilovatios (167 "caballos de fuerza") que ayuda al motor de gasolina a impulsar el juego de ruedas delanteras, mientras que el par trasero obtiene 50 kilovatios o 68 "caballos de fuerza" del segundo motor eléctrico. en el mejor de los casos.

La batería (batería de hidruro de níquel-metal de 288 V) es solo una batería en tres "bloques" ubicados debajo del asiento trasero. Los motores eléctricos también pueden actuar como generadores, por lo que cargan siempre la batería de los peatones con frenado regenerativo. ¿Difícil? Técnicamente posible, pero desde el punto de vista del usuario, el Lexus es un verdadero auto de abuela y abuelo, ya que controla todos los sistemas RX mencionados de forma completamente independiente e independiente del conductor. Si hay suficiente energía en la batería y se cumplen ciertas condiciones, solo funciona un motor eléctrico.

Cuando necesita más potencia o el suelo debajo de las ruedas está resbaladizo, otro motor eléctrico se despierta silenciosamente (y con él el E-FOUR de tracción total, cuyo par se divide entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 100 : de 0 a 50:50), y cuando está completamente abierto el acelerador o a más revoluciones, el motor de gasolina viene al rescate. El sistema funciona con tanta suavidad y sin vibraciones que con música moderada en el interior, no se escuchará cuando esté funcionando con gasolina y solo con electricidad. Cuando se pisa el pedal del acelerador o se aplica el freno, el sistema automáticamente comienza a almacenar energía, ya que volverá a almacenar el exceso de energía (que de otro modo se descargaría como exceso de calor) en la batería.

Por eso, el Lexus RX 450h no necesita enchufes ni carga eléctrica adicional, ya que el sistema se actualiza constantemente cada vez que conduces. Conducir con él es pura poesía: repostas, conduces y conduces mientras los motores eléctricos reducen el consumo de gasolina de seis cilindros. Basándose en la experiencia, dirá que usará alrededor de 8 litros de gasolina sin plomo por cada 100 kilómetros en conducción lenta y solo alrededor de 10 litros en conducción normal, y será difícil lograr los buenos seis litros prometidos. Lo más gratificante es que el RX 450h es el que menos derrocha en la ciudad, que es exactamente donde literalmente se traga la competencia. Y si pensamos en pasar la mayor parte de nuestra vida entre intersecciones, ese es un buen viaje para un híbrido.

Si observa la calificación de placer de conducción, notará que debemos evaluar el RX desde dos puntos de vista: comodidad y dinámica. Confort al más alto nivel, especialmente con la propulsión eléctrica. Entonces podrá disfrutar de la tranquilidad que proporciona una conducción silenciosa y una insonorización superior. Sin duda, estamos hablando del campeón. Luego pisa un poco el acelerador y se pregunta por qué el CVT es tan ruidoso. Algunos dicen que este tipo de transmisión (¡que siempre está en la marcha correcta!) Es el tipo de transmisión más ideal, pero lo encontramos por el ruido (si estás viajando en un autobús urbano más moderno, entonces sabes que suena a un embrague deslizante) no, debe ser perfecto.

El RX híbrido también tiene capacidad de cambio secuencial ya que los técnicos determinan seis marchas electrónicamente. Se dice que es mejor para una conducción más dinámica y para condiciones especiales de la carretera, como un largo descenso o un automóvil completamente cargado. Desafortunadamente, nada de esto es cierto: el placer no es más que una transmisión automática, y para viajar cuesta abajo, la segunda marcha es demasiado larga (y la primera demasiado corta) para ser realmente útil. Una historia similar con el chasis. Comparado con su predecesor, el nuevo 450h tiene un eje delantero revisado (nuevos amortiguadores, nueva geometría de suspensión, estabilizador más fuerte) y un eje trasero diferente (ahora con suspensión multibrazo).

Combinado con dirección asistida eléctrica (bajo consumo de combustible, aunque tenemos que elogiar el modesto radio de giro), llantas económicas (que entregan menos combustible que las curvas pegajosas) y un chasis que es demasiado blando, pronto dejará de crujir en las curvas. porque no tiene sentido y no es divertido. Trescientos caballos en un Lexus es más para adelantar rápidamente a las mentas, y luego volver a calmarse tras las restricciones en el camino a la meta. Sin embargo, esta no es la estrategia equivocada en estos días cuando hay muchos controles de límite de velocidad, ¿qué dices?

Por eso, preferimos centrarnos en la comodidad. Cuando te acercas al automóvil, los dispositivos electrónicos reconocen al propietario y le permiten ingresar al automóvil con la luz completa, simplemente tocando el pomo de la puerta y la llave en su bolsillo. Incluso arrancar el automóvil cuando el asiento y el volante están nuevamente cerca de la distancia ideal de destino solo se puede hacer con un botón. De hecho, el llamado sistema de llave inteligente es muy similar al sistema de Renault, solo que los franceses son un paso mejor. En el caso de Lexus, debe presionar en el punto marcado en el gancho para bloquearlo nuevamente, con Renault simplemente aléjese y el sistema se encargará del automóvil para bloquear la señal audible.

Dentro del Lexus, puede pensar en el sistema Mark Levinson Premium Surround de última generación, que le permite escuchar música precargada en el disco duro (disco duro con 15 GB de memoria) a través de 10 altavoces. El único punto negro va a la radio, que pronto recibe una bandera blanca en caso de mala recepción y comienza a chirriar incómodamente, lo que ya no es el caso ni siquiera en los coches más baratos. Al menos no de una forma tan inconveniente. Peor aún con los avisos sonoros: si el conductor se distrae y no funciona correctamente, el coche le avisará al respecto. Puede ser un sonido agradable o un sonido desagradable que estropea el estado de ánimo cuando comete un error involuntario.

El RX 450h causa malestar y aumenta inadvertidamente la presión arterial. ... Aunque teóricamente no tiene la culpa. Sin embargo, nos impresionó la pantalla LCD en color de 8 pulgadas, que nos permite ver claramente lo que está sucediendo con la navegación, el automóvil (configuración y mantenimiento), la ventilación y la radio. Sin embargo, el hecho de que la pantalla no esté obstruida con huellas dactilares y no haya muchos botones en el tablero se puede atribuir a la nueva interfaz que funciona como un mouse de computadora. Cuando coloques el cursor sobre el icono deseado confírmalo con el botón izquierdo o derecho, que tienen la misma función (por eso también es adecuado para un copiloto cuando suele trabajar con el izquierdo).

Al principio, el sistema te parecerá un poco extraño, pero luego te acostumbrarás, ya que es fácil de usar y, gracias al menú adicional y a los botones Navi, podrás acceder fácilmente a la página principal (si se pierden en el sistema) o la navegación si, por ejemplo, cambia de estación de radio. Utilizará la radio y el teléfono (bluetooth) con los botones del volante, y utilizará el control de crucero con la palanca del volante. Por supuesto, recomendamos encarecidamente dos ayudas más: la pantalla de proyección (más conocida como Head-Up Display) y la cámara.

El parabrisas le mostrará su velocidad actual y los datos de navegación que no se interpondrán en su camino, mientras que dos cámaras lo ayudarán con la marcha atrás y el estacionamiento lateral. El Lexus RX 450h tiene cámaras ocultas en cromo encima de la placa de matrícula trasera y en la parte inferior del espejo retrovisor derecho. Sorpresa: el sistema funciona muy bien incluso de noche (¡excelente iluminación!), Por lo que no tiene que depender solo de los sensores de estacionamiento por la tarde. Si decimos que los asientos delanteros son muy cómodos (los secos requieren más refuerzos laterales, pero suponemos que molestarán a los estadounidenses), entonces ocurre lo mismo en el asiento trasero.

También hay suficiente espacio para adultos, y el maletero también se puede aumentar utilizando un banco trasero móvil longitudinalmente en una proporción de 40: 20: 40. Es posible cambiar el respaldo con una sola mano (y un botón), pero el maletero es no del todo plano. El equipaje se maneja muy bien en la casa, tal vez incluso demasiado noble, ya que las fundas pronto comienzan a caerse, incluso si solo llevas tus maletas de viaje en ellas.

Será difícil comprar un vehículo más cómodo y será aún más difícil buscar un automóvil de tres motores entre los competidores. Con el sistema híbrido, algunos componentes también están garantizados por 5 años (o 100 mil kilómetros), de lo contrario se les da servicio como parte de los servicios regulares por 15 mil kilómetros. Es difícil decir qué tan duraderos son, pero los super testers aceptarán fácilmente el RX 450h. Por la calidad de la mano de obra, podemos decir que no habrá problemas, ya que solo la goma en el pedal del freno de mano se cayó de la cama dos veces, todo lo demás funcionó en altura. Si necesitamos (ya) tecnología híbrida, si se ha probado lo suficiente después de cuatro años y si vale la pena pagar más por ella, juzgue usted mismo.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Deporte Premium

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	82.800 €
Costo del modelo de prueba:	83.900 €
Poder:	220 kW (299 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 con
Velocidad máxima:	209 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,6l / 100km
Garantía:	Garantía general 5 años o 100.000 5 km, 100.000 años o 3 3 km de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía móvil, XNUMX años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	15000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	2.200 €
Combustible	12.105 €
Neumáticos (1)	3.210 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	24.390 €
Seguro obligatorio:	5.025 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	57.503 € 0,58 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - delantero transversal - diámetro y carrera 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compresión 12,5:1 - potencia máxima 183 kW (249 hp) a 6.000 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 16,6 m/s - potencia específica 53,0 kW/l (72,0 cv/l) - par máximo 317 Nm a 4.800 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. Motor eléctrico en el eje delantero: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 123 kW (167 hp) a 4.500 rpm - par máximo 335 Nm a 0–1.500 rpm. Motor eje trasero: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 288 V - potencia máxima 50 kW (68 cv) a 4.610-5.120 rpm - par máximo 139 Nm a 0-610 rpm. Alumulador: Baterías de níquel e hidruro metálico - tensión nominal 288 V - capacidad 6,5 Ah.
Transferencia de energía:	los motores accionan las cuatro ruedas - transmisión automática variable continua (E-CVT) con control electrónico y engranaje planetario - ruedas 8J × 19 - neumáticos 235/55 R 19 V, circunferencia de rodadura 2,24 m.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisiones de CO2 148 g / km.
Transporte y suspensión:	Furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - bastidor auxiliar delantero, suspensiones individuales, puntales de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, suspensiones individuales, eje multibrazo, ballestas, estabilizador - delantero frenos de disco (refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (pedal más a la izquierda) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 revoluciones entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.205 kg - peso total permitido 2.700 kg - peso de remolque permitido con freno 2.000 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.885 mm, vía delantera 1.630 mm, vía trasera 1.620 mm, distancia al suelo 11,4 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.560 mm, trasero 1.530 - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 65 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Neumáticos: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Estado de kilometraje: 7.917 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,2s
402m de la ciudad:	16,0 años ( 147 km / h)
Velocidad máxima:	209 km / h (D)
Consumo mínimo:	8,4l / 100km
Consumo máximo:	12,2l / 100km
consumo de prueba:	10,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	73,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,5m
Mesa AM:	40m
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (342/420)

• Un automóvil hermoso y bien hecho que es muy cómodo de conducir. En resumen: a pesar de los tres motores, no hay trabajo innecesario con él. Esto es especialmente impresionante en la conducción en ciudad con solo el motor eléctrico (o ambos motores eléctricos) en funcionamiento, pero hay un regusto ligeramente amargo con respecto al rendimiento a velocidades más altas y el mantenimiento del automóvil viejo. Pero esto requiere al menos una súper prueba, ¿verdad?

• Exterior (13/15)

  Mucho más llamativo que su predecesor (frontal en general), pero aún gris promedio.

• Interior (109/140)

  Si bien tiene una batería debajo de los asientos traseros, el interior es tan espacioso como sus competidores. ¡Excelente comodidad de conducción en la ciudad!

• Motor, transmisión (52
  
  
  / 40)

  El tren motriz se vuelve ruidoso a altas velocidades, considere la suspensión de aire para mayor comodidad.

• Rendimiento de conducción (57
  
  
  / 95)

  En términos de rendimiento de conducción, los ingenieros aún tienen trabajo por hacer. Cayenne, XC90, ML demuestran que el dinamismo no se consigue a expensas del confort ...

• Rendimiento (29/35)

  Aceleración y maniobrabilidad como un potente turbodiésel, pero una modesta velocidad final para tal potencia.

• Seguridad (40/45)

  Tiene hasta 10 airbags, ESP y una pantalla frontal, faros activos, pero sin advertencia de punto ciego, control de crucero activo ...

• Economía

  Impresionante consumo de combustible (más cercano a los turbodiésel que a los motores V8), garantía media y precio relativamente elevado.

Alabamos y reprochamos

exterior más dinámico

consumo de combustible (para motor de gasolina grande)

Facilidad de manejo

llave inteligente

comodidad y refinamiento a bajas velocidades

hechura

banco trasero móvil longitudinalmente

encabezar pantalla

una caja en la consola central

volumen (caja de cambios) a mayor velocidad

velocidad de gama baja

precio (también para RX 350)

posición en la carretera para una conducción más dinámica

silbido molesto a un conductor distraído

mala recepción de radio

delicada funda de baúl