Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX y Mercedes ML cofundaron la clase de SUV grandes premium en la segunda mitad de la década de XNUMX en los EE. UU. y en otros lugares. Si en ese momento el RX era bastante discreto y de diseño indistinto, ahora esto ha cambiado bastante en su cuarta generación. El nuevo RX llama la atención de inmediato, pero no necesariamente a todos les gusta su forma, por lo que divide gustos o clientes. Pero esa es, después de todo, la intención de los diseñadores de Lexus, ya que esta rama premium de Toyota japonesa los desafió a adoptar un enfoque más agresivo en el mercado. Dos personas tienen la culpa, las cifras de ventas han disminuido en los últimos años a medida que los rivales se han vuelto más decididos, y Akio Toyoda, la tercera generación de los fundadores de la empresa, ha tomado las riendas de toda la empresa, haciendo que Toyota sea mucho más agresivo que antes. . El RX es el modelo más vendido de Lexus, por lo que se debe tener especial cuidado al repararlo. Al mismo tiempo, el modelo, que es una especie de ícono híbrido en los EE. UU. junto con el Prius, fue producido en masa en su clase, lo que no se puede ignorar.

Entonces, esta es una descripción general del RX, y la nuestra estaba equipada con casi todo lo que un comprador puede elegir. Es decir, como híbrido que lleva consigo la marca de las 450h, y como versión más rica, es decir, la F Sport Premium. La etiqueta es un poco engañosa ya que no hay nada más deportivo que la versión de equipamiento básico (Finesse) de este RX. Así, la central eléctrica es la versión más potente, y el V6 de gasolina está asistido por dos motores eléctricos. El poder total de 313 "caballos" es elocuente y las características son típicamente híbridas. Durante la aceleración, el motor emite un pitido de forma diferente, por supuesto, de forma completamente continua. Esto también está influenciado por el diseño que combina la potencia del V6 de gasolina y el motor eléctrico delantero, que se encuentra en la transmisión continuamente variable. Pero esa voz es definitivamente menos molesta que en el Prius, porque el motor es más silencioso y la insonorización de la carrocería es más eficiente. La combinación es adecuada para un uso normal.

Sin embargo, resulta que el RX está hecho principalmente para el gusto estadounidense. La selección del modo de conducción mediante el botón giratorio junto a la palanca de cambios "clásica" se realiza en un total de cuatro niveles (ECO, personalizable, sport y sport +). La adaptación afecta al funcionamiento de la transmisión, chasis y aire acondicionado. Sin embargo, no existen grandes diferencias en el comportamiento de conducción entre los programas de conducción individuales, y parece que cuando se selecciona el perfil de conducción ECO, el consumo medio es ligeramente inferior. Por supuesto, con la palanca de cambios también se puede elegir entre el modo de cambio normal y el programa S para "intervenir" con la transmisión continuamente variable, también tenemos dos argollas de cambio debajo del volante. Incluso con tales intervenciones, no logrará un cambio más notable en las características de la transmisión. Aquí, los japoneses ciertamente opinan que los usuarios no están buscando otras configuraciones de todos modos, ya que acaban de comprar un automóvil con transmisión automática. La única pregunta es por qué, entonces, existen opciones para diferentes programas. Pero esa es otra historia. En esta ocasión, el clima fue a nuestro encuentro durante las pruebas. La nieve también nos permitió probar el rendimiento en condiciones invernales durante los primeros días.

Aunque el RX está diseñado como un vehículo de tracción total, en condiciones normales, toda la potencia se envía solo a las ruedas delanteras. Solo el terreno resbaladizo debajo de la parte trasera hará que la transmisión (eléctrica) se conecte a la parte trasera, por supuesto de forma totalmente automática, dependiendo de la situación. El comportamiento en la carretera nevada fue exactamente lo que cabría esperar de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, incluso en superficies resbaladizas va bien. El manejo de este gran SUV es bastante sólido, pero es cierto que nada en el Lexus RX nos anima a emprender algún tipo de aventura de carreras deportivas en carreteras sinuosas. Todo parece ideal para un paseo tranquilo. El RX ciertamente se destaca de sus competidores. Eso no solo es cierto cuando se compara el 450h con aquellos que, a diferencia de los trenes motrices híbridos de Lexus, ofrecen motores turbodiésel. En primer lugar, me sorprendió que, especialmente al conducir por la ciudad, a menudo sucede que solo funciona el propulsor eléctrico. Pero este es un viaje combinado, y el conductor tiene la sensación de que todo el sistema permite que las baterías se recarguen rápidamente mientras está en movimiento.

Sin embargo, si cambia a una unidad exclusivamente eléctrica, este modo terminará rápidamente. Hay más "mala milla" y hay que tener mucho cuidado con el pedal del acelerador. Sin embargo, tal conducción urbana combinada (conmutación automática de la transmisión de motores eléctricos de gasolina) en nuestra gama de estándares resultó ser muy económica. Sin embargo, cuando se conduce por autopistas y a la velocidad máxima permitida, es mucho más difícil ahorrar dinero. Esta es una de las razones por las que el Lexus RX se siente un poco débil en estas condiciones, incluso con medidas de fábrica que tienen una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. Ahora que los competidores ya están ofreciendo modelos híbridos (de hecho, todos son híbridos enchufables), surge una nueva pregunta sobre cuánto tiempo el propietario de un Lexus Toyota seguirá insistiendo en los híbridos convencionales. Nuestra experiencia con los complementos parece ser tal que incluso aquí el Lexus RX 450h está en desventaja en comparación con sus competidores más nuevos.

En términos de equipamiento y facilidad de uso, Lexus ofrece una experiencia de compra completamente diferente a la de los compradores habituales de automóviles premium en general. En su lista de precios, todo lo que se puede obtener se resume en varios paquetes de equipos, casi no hay accesorios. En cierto sentido, esto también es comprensible, porque los autos nos llegan de Japón y una elección individual extenderá aún más el tiempo de espera para los autos seleccionados. Solo hay algunos elementos adicionales, los contamos con los dedos de una mano. Si bien la sensación interior es muy agradable, debe tenerse en cuenta, sin embargo, que los ingenieros y diseñadores de Lexus han tomado un camino inusual en algunas áreas. A pesar de la nobleza del interior, sorprende con varios detalles de plástico baratos. Si bien todas las funciones aún son manejables, el Lexus no se puede separar del botón, que actúa como un mouse para el infoentretenimiento y los menús informativos. En comparación con el botón giratorio, es, por supuesto, mucho menos preciso, lo que es prácticamente inaceptable. La lista de asistentes electrónicos del RX para una conducción segura y cómoda también es bastante larga y completa.

Asistente de frenado automático y detección de obstáculos (PSC), advertencia de cambio de carril (LDA), reconocimiento de señales de tráfico (RSA), dirección eléctrica progresiva (EPS), suspensión adaptativa (AVS), generador de sonido, todo en una ubicación del vehículo (detección de punto ciego para vehículos que se aproximan al dar marcha atrás, cámara de marcha atrás, cámaras de vigilancia de 360 ​​grados, sensores de estacionamiento) y el control de crucero por radar activo (DRCC) son los elementos más importantes. Sin embargo, es con respecto a este último que tenemos que reiterar que los ingenieros de Lexus (por ejemplo, Toyota) son muy tercos para que su control de crucero mantenga el coche a una velocidad constante de menos de 40 kilómetros por hora. El Lexus RX es ligeramente diferente, aunque está activo y puede ser conducido por columnas ya de forma semiautomática, ya que mantiene una distancia segura frente al vehículo que tenemos delante. Es cierto, hasta una velocidad mínima de 40 kilómetros por hora, pero solo podemos encenderlo a 46.

Por lo tanto, es casi imposible de manejar ajustando la velocidad en las ciudades usando el control de crucero. Insondable, especialmente dada la experiencia con muchas otras marcas de automóviles, incluso si la seguridad se considera la razón número uno de la tenacidad de Lexus. El RX 450h es un automóvil que no se puede separar solo por su apariencia. Es similar en términos de facilidad de uso. Si está buscando solo un automóvil cómodo que se diferencie en algunos parámetros, o más bien en la transmisión, entonces le conviene. ¿Te sientas en él y después de los primeros ajustes no cambias nada más en el coche? Entonces esta es probablemente la elección correcta. Pero es casi seguro que esto no es para aquellos que, además de deducir la cantidad correcta de dinero para su automóvil, también prometen accesorios útiles y eficientes, cambiando activamente la configuración o, por supuesto, donde se permite alcanzar velocidades más altas.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	91.200 €
Costo del modelo de prueba:	94.300 €
Poder:	230 kW (313 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía del elemento de accionamiento híbrido de 5 años o 100.000 km, garantía móvil.
Revisión sistemática	A los 15.000 km. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	2.232 €
Combustible	8.808 €
Neumáticos (1)	2.232 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	25.297 €
Seguro obligatorio:	3.960 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	54.786 € 0,55 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - V6 - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compresión 11,8:1 - potencia máxima 193 kW (262 CV).) a 6.000 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 16,6 m/s - potencia específica 55,8 kW/l (75,9 cv/l) - par máximo 335 Nm a 4.600 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el múltiple de admisión. Motor eléctrico: delantero - potencia máxima 123 kW (167 hp), par máximo 335 Nm - trasero - potencia máxima 50 kW (68 hp), par máximo 139 Nm. Sistema: potencia máxima 230 kW (313 CV), par máximo, por ejemplo Batería: Ni-MH, 1,87 kWh
Transferencia de energía:	motor acciona las cuatro ruedas – transmisión variable continua CVT – relación de transmisión 3,137 – relación de motor 2,478 – diferencial delantero 3,137, diferencial trasero 6,859 – llantas 9 J × 20 – neumáticos 235/55 R 20 V, rango de rodadura 2,31 m.
Capacidad:	200 km/h de velocidad máxima - 0-100 km/h de aceleración 7,7 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 120 g/km - Autonomía eléctrica (ECE) 1,9 km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, rieles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros ( refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.100 kg - Peso total admisible 2.715 kg - Peso admisible del remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.890 mm – ancho 1.895 mm, con espejos 2.180 1.685 mm – alto 2.790 mm – distancia entre ejes 1.640 mm – vía delantera 1.630 mm – trasera 5,8 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.140 mm, trasero 730-980 mm - ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.550 mm - altura cabeza delantero 920-990 mm, trasero 900 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 500 mm - maletero 510 - 1.583 380 l – diámetro del manillar 65 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Estado del cuentakilómetros: 2.555 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,4s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 144 km / h)
consumo de prueba:	8,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,6 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	74,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	46,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB

Calificación general (356/420)

• Es probable que Lexus cuente con clientes que piensan de manera diferente, al igual que la mayoría de las personas que eligen SUV tan grandes en Europa.

• Exterior (14/15)

  Definitivamente una imagen interesante y única a la que te acostumbras rápidamente.

• Interior (109/140)

  Una combinación de algunas cosas loables y otras menos loables. Asientos cómodos, pero diseño de tablero endeble. Mucho espacio para los pasajeros, maletero menos convincente.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  Les sorprendió su locomoción en la nieve. Aunque no tiene resortes neumáticos y solo amortiguadores ajustables, la comodidad es satisfactoria.

• Rendimiento de conducción (57
  
  
  / 95)

  En términos de manejo, no se queda atrás de la competencia, pero me gustaría un comportamiento más convincente al frenar.

• Rendimiento (30/35)

  Los japoneses y los estadounidenses no aprecian la velocidad máxima, por lo que Lexus la limita a 200 mph.

• Seguridad (43/45)

  Desafortunadamente, no es posible utilizar el control de crucero activo cuando se conduce por la ciudad.

• Economía (45/50)

  La propulsión híbrida solo puede proporcionar una mejor economía de combustible cuando se conduce por la ciudad y, por el precio, Lexus ya está luchando por dominar la competencia.

Alabamos y reprochamos

asientos, posición, ergonomía (excepto, ver más abajo)

accionamiento electrico

amplitud

consumo de combustible al conducir en la ciudad

consumo de combustible al conducir por carretera

pérdida de memoria de todos los ajustes cuando se detiene

ratón para desplazarse por los menús del sistema de infoentretenimiento

rango de conducción

asientos bastante altos

baúl limitado debido a las baterías debajo