Lexus NX 200t - aguas arriba
Dices Lexus, dices híbrido. O al menos un coche con un potente motor V6 de aspiración natural. El NX 200t no va con la corriente. La última propuesta de la firma japonesa esconde bajo el capó un 2.0 R4 turboalimentado con una potencia de 238 CV.
Durante mucho tiempo, Lexus creyó que la forma debía seguir a la función. El fruto de la filosofía fueron automóviles cómodos y bien equipados con carrocerías de estilo muy conservador. El concepto L-Finesse cambió las cosas. El nuevo Lexus, creado de acuerdo con sus recomendaciones, agrada la vista con sus formas futuristas.
El mundo del automóvil contuvo el aliento en 2013 cuando se presentó el prototipo LF-NX. Ha habido muchas voces de que una visión efectiva de un SUV del segmento D podría aparecer en el próximo episodio de The Adventures of Batman, pero nunca entrará en producción. Sin embargo, Lexus se salió con la suya. Hizo los cambios necesarios - incl. amplió los espejos y los faros, instaló manijas de puertas clásicas, alisó parte del grabado y sacó el auto al mercado.
Desde septiembre del año pasado se ofrece el NX 300h, un híbrido con un par de motores eléctricos (uno por eje) y uno de gasolina de 2,5 litros. Máximo 197 CV permitió acelerar a "cientos" en 9,2 segundos Efectivamente, pero el híbrido NX no se creó con la expectativa de un impulso ofensivo. Pisar fuerte el acelerador se siente como una transmisión continuamente variable que mantiene el motor de combustión interna funcionando a altas RPM hasta que se alcanza la velocidad correcta. Entre los compradores de SUV, hay muchos amantes de la conducción dinámica que no pueden soportar el ruido uniforme de un motor en marcha y la falta de una respuesta directa al gas. A algunos también les gustaría superar los 180 km/h, lo que no era posible con un híbrido.
Им предлагается NX 200t — первый Lexus с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Под его капотом — последняя работа инженеров Toyota. Двухлитровый двигатель с системой Д-4СТ, сочетанием прямого и непрямого впрыска топлива, что обеспечивает оптимальную работу при различных нагрузках на силовую установку. Для аналогичной цели использовалась система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Он позволяет двигателю работать в классическом цикле Отто и цикле Аткинсона, известном по гибридам Lexus — запаздывающее закрытие впускных клапанов снижает потери энергии в тактах сжатия. Для повышения эффективности движущиеся части изготовлены из материалов, уменьшающих трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а также установлен турбонагнетатель с двойной спиралью. Водяной промежуточный охладитель позволил сократить длину и, следовательно, мощность впускной системы. Результат – нет турбо лага. О долговечности двигателя можно не беспокоиться. Lexus заявляет, что он был тщательно протестирован в течение 10 часов испытаний в лабораторных условиях и миллиона километров в дорожных условиях.
El accionamiento de alta tecnología se caracteriza por una ventajosa distribución de las fuerzas motrices. Máximo 238 cv disponible a 4800-5600 rpm y 350 Nm a 1650-4000 rpm. Cuando es necesario, el NX 200t llega a cien en 7,1 segundos y acelera a 200 km/h. Una buena dinámica no significa que el automóvil arroje el guante a los vehículos utilitarios deportivos. Los japoneses creen que un SUV no es un deportivo. Puedes sentirlo mientras conduces el NX. El motor atornillado no suena muy bien, y el chasis, también en la versión F Sport, permite que la carrocería se incline en las curvas y permite un subviraje predecible. Los intentos de aumentar bruscamente la velocidad revelan la lentitud de la transmisión automática, que no tiene prisa por reducir la marcha. El fenómeno se puede minimizar cambiando la conducción del modo Eco o Normal al modo Sport o Sport+. Estos últimos también mejoran la respuesta de gas, limitan la dirección asistida y, en vehículos con suspensión adaptativa, también cambian las características de los amortiguadores. Es una pena que, incluso en el programa Normal, se sientan golpes transversales cortos y se conviertan en una fuente de ruido del chasis.
En el ciclo de homologación, el Lexus NX 200t AWD consumió 7,7 l/100 km. De hecho, se pierde una media de 10-11 l/100 km del depósito de combustible. Los competidores que ofrecen dinámicas similares podrían agotarse aún más. No en vano gobiernan el mercado los SUV con turbodiésel, que permiten disfrutar de un bajo consumo de combustible manteniendo una dinámica aceptable. Lexus, después de un episodio no tan bueno con el IS 200d y el IS 220d, no tiene en cuenta el motor de encendido por compresión. Por lo tanto, el híbrido NX 300h sigue siendo eficiente en combustible y requiere menos de 7 l/100 km en el ciclo combinado.
El NX fue construido sobre la plataforma Toyota RAV4. Es difícil encontrar un mejor punto de partida. "Ravka" es uno de los SUV más espaciosos, y un interior amplio y un piso sin túnel central permiten que tres pasajeros se sienten en la segunda fila. El asiento del conductor es inconfundible, y el maletero de 580 litros es un referente inigualable para la competencia. Otra ventaja para un buen aislamiento acústico.
Los clientes de Lexus están acostumbrados a los interiores bien acabados. NX no defrauda. La calidad de los materiales, los accesorios, los colores, la selección de materiales, todo al más alto nivel. Un ejemplo de atención al detalle es la madera Shimamoku, que ha sido especialmente pulida para minimizar los reflejos de luz. Los elementos principales del equipo son fáciles de operar. Tenemos algunas reservas sobre el panel táctil que controla el sistema multimedia. Lexus ha abandonado el joystick del ratón. Su lugar fue ocupado por un panel táctil con cinco botones funcionales. Para facilitar el trabajo, el cursor salta entre íconos sucesivos, solo necesita señalar el que necesita en ese momento. La vibración indica la posibilidad de presionar. La solución original funciona bien, pero es menos conveniente que el bolígrafo clásico. También es una pena que no se haya aprovechado todo el potencial de la pantalla de 7 pulgadas. La resolución del menú y los colores recuerdan a los coches fabricados hace unos años.
Por extraño que parezca, Lexus no perdonó los artilugios modernos. La lista de opciones incluye un enrutador WiFi, un cargador inductivo inalámbrico y un sistema de cámara de 360°. El asiento trasero se puede plegar eléctricamente, los 90 puntos de luz se basan en LED y la lámpara de techo no tiene un interruptor clásico: para iluminar el interior, solo toque su cuerpo.
La promoción, que se aplica a la versión Elite FWD, le brinda la oportunidad de comprar un NX200t de tracción delantera por 158 mil. zloty. Se debe preparar 164 213 PLN para el Elite con tracción total, que es estándar en las variantes Comfort (245 259 PLN), F Sport (17 7 PLN) y Prestige (XNUMX XNUMX PLN). El paquete estándar incluye todo lo que necesita, incl. Cambio automático con levas, faros LED, climatizador bizona, ocho airbags, interior semicuero, selector de modo de conducción, llantas de aleación de XNUMX pulgadas y sistema multimedia con pantalla de XNUMX pulgadas, ocho altavoces, Bluetooth y USB. La política de la empresa con respecto al equipamiento adicional tampoco ha cambiado. En lugar de complementos individuales, Lexus se centra principalmente en versiones y paquetes.
Оптимальным вариантом видится Elite AWD с пакетами Business и Comfort. Автомобиль стоимостью 175 080 злотых был оснащен подогревом сидений, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными противотуманными фарами, датчиком дождя и фотохромным зеркалом. Это большая часть дополнений, предусмотренных для уровня Elegance (FWD от 194 200 злотых; AWD от злотых). Традиционно флагманские версии F Sport и Prestige отличаются практически полным оснащением — можно доплатить за панорамную крышу, подогрев руля, беспроводную зарядку, адаптивную подвеску или окраску «металлик».
Cuando finalice la preventa de NX 200t, el automóvil comenzará a costar hasta 300 rublos. Luego veremos si los polacos realmente prestan atención a las características del disco a la hora de comprar, o el precio es el primer factor. Una cosa es cierta. El NX está en camino de convertirse en el Lexus más común en las carreteras polacas. enero y febrero de este año. ocupó el 40% en la estructura de pedidos y el año pasado incrementó significativamente las ventas de la marca. En 2014, se entregaron a los clientes 555 NX híbridos, lo que los ubicó en el quinto lugar del segmento Premium D-SUV. Si continúa el impulso y se implementa el plan de 200 toneladas, se superará el umbral de 3 unidades. Como resultado, el NX debería superar al Mercedes GLK y al BMW X5. Alcanzar el techo de un Audi Q60 o un Volvo XC líder en su clase puede ser complicado.
El segmento de los SUV premium de tamaño medio está cada vez más saturado. Además del Lexus NX, los mencionados Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan y Volvo XC60 también están ansiosos por atraer la atención de los compradores. Casi todos los modelos han encontrado su nicho en el mercado. La estrella de Mercedes es extremadamente prestigiosa, mientras que Volvo convence con un nivel de seguridad. El Discovery se distingue por su capacidad todoterreno y su interior de siete plazas. Audi y BMW han apostado por el placer de conducir. Sin embargo, deben reconocer la superioridad de Porsche. Los SUV con propulsión híbrida son ofrecidos por Audi (no en el mercado polaco) y Lexus, que también seducen por su diseño y fiabilidad legendaria.
Equipar el NX con un motor de gasolina turboalimentado y transmisión automática mejoró aún más el atractivo del modelo. El tiempo dirá si Lexus atraerá a los clientes que hasta ahora se han decantado por los coches alemanes. El 200t puede convencer a las personas que visitan una sala de exhibición de Lexus y se preguntan sobre la disponibilidad y el equipamiento del NX, pero en una prueba de manejo se sienten decepcionados con el funcionamiento del propulsor híbrido.
