Lexus IS - ofensiva japonesa
Los mayores fabricantes del segmento D tienen otra razón para preocuparse: Lexus ha presentado la tercera generación del modelo IS, construido desde cero. En la lucha por las carteras de los compradores, no solo se trata de un aspecto atrevido, sino también de un excelente rendimiento de conducción. ¿Este coche ganará el mercado?
El nuevo IS en vivo se ve muy bien. Lo primero que notamos es la separación de los faros de las luces LED diurnas en forma de L, así como la parrilla familiar del modelo GS anterior. En el lateral, los diseñadores eligieron un relieve que se extiende desde los umbrales hasta la línea del maletero. El coche simplemente se destaca entre la multitud.
La nueva generación, por supuesto, ha crecido. Se ha vuelto 8 centímetros más largo (ahora 4665 milímetros) y la distancia entre ejes ha aumentado en 7 centímetros. Curiosamente, todo el espacio ganado a través de la extensión se utilizó para los pasajeros de los asientos traseros. Desafortunadamente, la línea del techo relativamente baja puede dificultar la acomodación de personas más altas.
Pero una vez que todos estén en el automóvil, nadie se quejará de los materiales o la calidad del acabado: es un Lexus. El asiento del conductor está colocado extremadamente bajo (20 milímetros más bajo que en la segunda generación), lo que hace que la cabina parezca muy grande. En términos de ergonomía, no hay nada de qué quejarse. Inmediatamente nos sentimos como en casa. El panel de aire acondicionado no es un módulo que se use en los modelos Toyota más baratos, por lo que no tenemos la impresión de que se haya heredado del Auris, por ejemplo. Haremos cualquier cambio gracias a los controles deslizantes electrostáticos. El problema es su sensibilidad: un aumento de temperatura de un grado requiere un toque suave con precisión quirúrgica.
Por primera vez en el Lexus IS, el controlador se parece a un mouse de computadora conocido en los modelos insignia de la marca. Es gracias a él que realizaremos cada operación en una pantalla de siete pulgadas. Usarlo no es particularmente difícil mientras se conduce, por supuesto, después de un breve entrenamiento. Es una pena que el lugar donde colocamos la muñeca sea de plástico duro. La versión más asequible del IS250 Elite (134 PLN) viene de serie con dirección asistida dependiente de la velocidad, control por voz, elevalunas delantero y trasero eléctricos, selector de modo de conducción, faros bi-xenón y rodilleras para el conductor. Vale la pena elegir control de crucero (PLN 900), asientos delanteros con calefacción (PLN 1490) y pintura blanca perla (PLN 2100). El IS está equipado con un capó que se eleva 4100 centímetros en caso de colisión con un peatón a velocidades inferiores a 55 km/h.
La versión más cara del IS 250 es el F Sport, disponible desde 204 PLN. Además de los últimos gadgets y sistemas de seguridad a bordo, presenta un diseño especial de llantas de dieciocho pulgadas, un paragolpes delantero rediseñado y una parrilla diferente. En el interior, merecen atención los asientos de cuero (burdeos o negro) y un panel de instrumentos inspirado en el utilizado en el modelo LFA. Al igual que en un superdeportivo, cambiar la configuración de los instrumentos se ve increíble. Solo en el paquete F Sport podemos pedir el sistema de audio Mark Levinson de 100 bocinas, pero requiere un pago adicional de 7 PLN.
Lexus optó por una gama de motores muy modesta. Hay dos versiones de IS en el camino. Más débil, es decir Oculto bajo la designación 250, tiene una unidad de gasolina V6 de 2.5 litros con sincronización variable de válvulas VVT-i. Solo estará disponible con una transmisión automática de seis velocidades que envía 208 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Tuve la oportunidad de pasar todo el día con un auto así y puedo decir que 8 segundos a "cientos" es un resultado bastante razonable, la transmisión, gracias a las levas en el volante, no limita al conductor, y el El sonido a altas velocidades es simplemente increíble. Podría escucharlo sin parar.
La segunda opción de manejo es una versión híbrida: IS 300h. Debajo del capó encontrarás un motor de 2.5 litros en línea (181 hp) que funciona en modo Atkinson para reducir el consumo de combustible y un motor eléctrico (143 hp). En total, el coche tiene una potencia de 223 caballos, y van a las ruedas a través de una transmisión variable continua E-CVT. El rendimiento no ha cambiado mucho (0.2 segundos a favor del V6). Gracias a la perilla ubicada en el túnel central, puede seleccionar entre los siguientes modos de conducción: EV (conducción de solo energía, excelente para condiciones urbanas), ECO, Normal, Sport y Sport +, lo que aumenta aún más la rigidez del automóvil. suspenso.
Por supuesto, perdemos 30 litros de volumen del maletero (450 en lugar de 480), pero el consumo de combustible es la mitad: este es el resultado de 4.3 litros de gasolina en modo mixto. El híbrido está equipado con Active Sound Control, gracias al cual podemos ajustar el sonido del motor según las preferencias individuales. Desafortunadamente, el fabricante no proporcionó al IS una unidad diésel exactamente igual a la del modelo GS, mucho más grande.
¿La tercera generación de IP amenazará seriamente a los competidores? Todo indica que esto es así. El propio importador se sorprendió por la demanda: se predijo que se venderían 225 unidades antes de fin de año. De momento, 227 coches ya han encontrado nuevos dueños en la preventa. El ataque japonés al segmento D promete luchar por cada cliente.
