Lexus GS F Lux

Una vez más sentí el sonido de la gasolina V-XNUMX de aspiración natural de pura raza, y nuevamente se abrió la herida llamada emisiones normales y consumo de combustible. Si bien no es cierto que los motores turboalimentados consuman menos combustible que los motores de aspiración natural, al menos no con el acelerador completamente abierto, los motores de aspiración no positiva se crearon debido a ellos justo antes de una pérdida de historia. Quedan muy pocos en el mercado, por lo que debemos prestarles aún más atención.

El Lexus GS F debe competir con rivales de renombre (turbo) como el BMW M5, Audi S6 y Mercedes-AMG con la designación E 63. Pero para esta batalla con la Santísima Trinidad alemana, tiene el arma adecuada: cinco litros , V8, 477 "caballos de fuerza", una transmisión automática de ocho velocidades y qué más, además de la tracción trasera. Y el precio: por la base tendrás que descontar 123 mil euros. Lexus necesita poca presentación, ya que tiene mucho éxito como marca de lujo de Toyota, especialmente en los Estados Unidos. Si está sonriendo porque probablemente no recordará Lexus antes de comprar un automóvil deportivo porque no tiene tradición o conocimiento adecuado, solo me gustaría señalar el modelo LFA de gama alta. Así que no se trata de ignorancia o falta de kilometraje en esta área. No seamos quisquillosos: el GS F tiene menos potencia que sus competidores, pero si nos vemos estrictamente racionales, ni siquiera importa si la diferencia entre sus potencias es del 10, 20 o 30 por ciento, como siempre. muchos.

Hay pruebas más que suficientes para esta afirmación: acelerar a fondo en un Lexus significa una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora, 4,6 segundos de 0 a 100, pasajeros asustados y usuarios asustados de lugares públicos. Es bueno que anuncie su llegada con el sonido del motor, que es amplificado por los parlantes a través de los parlantes. Los parlantes en la parte delantera de la cabina brindan una amplia audibilidad del motor, mientras que los parlantes traseros brindan un tubo de escape retumbante. Suena extraño, pero la cosa es efectiva. Al principio, el V-12 es silencioso, suave y no cansa en absoluto para las tareas del día a día. Con una conducción moderada, consume unos 255 litros, lo que no es mucho para un coche tan potente y equipado (eh, mira las zapatillas, 35/19 ZR 275 delante y 35/19 ZR4.000 detrás). Pero la poesía comienza a 7.250 rpm y termina a solo 12,3 rpm, cuando el motor (que tiene pistones forjados, válvulas de admisión y escape de titanio e inyección directa de combustible que ofrece una relación de compresión de hasta 1: XNUMX) respira a pleno pulmón. y olvídate del sistema de sonido Mark Levinson.

Si no ha llamado la atención de los transeúntes con pinzas de freno naranjas, pintura azul tóxica o accesorios de fibra de carbono en los alerones delanteros y traseros, seguramente lo obtendrá con sonido. Bajo, generalmente V-XNUMX, pero también a altas revoluciones, frecuencias llenas y correctas arrogantemente saludables. Bueno, cuando cambia el programa de conducción de Eco a Normal y luego audazmente a Sport S y Sport S +, la diversión puede comenzar. La tracción trasera y una magnífica transmisión automática de ocho velocidades con cambio de volante asistido por tacos son perfectas, y si antes eran silenciosas y suaves, la combinación es repentinamente salvaje y rugiente. El motor ruge, la transmisión se rompe con cada cambio de marcha y el conductor tiene grandes ojos cuando tiene que mantener el coche redondo de dos toneladas en la carretera.

Es asistido por el programa TVD (Torque Vectoring Differential), que controla la dirección del par de torsión a la bicicleta con el mejor agarre: el estándar significa que los niños van al jardín de infantes, hacen slalom a un pasajero resistente en una carretera de montaña y solo siguen al conductor con un casco. en un polígono adecuado. Honestamente admito que apagué el sistema ESP solo dos veces: en primer lugar, para probar la capacidad de respuesta del automóvil sin que funcione, y en segundo lugar, como un intento de equilibrar mi locura, diciendo si me atrevo todavía. La carretera siempre estaba mojada, por lo que las ruedas traseras querían en broma recorrer una distancia mucho más larga en una curva, lo que es agradable en la pista y un poco aterrador en las resbaladizas carreteras de montaña eslovenas.

Tienes que tener mucho cuidado aquí. Debido a que estábamos conduciendo de acuerdo con las reglas de la carretera, el consumo estaba entre 17 y 23 litros, los neumáticos Dunlop perdieron parte de la ropa negra, a pesar de la base resbaladiza, y los soportes laterales en los excelentes asientos. además del sistema ESP, quemado en esos pocos días. ... Al conductor le gustó todo. ¿Qué no nos gustó? Dirección de respuesta insuficiente en el programa de conducción Sport S +, algunos botones e interruptores que recuerdan al Yaris o Auris, y un reloj analógico que mostraba los tiempos de retorno demasiado rápido. Dejando las bromas a un lado, el GS F ha demostrado que Lexus también tiene la habilidad de construir el auto deportivo adecuado, y ha demostrado que no necesita la dureza de un BMW M5 para disfrutarlo por completo al volante. Incluso Lexus sabe y sabe cómo hacerlo.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	122.900 €
Poder:	351 kW (477 KM)

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tiempos - V8 - gasolina - cilindrada 4.969 cm3 - potencia máxima 351 kW (477 CV) a 7.100 rpm - par máximo 530 Nm a 4.800-5.600 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos delanteros 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), traseros 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Capacidad:	velocidad máxima 270 km/h - aceleración de 0-100 km/h 4,6 s - consumo de combustible (ECE) 11,2 l/100 km, emisiones de CO2 260 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.865 kg - peso bruto autorizado 2.320 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.915 mm - ancho 1.845 mm - alto 1.440 mm - distancia entre ejes 2.850 mm - maletero 482 l - depósito de combustible 66 l.