Lexus GS 450h Ejecutivo

El Lexus GS es la col de los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Serie E. Aunque fue presentado hace dos años, afortunadamente sus competidores ya son unos señores. Con una forma exterior dinámica de una pista de arena en su mayoría BMW, con una sensación interior innegablemente Mercedes-Benz, y con tecnología que el 450h GS ha tomado su propio camino, también podemos decir que en innovación está muy por delante de otros competidores establecidos.

Como era de esperar, el exterior atrae a compradores que piensan en el BMW Five. Puede que esto no sea del agrado de todos, pero podemos felicitar con seguridad a los diseñadores por la exitosa combinación de elegancia y deportividad. La forma nítida dice mucho sobre la dinámica, mientras que la elegancia la proporcionan numerosos accesorios de diseño y muchos detalles cromados. La marca Lexus azul en la nariz y la parte trasera y las elegantes letras Hybrid en el umbral indican tecnología de conducción avanzada, mientras que los adornos cromados en los retrovisores exteriores, los umbrales de las puertas, alrededor de los faros y la parrilla agregan brillo. Esta es la razón por la que incluso los marcos de matrícula ligeramente brillantes bahá'ís son una parte integral del automóvil.

Como dijimos en la introducción, el pionerismo nunca ha sido, y nunca será, un camino fácil y sin esfuerzo. Toyota (Lexus es solo su marca de prestigio) decidió hace un tiempo que cuidar el medio ambiente era uno de sus principales objetivos, por lo que los híbridos comenzaron a producirse y venderse como autos de producción masiva, incluso cuando la competencia presentaba a los diésel como los salvadores de nuestra Tierra. . Sin mencionar que la tecnología híbrida basada en gasolina y un motor eléctrico es muy probablemente solo un paso hacia el objetivo final de un vehículo de celda de combustible (hidrógeno).

Muchos fabricantes se rieron de su itinerario hace unos años, y ahora están en pánico buscando formas de al menos ponerse al día con Toyota (y, por lo tanto, con Lexus). Por lo tanto, podemos decir con seguridad que Lexus es tres veces pionero. En primer lugar, porque la tecnología híbrida es su ventaja más obvia además de la mano de obra, en segundo lugar, porque se atrevieron a desafiar al gran trío alemán (y ya los arrinconaron audazmente en los EE. UU.), y en tercer lugar. ¿Sabes siquiera cuántos años tiene la marca Lexus? Dado que Mercedes-Benz ha estado fabricando automóviles desde 1886, Lexus es un verdadero pionero con el primer modelo presentado en 1989, aunque fácilmente podría tener pañales colocados en las nalgas. Y este bebé Toyota ya se ha comportado muy bien en los EE. UU., y ahora es el turno de Europa. También Eslovenia.

Si ya ha elegido una alternativa a los "seis", "cinco" y "E", tome valor y lleve el híbrido a su garaje. Puede pensar en el GS como un sedán clásico etiquetado como 300 (V6 de tres litros, 249 caballos de fuerza) o 460 (V4 de 6 litros, 8 caballos de fuerza), pero la versión híbrida 347h no lo impresionará. sólo activistas ambientales, sino incluso aquellos para quienes la preservación del medio ambiente es nuestra novena preocupación. El Lexus GS con tecnología híbrida tiene hasta dos motores: un V450 de gasolina de 3 litros y un motor eléctrico. Juntos, son capaces de producir unos envidiables 5 "caballos", lo que, en otras palabras, significa que la fábrica solo midió una aceleración de 6 segundos a 345 km/h y una velocidad máxima de 5 km/h.

Este es el dato que sitúa a este Lexus junto a su hermano gasolina GS 460, BMW 540i (6s) o 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) y Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Seamos realistas, si no entendió la pista: el Lexus GS Hybrid, a pesar de tener un motor V500 acoplado con un motor eléctrico, compite fácilmente con sus competidores con motor V5. Gente de negocios, bienvenidos, ¡la autopista alemana sin velocidad les está esperando! Aunque las estadísticas dicen que utilizará una media de 3 (6i) o 8 (9i) para BMW, 7 para Audi y 540 litros para Mercedes, Lexus solo debería consumir 10 litros de gasolina sin plomo durante 3 kilómetros.

¿Estás diciendo que a pesar de los ahora vertiginosos precios del combustible para los coches, cuyo precio sube a 60, 70 u 80 mil euros (según la configuración), da igual un litro arriba o abajo? Estamos totalmente de acuerdo. Quizás necesitemos comparar otros datos, como las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. El híbrido japonés eleva 186 gramos al aire, y las limusinas de Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) y Stuttgart (273) promedian un tercio más. Si sabe lo difícil que es deshacerse de cada gramo de CO2, entonces también sabe que Lexus puede hacerlo reír a carcajadas. Ahora dirá que la preocupación por el medio ambiente con limusinas tan grandes con tales capacidades es simplemente una farsa.

Estamos de acuerdo de nuevo, pero solo en parte. Quizá el empresario hubiera hecho mucho más si hubiera conducido un Aygo 1.0 o, en el mejor de los casos, un Yaris 1.4 D-4D, que contaminan solo 109 y 119 gramos por kilómetro, respectivamente. Pero esperar que (¡se nieguen!) al menos por el momento a renunciar a las oportunidades, comodidades y prestigio a los que estamos acostumbrados es una ilusión aún mayor. Por eso trata de ofrecer la misma calidad de vida pero de una forma más respetuosa con el medio ambiente. ¡Y el GS 450h es de primera clase aquí!

A diferencia del Lexus RX 400h, donde el motor de gasolina impulsa principalmente solo las ruedas delanteras y el motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, el GS 450h siempre impulsa las ruedas traseras. El motor de seis cilindros montado longitudinalmente impulsa las ruedas traseras, mientras que la transmisión híbrida ayuda con el trabajo, especialmente a bajas velocidades y con aceleración máxima. Fue interesante hablar con el vendedor, que siempre tiene la amabilidad de ofrecerte una llave "inteligente" (¡la amabilidad en el servicio es otra forma muy inteligente de atraer clientes!).

Muchas personas preguntan si necesitan cambiar algo a tracción eléctrica, si necesitan cargar por la noche, etc. Lexus ha creado un híbrido que no requiere conocimientos adicionales ni adaptación del conductor a la transmisión híbrida. Lo único que necesita saber es que un motor de gasolina no suele activarse al arrancar. Así que no hay ruido. La palabra inglesa Ready se muestra en el medidor de electricidad (el medidor de la izquierda que debe mostrar la velocidad del motor). Eso es todo. Luego colocamos la palanca del cambio automático en posición D y disfrutamos. ... silencio. Probablemente nunca hayas escuchado tal silencio en el auto. Lo encuentras extraño al principio, pero después de unos kilómetros empiezas a disfrutarlo.

Disfruta aún más escuchando música proveniente del sistema Mark Levinson. ¡Excelente! Los pasajeros pueden sorprenderse de la aceleración tan emocionante para un automóvil tan grande (y pesado). Cuando el motor de gasolina tensa los músculos, y especialmente cuando el motor eléctrico de alto par constante se remanga en el punto de partida, catapultan el sedán a 100 km / h en unos seis segundos. La parte trasera casi siempre se vuelve un poco agitada con el acelerador completamente abierto, y la electrónica de estabilización pronto la calma con éxito. Si el niño se hubiera arriesgado y hubiera apagado (parcialmente) este sistema electrónico en el automóvil de su padre, probablemente sentiría que el GS tiene un bloqueo del diferencial.

Y lo más probable es que también sienta lo rápido que se mueve la parte trasera en una pista más ancha, ya que el par es realmente enorme. El motor eléctrico síncrono, que funciona con 650 voltios de CA y funciona con una batería de hidruro metálico de níquel (fruto de una colaboración con Panasonic), no requiere carga, por lo que no tiene que hacer un agujero en su garaje. una toma de corriente. Sin embargo, en un futuro próximo, una tecnología también llamada Plug-In probablemente estará disponible para los usuarios, ya que las baterías modernas se adaptan al voltaje de la red doméstica. El motor eléctrico se carga automáticamente durante la conducción, ya que la energía se regenera al frenar y conducir sin gas, y especialmente al conducir cuesta abajo.

Pero el caso es que el motor eléctrico despliega la bandera blanca relativamente pronto, y luego el motor de gasolina se hace cargo. La transición entre un automóvil eléctrico y un automóvil clásico de gasolina es casi imperceptible, inaudible y para nada inquietante. El mayor error es que el motor eléctrico es más eficiente a bajas velocidades urbanas. Eslovenia todavía no está lo suficientemente motorizada, en otras palabras, tiende a moverse para que la parte eléctrica del automóvil realmente demuestre su valía. La paradoja de este coche es que es el mejor de la ciudad a bajas velocidades.

Sin embargo, creemos que no te compras un coche de casi cinco metros de largo, que apretarás las calles de la ciudad durante varias horas todos los días, ¿verdad? Hablando del tráfico de la ciudad. . El Lexus GS 450h es un vehículo peligroso, ya que casi atropellamos a algunos peatones descuidados debido al manejo silencioso. Deberías ver la expresión en sus rostros cuando vieron el cadáver frente a ellos en el último momento, que no habían notado antes, lo imaginaron. ¡No importa, es divertido mientras todo esté bajo control! El motor de gasolina es, por supuesto, técnicamente mejorado.

En Lexus, recibió una combinación de inyección directa e indirecta. Es decir, solo pueden inyectar los inyectores en la cámara de combustión (modo directo) o también los inyectores en el conducto de admisión (modo indirecto), por lo que se genera más torque y menos contaminación. Además, el motor V6 cuenta con doble VVT-i, es decir, ángulo variable de todos los árboles de levas, materiales ligeros y un sistema de escape que reduce el ruido con una pared doble. El resultado de toda esta tecnología es que en nuestras pruebas utilizamos una media de diez litros de gasolina sin plomo cada 100 kilómetros. Para casi 350 "caballos" y un automóvil de dos toneladas, ¡esto es más que feliz! Por supuesto, con el híbrido, existen preocupaciones sobre el mantenimiento de este sistema único.

Desafortunadamente, después de 14 días de pruebas, no podemos confirmar si esto es realmente problemático a largo plazo, pero la información de la garantía ya dice mucho. El resto de la garantía es de tres años o 100 kilómetros, mientras que los componentes híbridos tienen una garantía de cinco años o 100 kilómetros. La parte accionada eléctricamente también se destruye por completo al final de su vida útil y debe funcionar durante toda la vida útil del vehículo. Nuestra experiencia demuestra que no hemos tenido un solo problema: ni durante la persecución, ni en el calor tropical en la columna, ni en una mañana fría, y más aún durante la conducción normal. Felicitaciones, Lexus, ¡bien hecho!

Tocar el pomo de la puerta abre todas las puertas. Una llave inteligente en su bolsillo inicia un proceso en el que no puede mantener la calma. Cada asiento está discretamente iluminado, pero cuando abres la puerta, la luz brilla bajo tus pies. Cuando ingresa, el área debajo del asiento se ilumina, y cuando sale, todo alrededor del automóvil. Básicamente, esto no es nada nuevo, pero Lexus se ha encargado de ayudar a los pasajeros por la noche o en el garaje, lo que funciona de forma discreta y nada se interpone. Es como en un teatro o en una ópera, cuando las luces se apagan lentamente. El volante se retrae en el tablero para que la panza se deslice fácilmente detrás del volante, lo que nos recordó a un Mercedes.

Se sienta cómodamente, pero desafortunadamente los asientos (también llenos de interesantes detalles de diseño) están hechos para transportar pesos pesados ​​más fácilmente que los conductores de peso pluma. El sistema de dirección es eléctrico, por supuesto, pero funciona de la misma forma que en las limusinas Mercedes. El manejo del estacionamiento es extremadamente simple, con la flexibilidad del manejo endureciéndose un poco a velocidades más altas, pero aún no lo suficiente como para comprender mejor lo que sucede debajo de las ruedas de 18 pulgadas. Busque un Audi o BMW para obtener más dinámica en las curvas, ya que el Lexus está más cerca de un Mercedes cómodo a pesar de su exterior dinámico.

Una historia similar ocurre con el chasis. La rigidez de los golpes se controla electrónicamente y, en general, el chasis es muy cómodo. Si desea dar unas vueltas más rápido, cambie a amortiguadores más duros. Entonces, por supuesto, la GS 450h se agarrará de manera mucho más segura en piernas más firmes, pero aún sentirá que el chasis blando acaba de ser endurecido en lugar de programado para ser verdaderamente deportivo. Después de todo, podemos preguntarnos tranquilamente si esto tiene algún sentido. Incluso un Boeing 747 nunca será un caza militar. ...

Como corresponde a un automóvil de esta clase, el equipamiento es enorme, desde asientos con calefacción y refrigeración hasta navegación, desde cuero y madera hasta sensores de estacionamiento y una cámara que ayuda con éxito al dar marcha atrás. El panel de control está bien surtido pero bien distribuido para que no se pierda entre los muchos botones. Impresiona por su fácil navegación por el menú y comienza a interponerse en el camino de la pantalla táctil, que siempre lleva las huellas dactilares debido a sus dedos grasientos. Si quieres tener un coche limpio, tienes que limpiar todo el tiempo o llevar contigo a una mujer de la limpieza. Lo que no está mal, sobre todo si es joven y bonita, ¿no?

Finalmente, déjame mencionar dos características que te están molestando. Lexus (similar a Toyota) no tiene luces diurnas, por lo que ya (invisiblemente) se propone instalar un simple interruptor en el concesionario de coches, que cuesta unos pocos euros y permite vivir sin girar la rueda izquierda innecesariamente. Un problema mucho más serio es un baúl modesto. Gracias a las baterías adicionales, su tamaño es de solo 280 litros, por lo que está en el surtido de Yaris, y es poco probable que se puedan plegar varias maletas en él. Los competidores tienen al menos uno más grande. Pero, ¿es este otro lado del híbrido finalmente solucionable? Puedes instalar la caja en el techo. Entonces, podemos recapitular que el GS 450h no es perfecto y está lejos de ser adecuado para todos, pero sin duda es técnicamente avanzado, interesante, cómodo y bien hecho y, como tal, una seria espina en el costado del gran trío alemán. Para un pionero (bebé) ya tiene un buen camino, ¡ni hablar de lo que se avecina!

Cara a cara

Dusan Lukic: Dejemos el debate sobre cuán amigables con el medio ambiente son los autos híbridos (dado que su producción requiere control de energía y emisiones). Con esta combinación de transmisión (nuevamente, si olvidamos cómo funciona todo técnicamente), esta GS es muy soberana en términos de rendimiento y es silenciosa y refinada al mismo tiempo. El hecho de que el baúl sea (muy) pequeño es solo un hecho con el que hay que aceptar, y el hecho de que algunos de los interruptores y piezas de plástico todavía sean un poco japoneses (o estadounidenses, si se quiere) es bastante aceptable para algunos. como algunos, en absoluto. En resumen, si está dispuesto a soportar algunas desventajas, este GS es el mejor en su clase para usted. Si no, olvídalo ahora mismo.

Vinko Kernc: La mayoría llama la atención de inmediato, ya sea el futuro de los automóviles híbridos, ya sea la dirección elegida por Lexus, etc. La mayoría de las opiniones son laicas, el resto son en su mayoría infundadas, dirigidas más al afán de llamar la atención que a comentarios serios. El dinero para el desarrollo y el riesgo es Toyota, y el tiempo dirá cómo y qué.

Pero también hay un inconveniente: no obtendrá una tecnología de accionamiento tan compleja, interesante y sofisticada de ninguna otra marca. Y lo más importante: conducir es algo maravilloso.

Alyosha Mrak, foto:? Ales Pavletich y Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Ejecutivo

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	69.650 €
Costo del modelo de prueba:	73.320 €
Poder:	218 kW (296 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,9 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 5 km, 100.000 años o 3 3 km de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía móvil, XNUMX años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.522 €
Combustible	11.140 €
Neumáticos (1)	8.640 €
Seguro obligatorio:	4.616 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	70.958 € 0,71 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm? – compresión 11,8:1 – potencia máxima 218 kW (296 hp) a 6.400 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 17,7 m/s – potencia específica 63,1 kW/l (85,8 hp/l) - par máximo 368 Nm a 4.800 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. Motor eje trasero: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 147 kW (200 cv) a 4.610 5.120-275 rpm - par máximo 0 Nm a 1.500-288 rpm. Alumulador: Baterías de níquel e hidruro metálico – tensión nominal 6,5 V – capacidad XNUMX Ah.
Transferencia de energía:	motores accionados por ruedas traseras - transmisión automática de variación continua controlada electrónicamente (E-CVT) con engranaje planetario - ruedas 7J × 18 - neumáticos 245/40 ZR 18, rango de rodadura 1,97 m.
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/7,2/7,9 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar delantero, suspensiones individuales, puntales de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, suspensiones individuales, eje multibrazo, puntales de resorte, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (pedal más a la izquierda) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.005 kg - peso total admisible 2.355 kg - peso de remolque admisible 2.000 kg, sin freno 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos disponibles.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.820 mm - vía delantera 1.540 mm - vía trasera 1.545 mm - distancia al suelo 11,2 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.490 - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 510 - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 65 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Propietario: 44% / Neumáticos: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Lectura de contador: 1.460 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,2s
402m de la ciudad:	14,3 años ( 164 km / h)
1000m de la ciudad:	25,9 años ( 213 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (Posición D)
Consumo mínimo:	8,8l / 100km
Consumo máximo:	11,2l / 100km
consumo de prueba:	10,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	70,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,4m
Mesa AM:	42m
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (395/420)

• Se perdió el cinco, que no es tan importante. Es importante que a partir de ahora, los empresarios tengan la oportunidad de comprar una limusina de alta velocidad que brinde comodidad y maniobrabilidad, pero que al mismo tiempo sea más amigable con el medio ambiente. Los BMW se vuelven locos con el diseño dinámico y los Mercedes-Benz con la comodidad superior. Pero BMW sigue conduciendo más. Sin embargo, Mercedes-Benz tiene una historia mucho más larga. Esto también es importante para los coches de esta clase.

• Exterior (14/15)

  Diseño interesante y cuidadosamente pensado. Que cada uno juzgue por sí mismo si le gusta.

• Interior (116/140)

  No es el más grande en términos de dimensiones internas; perdió algunos puntos debido a un calentamiento (enfriamiento) o ventilación impredecible, y sobre todo debido a un pequeño maletero.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  Casi todos los puntos hablan por sí mismos. ¡Quién hubiera pensado que un híbrido podría estar tan vivo!

• Rendimiento de conducción (73
  
  
  / 95)

  A pesar de la amortiguación adaptativa, este es un sedán cómodo que prefiere un viaje relajado en lugar de batir récords de velocidad.

• Rendimiento (35/35)

  Difícilmente se puede pedir más. Si no tiene cuidado, su licencia de conducir puede incluso ser revocada con nuevas multas.

• Seguridad (41/45)

  Pierde un poco la distancia de frenado promedio, pero la seguridad activa y pasiva es solo otro nombre para el GS.

• Economía

  Mímese en las estaciones de servicio y haga cumplir la garantía, un poco menos de amabilidad por el precio y la pérdida de valor.

Alabamos y reprochamos

capacidad

el consumo de combustible

hechura

Equipo

comodidad (silencio)

pioneering (técnica)

tamaño del barril

Calefacción (refrigeración) o ventilación automática impredecible.

no tiene luces de circulación diurna

comunicación servo-llamado

peso de la máquina