Lexus Driving Emotions 2017: ¿qué mostrará Lexus en la pista?

Los eventos que promocionan marcas premium en circuitos todoterreno y de carreras son cada vez más populares, y sus organizadores hacen todo lo posible para proporcionar a los participantes la máxima dosis posible de emociones positivas y adrenalina. No es suficiente simplemente invitar a los invitados a la pista, proporcionarles autos y dejarlos correr. Se trata de algo más, de construir la historia de tal evento. Además, es importante poder competir entre los participantes, pero también luchar contigo mismo. Lexus Polska decidió invitarnos al circuito de Silesia en Kamień Śląski para mostrar el comportamiento de sus modelos en condiciones extremas. Sin embargo, el principal motivo de la reunión fue la oportunidad de probar en pista el nuevo modelo LC, tanto en versión gasolina con motor V8 como en versión híbrida. Al final resultó que durante el evento, fue una enorme, pero no la única atracción del día. 

Lexus LC: directamente del tablero de dibujo a la carretera

Comenzamos el día con una breve conferencia sobre el cupé insignia de Lexus, el LC. Este modelo representa a la marca por primera vez en el segmento Gran Turismo. Se supone que es un automóvil de estilo cupé con una comodidad de conducción superior a la media. Las soluciones más innovadoras para este modelo son, en primer lugar, el diseño, que impresiona por sus características agresivas, formas suaves de la carrocería y, al mismo tiempo, es una continuación del estilo muy típico de Lexus que se ha utilizado durante varios años. El LC es el primer modelo de la marca que puede circular con llantas de 21 pulgadas. Además, el vehículo ha sido equipado con una suspensión multibrazo completamente rediseñada en ambos ejes, lo que mejora la confianza en la conducción dinámica y ayuda a bajar el centro de gravedad del vehículo. Los sistemas de propulsión también son impresionantes, y los japoneses ofrecen dos motores de aspiración natural: un clásico V8 de gasolina de 477 hp sintonizado con una transmisión automática de diez velocidades muy suave e intuitiva. Aunque la primera impresión de la cantidad de marchas disponibles recuerda al dicho “la forma sobre la sustancia”, después de ponerse al volante y conducir los primeros kilómetros, resulta que esta decisión tiene sentido.

Además del clásico motor convencional, también existe un Lexus Multi Stage Hybrid System modificado para las necesidades del LC, basado en un motor V6 de muy alto par disponible en una amplia gama nunca antes vista en híbridos de esta marca. La potencia total de la unidad híbrida se estimó en 359 hp, que son 118 hp. menos que con un motor V8. La caja de cambios, aunque físicamente es de cuatro velocidades, está programada para dar la impresión de diez marchas reales, por lo que la experiencia de conducción híbrida no es diferente a la de la versión V8. ¿Cómo fue la práctica?

Los viajes son muy cortos pero significativos.

En pista logramos dar tres vueltas al volante de los Lexus LC500 y LC500h, una de las cuales fue de medición. Después de tomar asiento en la cabina del LC, lo primero que llama la atención es la calidad del interior del automóvil, que literalmente lo "derriba". Lo que fue el talón de Aquiles de la marca hace unos años se ha convertido en una de las mayores fortalezas de la marca, y los diseñadores merecen un aplauso por esta lección bellamente ejecutada. Lo que realmente nos gusta es la posición de conducción muy baja y deportiva que ocupan los asientos anatómicos muy contorneados, y sorprendentemente cómodos. A pesar de toda la comodidad y la buena disposición del asiento del conductor, tomó más tiempo que en otros automóviles llegar a la posición de conducción óptima, pero una vez que se encuentra la configuración óptima, el automóvil se integra con el conductor como parte del cuerpo.

El primer "incendio" fue LC500 con un V8 debajo del capó. Ya en una parada, la magnífica música de ocho cilindros en funcionamiento sonaba en los tubos de escape. Después de pisar el acelerador, el automóvil desarrolla su potencia de la manera más predecible, no levanta la parte delantera y mantiene la pista deseada, gracias a los sistemas de tracción perfectamente ajustados. El primer giro a la derecha en el anillo de Silesia recuerda claramente al conductor qué eje del automóvil es el primero. El LC permite algo de sobreviraje, pero principalmente facilita encontrar el máximo agarre en una curva y, por lo tanto, promueve buenos tiempos. El motor V8 funciona bien a la máxima velocidad y la caja de cambios de diez velocidades responde increíblemente rápido a las dinámicas de conducción cambiantes. Sin embargo, a pesar de la excelente acústica y la adrenalina, me vino a la mente: “no es fácil conducir este auto en la pista”. No es exactamente una mala conducción, pero cuando estás luchando por pasar un buen rato, tienes que concentrarte y planificar cada movimiento de dirección, subir y bajar el acelerador y frenar. Se podría pensar que es lo mismo con todos los autos en la pista, pero el Lexus LC500 dio la impresión de que la conducción rápida y deportiva en condiciones extremas es un placer y una satisfacción solo para los mejores conductores.

Rápidamente cambiamos al LC 500h. El motor V6 no suena tan bien como el V-50, pero hace que el auto sea increíblemente rápido. Podría sentirse tentado a decir que no hay mucha diferencia en la aceleración y la agilidad de ambos motores, lo cual es un gran cumplido para un híbrido. Por supuesto, los datos físicos y técnicos no pueden ser engañados. El híbrido pesa exactamente 120 kg más que la versión de gasolina, y también tiene casi 500 CV. menos. Pero en la pista, con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones, tanto el motor como la caja del sistema híbrido no se mostraron peores que en LC. En las curvas, el híbrido se sintió más predecible y se aferró al suelo con mayor seguridad que la versión de motor convencional.

Ese día en la pista, le pedí su opinión al respecto a Cuba Przygoński, quien había dado varias vueltas en ambas configuraciones LC al principio de la carrera. Cuba nos recordó que el LC 500h tiene una distribución de peso diferente a la del LC 500, y aunque solo hay un 1% más de peso cerca del eje trasero, hace una gran diferencia cuando se conduce en la pista. Según Kuba Przygonski, LC, independientemente de la versión, es un gran automóvil que es adecuado tanto para la conducción diaria como para rutas más largas. También puede conducir en la pista de carreras, aunque las mejores puntuaciones no son su objetivo principal. Más que deportivo, es ante todo un coupé de lujo que no pretende nada, con un rendimiento de 4,7 segundos a 5,0 (270 segundos para un híbrido) o una velocidad máxima de alrededor de 250 km/h (XNUMX km/h) para un híbrido. ). híbridos) - parámetros dignos de un verdadero atleta.

¿Qué es un coche LC? Perfecto para navegar por largas y sinuosas rutas de montaña, es como un sueño de la infancia hecho realidad para un automóvil que todos puedan mirar. LC es divertido, pero no parece que venga con el paracaidismo. Es más una alegría sensual combinada con satisfacción, como probar un whisky de malta puro japonés de un año, por ejemplo: se trata de la alegría de un momento que debería durar el mayor tiempo posible.

RX y NX: elegante pero versátil

Cuando escuchamos que íbamos a cruzar la carretera con los modelos RX y NX, hubo quienes no creyeron del todo en las capacidades todoterreno de estos autos. La ruta prevista discurría por territorio militar, donde de vez en cuando nos encontrábamos con patrullas armadas que custodiaban la entrada al territorio cerrado. Siguiendo una columna de autos, pasamos por surcos profundos llenos de lodo, grava y grandes charcos de agua. Tanto los SUV Lexus más pequeños como los más grandes han sido capaces de superar estos desafíos incluso con una carga completa de pasajeros a bordo.

Diez minutos después, nos detuvo nuevamente un gran convoy militar, cuyo comandante, claramente molesto por nuestra presencia constante en el ejército, ordenó a todos que salieran del automóvil y prepararan los documentos para la verificación. Se puso bastante serio. De repente, sonaron disparos de rifle de la nada, hubo disparos, y escuchamos una explosión, y del humo apareció ... Lexus LC500, a la deriva equipo militar, que a toda velocidad "escapó" de la columna "disparando" a eso. Todo resultó ser una acción planeada, aunque al principio no quedó del todo claro si se trataba de una broma o de un asunto serio. Felicitamos a los organizadores por su enfoque creativo y una porción de emociones positivas. Por cierto, la visión del LC 500 rojo sangre circulando de lado era como en una película de acción de Hollywood.

GSF - limusina de cuarto de milla

Una de las tareas más interesantes del día fue también la carrera de 1/4 de milla en un Lexus GS F. La salida se realizó con cronometraje profesional y la señal de inicio de la carrera tuvo que ser dada por una secuencia de luces. , similar al conocido de las carreras de Fórmula 1. A su vez, luces rojas a intervalos regulares, y finalmente, en vilo esperando la luz verde, que puede aparecer en cualquier momento.

En un momento: verde, suelta el freno y acelera, y miradas nerviosas a la izquierda, en busca del coche de un adversario, que, afortunadamente, retrasó la salida una centésima de segundo y conseguimos llegar a la meta a la mitad. longitud del coche más rápido. Muy divertido, y al mismo tiempo una prueba de que tenemos reflejos de jinete.

El GSF en sí me sorprendió con un gran sonido de motor y una aceleración muy rápida, como un auto deportivo. El GSF es otra limusina que, además de la comodidad, ofrece un gran rendimiento, un sonido de motor claro y un estilo distintivo llamativo. Y todo esto es solo con tracción trasera. Tal coche de deriva de "salida".

Omotenashi - hospitalidad, esta vez con un toque de adrenalina

Otro evento Lexus Driving Emotions ha hecho historia. Una vez más, la tradición japonesa se hizo visible no solo en las carrocerías, sino también en la propia cultura de conducción y en la fórmula del evento, que si bien fue dinámica, permitió acumular impresiones positivas en el tiempo. Y aunque la conducción limpia en la carretera de circunvalación de Kamen-Slensky fue "como una medicina" para un participante, fue difícil aburrirse participando en las siguientes pruebas preparadas, que más de una vez revelaron áreas en las que la técnica de conducción todavía deja mucho que desear. . Dichos eventos siempre enseñan algo nuevo y muestran los autos familiares en las vías públicas bajo una luz completamente diferente. Debo admitir que a la luz de las pruebas en pista de Lexus, no se ven pálidos.