Neumáticos de verano: cuándo cambiar, qué recordar, qué hacer con los neumáticos de invierno (VIDEO)

Es mejor no apresurarse a reemplazar los neumáticos de invierno por los de verano, pero este año la primavera llegó rápidamente. Por lo tanto, en las próximas semanas, las plantas de vulcanización estarán repletas de clientes. Le recomendamos lo que debe recordar al reemplazar los neumáticos con neumáticos de verano.

Los fabricantes de neumáticos afirman que los neumáticos de verano son más adecuados para su instalación sobre ruedas cuando la temperatura media diaria supera los siete grados centígrados durante varios días seguidos. La primavera está casi en todas partes en Polonia, pero los meteorólogos dicen que no debe apresurarse a cambiar los neumáticos. Después de todo, el invierno aún no ha dicho la última palabra:

Fuente: TVN Turbo/x-news 

Los neumáticos de verano y de invierno tienen diferentes patrones de dibujo. Los primeros tienen surcos más grandes, pero se localizan con menor frecuencia. Esto es, por un lado, para facilitar la eliminación del agua debajo de las ruedas bajo la lluvia y, por otro lado, para mejorar la tracción en superficies secas. Mientras tanto, un neumático de invierno tiene más pequeños cortes, los llamados laminillas, que mejoran la tracción sobre la nieve y el hielo.

Además del dibujo diferente de la banda de rodadura, la principal diferencia entre los neumáticos de verano y los de invierno es su composición. El neumático de invierno, rico en silicona blanda y silicona, es más flexible a bajas temperaturas, lo que hace que el automóvil gire mejor y frene mejor en la nieve. En verano, un neumático de este tipo se desgasta rápidamente y el automóvil se adhiere peor a la carretera que con los neumáticos de verano. Esto hace que sea más fácil patinar en una curva o durante un frenado de emergencia.

Revise los neumáticos en busca de daños antes de reemplazarlos.

El reemplazo de llantas este año no será más costoso que la temporada pasada. En la mayoría de los sitios, para un espaciador para un juego de neumáticos con llantas de acero, debe pagar 50-60 PLN, y para llantas de aleación, 60-70 PLN. El coste del servicio incluye el desmontaje de neumáticos de invierno, sustitución de válvulas, instalación de neumáticos de verano, así como el equilibrado y enrollado de las ruedas en los bujes.

“Cuando el cliente tiene listo el segundo juego de ruedas, todo lo que queda es equilibrar, verificar la presión del aire e instalarlo en el automóvil”, dice Andrzej Wilczynski, un vulcanizador experimentado de Rzeszów.

Por este servicio paga 10 PLN por rueda.

Antes de visitar el vulcanizador, vale la pena verificar el estado de los neumáticos de verano. Puede resultar que ya estén desgastados y, en lugar de reemplazarlos, deberá comprar un juego nuevo.

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- El neumático será descalificado debido a cualquier abultamiento, golpes y defectos de goma. La banda de rodadura debe tener al menos cuatro milímetros de alto, preferiblemente con un desgaste uniforme en todo el ancho de la rueda. Si un neumático está desgastado por un lado y muy desgastado por el otro, el automóvil no andará bien ni frenará con seguridad”, enumera Wilczynski.

El desgaste desigual de los neumáticos también es indicativo de problemas con la geometría de suspensión del vehículo.

La edad de los neumáticos también importa. Se supone que el caucho pierde sus propiedades al cabo de cuatro años, y entonces lo mejor es comprar neumáticos nuevos. En la práctica, si los neumáticos son buenos, puede usarlos fácilmente durante cinco o seis temporadas. El estado de la mezcla está influenciado, entre otras cosas, por los cosméticos correspondientes. Una llanta lubricada regularmente con conservantes especiales conservará su flexibilidad por más tiempo que una llanta que nadie limpia de químicos, gasolina, aceites y grasas.

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Neumáticos de verano: siga las instrucciones al elegir un tamaño

Si los neumáticos solo se pueden tirar, debería considerar comprar un juego nuevo. En el caso de los neumáticos de verano, los neumáticos recauchutados, también conocidos como neumáticos macizos, no se recomiendan en primer lugar. Su producción consiste en verter una nueva banda de rodadura sobre la estructura de un neumático viejo. Anteriormente, solo la parte superior del neumático se cubría con una capa nueva. Hoy en día, también se aplica a los lados, lo que hace que los neumáticos sean más duraderos. Sin embargo, son aún más susceptibles al daño y la delaminación a altas temperaturas.

- Por lo tanto, es mejor comprar neumáticos nuevos. Para la conducción en ciudad, bastan los neumáticos domésticos, que son los más baratos, pero no son muy inferiores en calidad a las marcas premium. La principal diferencia radica en el tipo de dibujo, que es más difícil en neumáticos más caros. Las marcas más baratas están un poco atrasadas en este sentido, pero a menudo son modelos premium, pero lanzados hace unos años, dice Arkadiusz Yazva, propietario de una planta de vulcanización en Rzeszow.

Los neumáticos más caros se recomiendan principalmente para conductores de vehículos más grandes con características deportivas. La alta resistencia al desgaste y la banda de rodadura moderna son ideales para conducción rápida y viajes largos.

Los vulcanizadores afirman que la elección del tamaño del neumático es más importante que el fabricante del neumático. Lo mejor es comprarlos en los tamaños recomendados por el fabricante (están estampados en la placa de identificación y se dan en las instrucciones). Un neumático que es demasiado pequeño o demasiado grande es un riesgo de desalineación del puntal y un desgaste más rápido de los componentes de la suspensión. Además, un exceso de goma puede dañar la carrocería, y la falta de goma afectará al confort de conducción. “Afortunadamente, siempre hay una alternativa. En lugar del muy popular 195/65/15, podemos asumir 205/55/16 o 225/45/17”, dice Yazva.

El diámetro de la rueda con cambio de neumático y llanta no debe diferir demasiado del diámetro especificado por el fabricante del vehículo. Se supone que está dentro de +1,5%/-2%. ejemplar.

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– Los neumáticos con un perfil más alto funcionarán bien en la ciudad, donde a menudo hay que subir bordillos o superar alcantarillas hundidas. El perfil bajo y ancho, a su vez, es más adecuado para viajes de larga distancia en carreteras planas, explica Andrzej Wilczynski.

Al elegir neumáticos, también debe prestar atención a las características de velocidad y carga; no pueden ser inferiores a las indicadas por el fabricante del automóvil.

Durante año y medio, todos los neumáticos vendidos en la Unión Europea tenían etiquetas adicionales. Proporcionan información sobre la adherencia en superficie mojada, la resistencia a la rodadura y los niveles de ruido. Más sobre las nuevas etiquetas:

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Los neumáticos de verano no se han vuelto más caros: precios para modelos populares

Los precios de los neumáticos son los mismos que el año pasado. Para el popular Ford Fiesta Mk5 en nuestras carreteras, el tamaño de fábrica es 175/65/14. El Dębica Passio 2 cuesta 130 PLN, el Dayton D110 132 PLN y el Barum Brillantis 2 134 PLN. Los neumáticos de gama media como Fulda Ecocontrol ya cuestan 168 PLN por pieza, mientras que UniRoyal RainExpert cuesta 165 PLN. Los neumáticos premium como el Goodyear Efficientgrip Compact o el PirelliP1 Cinturato Verde ya cuestan entre 190 y 210 PLN.

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Otro tamaño popular es 195/65/15, que se usa, por ejemplo, en el Opel Vectra C. Aquí, los precios van desde alrededor de 160 PLN para neumáticos de Debica u Olsztyn, hasta 185 PLN para neumáticos Fulda y Kleber, alrededor de 210 PLN. 220 para GoodYear, Pirelli y Dunlop.

Otro tamaño popular es 205/55/16, utilizado en la mayoría de los modelos compactos y medianos modernos. Al mismo tiempo, 220 PLN son suficientes para neumáticos domésticos o Daytona, 240 PLN para Sawa, Kleber o Fulda, y al menos 280-290 PLN para Pirelli, Bridgestone y Continental.

Limpiar, conservar y almacenar neumáticos de invierno

¿Qué hacer con los neumáticos de invierno retirados del coche? Si los neumáticos se almacenan sin llantas, deben colocarse sobre la banda de rodadura, uno al lado del otro. Deben voltearse cada tres o cuatro semanas para cambiar el lugar donde el neumático hace contacto con el suelo. Se puede insertar cartón o una tabla de madera entre los neumáticos y el piso para aislarlos del piso. Esto es especialmente importante cuando el sustrato muestra rastros de aceite, solventes u otros químicos que son malos para el caucho. Y el garaje no es difícil.

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Almacenamos ruedas enteras de manera un poco diferente. Colócalos uno encima del otro. Las ruedas con llantas no deben colocarse verticalmente porque el peso de la llanta deformará la goma. En este caso también es bueno poner cartón o madera debajo del neumático en contacto con el suelo. Una vez al mes, el círculo de la parte inferior se mueve hacia la parte superior de la pila. Las ruedas también se pueden colgar en una percha o soporte especial, que se puede comprar en hipermercados o tiendas de automóviles. El costo de un bolígrafo de este tipo es de unos 70-80 zł.

– El lugar de almacenamiento de los neumáticos debe estar seco y fresco, alejado de gasolina, aceite, pinturas, disolventes y ácidos. También es bueno que la luz solar directa no caiga sobre las ruedas. Previo a esto, los neumáticos deben ser lavados y engrasados ​​con leche o espuma que tenga efecto conservante. También recomiendo lavar bien los discos, lo que evitará que se corroan rápidamente. Esas ruedas bien mantenidas nos servirán durante mucho tiempo”, agrega el vulcanizador Andrzej Wilczynski.

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Una alternativa a un sótano o garaje son los almacenes de neumáticos, que funcionan principalmente en plantas de vulcanización. El almacenamiento de un juego de neumáticos o llantas durante toda la temporada, según la ciudad, cuesta entre 80 y 120 PLN.

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