Turismos DAF: desarrollo holandés
Asociamos la marca holandesa DAF con todo tipo de camiones, que se encuentran entre los más populares, especialmente en el segmento de tractores, pero la empresa también tuvo un episodio con la producción de automóviles. Esta es una breve historia de los turismos DAF.
Aunque la historia de la marca se remonta a la década de 1949, la producción de camiones DAF comenzó en 30, cuando se introdujeron dos camiones: el A50 y el A600, con el motor ubicado debajo de la cabina. Al año siguiente se inauguró una nueva planta, lo que permitió un importante aumento de la producción. Los ingenieros holandeses también comenzaron a desarrollar diseños para el ejército. Durante los años, la empresa prosperó tanto que se decidió iniciar un nuevo capítulo en la historia: la producción de un automóvil de pasajeros. Nueve años después del estreno de los primeros camiones, se presentó DAF. Fue el único automóvil de pasajeros que se fabricó entonces en los Países Bajos.
DAF 600 tenía diminutas ruedas de 12 pulgadas de 3,6 metros de largo, pero para este segmento tenía un baúl bastante grande. El acceso a los asientos traseros fue fácil gracias a las puertas grandes y los respaldos de los asientos delanteros plegables. El diseño del automóvil se puede llamar moderno y ergonómico.
Para el accionamiento, se utilizó un pequeño motor de dos cilindros refrigerado por aire con un volumen de 590 cm3 y una potencia de 22 hp. recibido después de 90 segundos. La innovación más importante fue la caja de cambios Variomatic desarrollada por el cofundador de DAF, Hub Van Doorn.
Hoy conocemos esta solución como un variador continuo. El diseño del DAF se basó en dos poleas de correa trapezoidal que transfirieron la potencia del motor a las ruedas. Debido a que los DAF no tenían engranajes, podían avanzar y retroceder a la misma velocidad. Comenzando con el DAF 600, las cajas de cambios Variomatic se han convertido en el automóvil de pasajeros insignia del fabricante.
A través de la prensa especializada DAF 600 fue calurosamente recibido. Se elogiaron especialmente la comodidad de conducción, la facilidad de manejo y el diseño bien pensado, aunque el hecho es que el Variomatic no era ideal. Las correas trapezoidales no garantizaban una larga vida útil. DAF asegura que los carriles del sistema deberían ser suficientes para cubrir al menos 40. km sin reposición. Los periodistas no se quejaron de la unidad de potencia, pero señalaron que el rendimiento no es satisfactorio.
El coche permaneció a la venta hasta 1963. Además del sedán de dos puertas, también se produjo una versión universal (pickup). Durante este tiempo se produjeron 30 ejemplares de este bebé. Mientras tanto, se lanzó a la producción una versión un poco más poderosa, que en realidad se convirtió en la sucesora de la 563.
DAF 750 (1961-1963) tenía un motor más grande del mismo tipo que, gracias al aumento de cilindrada, producía 8 hp. más, lo que condujo a una mejora del rendimiento: la velocidad máxima aumentó a 105 km/h. Junto con el 750, se introdujo otro modelo, el 30 Daffodil, que no se diferenciaba en el rendimiento de conducción de este, sino que era una versión más lujosa. En ese momento se eligió una moldura de parrilla cromada. Era el modelo más caro de la línea DAF, que ofrecía tres coches gemelos a principios de la década de XNUMX.
El caos en la propuesta se interrumpió en 1963 cuando se inauguró. DAF Narciso 31cuando se suspenda la producción de otros modelos. El nuevo automóvil tenía ruedas más grandes (13 pulgadas), se cambió el carburador en el motor, pero esto no aumentó la potencia, sino que mejoró la eficiencia. Por primera vez, DAF presentó una nueva versión de la carrocería para este modelo. Era una camioneta, que recordaba a la famosa Sirena de Bosto del 56. La superestructura del equipaje se extendía más allá de la línea del techo y estaba total o parcialmente acristalada. Se produjeron un total de 200 unidades de 31 de todos los vehículos Daffodil DAF.
La siguiente modernización tuvo lugar en 1965, y con ella se cambió el nombre a DAF Daffodil 32. No hubo grandes cambios en cuanto al diseño, pero se rediseñó la carrocería, lo que se nota especialmente en la parte delantera. Fue entonces cuando se creó el primer DAF con sabor deportivo: Daffodil 32 S. Al aumentar el tamaño del motor (hasta 762 cm3), al reemplazar el carburador y el filtro de aire, la potencia del motor aumentó a 36 hp. El automóvil se fabricó en la cantidad de 500 copias con fines de homologación, para que DAF pudiera participar en el rally. La versión estándar del Modelo 32 vendió 53 copias.
Una fotografía. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. comunes creativos
La familia de coches pequeños DAF ha repuesto el modelo 33, producido en 1967-1974. Una vez más, no hubo una gran modernización. El auto estaba mejor equipado y tenía un motor de 32 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad de 112 km/h. DAF 33 resultó ser el mayor éxito: se produjeron 131 automóviles.
La producción de turismos era tan rentable que DAF decidió construir una nueva planta, aprovechando la situación económica del país. Tras el cierre de una mina en la provincia de Limburg, el gobierno holandés quiso subvencionar la inversión en la zona para combatir el desempleo. Los propietarios de la empresa aprovecharon este hecho y comenzaron la construcción de la planta del Born, que finalizó en 1967. Luego comenzó allí la producción de un nuevo automóvil, el DAF 44.
Después del estreno DAF Narciso 32El estilista italiano Giovanni Michelotti participó en el restyling y se comenzó a trabajar en un automóvil de pasajeros más grande. Esta vez, el diseñador pudo permitirse crear un cuerpo completamente nuevo, gracias al cual DAF 44 parecía moderno y estéticamente agradable para mediados de los años sesenta. También tuvo éxito en las ventas. La producción comenzó en 1966 y continuó hasta 1974. Durante este tiempo, se produjeron hasta 167 unidades.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, con licencia. Comunidad creativa 2.0
DAF 44 seguía siendo un sedán de dos puertas, pero un poco más grande, con 3,88 metros. La unidad utilizada fue un motor mejorado de la familia DAF más pequeña. 34 CV se logró aumentando el volumen de trabajo a 844 cm3. La energía se enviaba a través de la transmisión Variomatic continuamente variable todo el tiempo. Además del sedán, también se introdujo una camioneta, que esta vez fue diseñada con más refinamiento. Sobre la base del modelo, se construyó un vehículo Kalmar KVD 440 especial, diseñado para el correo sueco. El automóvil fue producido en Suecia por otra empresa, pero se construyó a partir de la transmisión DAF 44 completa.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, con licencia. Comunidad creativa 2.0
Entró en producción en 1974. DAF 46que no se diferenciaba en carrocería de su antecesor. Los detalles estilísticos se han modificado ligeramente, pero la actualización más importante fue el uso de una transmisión Variomatic de nueva generación con un eje motriz De-Dion. Este tipo de solución proporcionaba más comodidad a la hora de conducir por superficies irregulares y se utilizaba en los vehículos más caros de la época, como el Opel Diplomat. A pesar de la mejora, la producción de este modelo no fue excelente. Para 1976 se habían producido 32 unidades.
La parte superior del segmento de turismos DAF fue el modelo 55, que comenzó su producción en 1968. Esta vez, los holandeses abandonaron sus pequeños motores refrigerados por aire en favor de un motor refrigerado por líquido. En lugar de un motor de dos cilindros, DAF 55 recibió un motor Renault de cuatro cilindros y 1,1 litros con menos de 50 hp. Un motor mucho más potente proporcionaba un buen rendimiento (136 km/h, aceleración a 80 km/h en 12 segundos), porque el coche no engordaba demasiado en comparación con sus hermanos menores: pesaba 785 kg.
Este fue el primer intento de DAF en un Variomatic con una unidad tan poderosa. Este fue un problema de ingeniería, ya que las correas de transmisión estaban condenadas a una carga mucho mayor que en el caso de la transmisión de potencia de los motores de dos cilindros. El uso de correas más fuertes afectó la eficiencia de todo el sistema.
Una fotografía. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licencia. Comunidad creativa 2.0
Inicialmente, el automóvil se ofreció como un sedán de dos puertas, como todos los automóviles anteriores de la marca. Una novedad fue el modelo cupé presentado en el mismo año, que se distinguió por un diseño extremadamente atractivo. Una línea de techo inclinada más pronunciada agregó agresividad. No sorprende que los compradores eligieran voluntariamente esta opción, porque DAF no ofrecía un sedán de cuatro puertas de todos modos.
También fue un proyecto interesante. Torpedo DAF - un prototipo de automóvil deportivo con un atrevido diseño en forma de cuña. El automóvil se construyó sobre la base del DAF 55 Coupe: tenía un motor de 1,1 litros y una caja de cambios Variomatic. El auto se hizo en una sola copia, se presentó en la Feria de Ginebra en 1968.
Al final de la producción, una edición especial llamada 55 maratones (1971-1972). El cambio más importante fue el motor de 63 hp. con la misma cilindrada que la versión estándar. Esta versión también mejoró la suspensión, los frenos y agregó franjas a la carrocería. El automóvil en esta versión podría acelerar a 145 km / h. Se produjeron 10.
La versión Marathon está de vuelta en el sucesor que era DAF 66que se produjo en 1972-1976. El automóvil era idéntico a su predecesor y presentaba el mismo motor de 1,1 litros, pero con 3 hp adicionales disponibles. (el motor era de 53 hp). La versión Marathon originalmente estaba equipada con un motor de 60 hp, y luego se instaló un nuevo motor de 1,3 litros, también fabricado por Renault.
Sobre la base del modelo 66, se preparó un camión militar DAF 66 YA (1974) con carrocería abierta (con techo de lona). El coche tenía un sistema de tracción y correa delantera idénticos al modelo civil. El resto fueron adaptados a las necesidades militares. La máquina se utilizó hasta los años noventa.
La producción del DAF 66 continuó hasta 1975 y se fabricaron 101 unidades en versiones sedán, cupé y familiar.
Curiosamente, tras la cálida acogida de los primeros coches pequeños de la marca, su reputación empezó a decaer con el tiempo. El principal motivo fue la adaptación de los coches de la marca a una velocidad máxima de 25 km/h. Esto se debió a la ley holandesa que permitía a las personas conducir este tipo de vehículos sin permiso. Los DAF convertidos de esta forma eran un obstáculo que afectaba automáticamente a la imagen de marca. Se suponía que las salidas en rallycross, la Fórmula 3 y el maratón cambiarían la imagen, pero los conductores tranquilos eligieron los coches DAF, a menudo de la generación anterior.
El problema de DAF también fue una gama de modelos pequeña y la decisión de hacer que todos los automóviles estuvieran disponibles solo con la caja de cambios Variomatic que, a pesar de sus innegables ventajas, tenía una larga lista de problemas: no era adecuado para montar con motores potentes, las correas podían freno, y además, algunos conductores preferían la clásica transmisión manual.
Una fotografía. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. comunes creativos
En 1972, DAF firmó un acuerdo con Volvo, que adquirió 1/3 de las acciones de la planta de Born. Tres años más tarde, Volvo se hizo cargo por completo de la planta. La producción del DAF 66 no se completó; continuó hasta 1981. Desde este año aparecía el logo de Volvo en las parrillas del radiador, pero era el mismo auto. Tanto los motores de Renault como la caja de cambios Variomatic se han mantenido.
Volvo también utilizó un prototipo que aún no había entrado en producción. DAF 77que, tras numerosas revisiones, salió a la venta como Volvo 343. La producción comenzó en 1976 y continuó hasta 1991. El automóvil resultó ser un éxito de ventas: se produjeron 1,14 millones de unidades. Inicialmente, el automóvil se ofreció con un variomisk, cuyo nombre se cambió a una caja de cambios CVT. Según los diseñadores de DAF, la transmisión no funcionó bien con este coche mucho más pesado. Ya en 1979, Volvo introdujo una transmisión manual en su oferta.
Así terminó la historia de los turismos DAF, y no hay señales de que este exitoso fabricante de camiones vuelva a revivir este proyecto paralelo. Es una pena, porque la historia ha demostrado que buscaban su hueco en el mercado de una manera interesante.
