Tanque ligero LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanque ligero LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Se implicaba el uso de un chasis de automóvil "dentro" de uno de oruga, instalando las ruedas motrices de la oruga en sus ejes motrices. Alemania fue probablemente el primero en comprender esta ventaja de los tanques ligeros, como la posibilidad de un uso generalizado de unidades automotrices.
Puede ampliar la imagen del diseño del tanque ligero LK-I El proyecto se presentó en septiembre de 1917. Tras la aprobación del jefe de la Inspección de Tropas Automotrices, el 29 de diciembre de 1917 se decidió construir tanques ligeros. Pero el Cuartel General del Alto Mando rechazó esta decisión el 17.01.1918/1917/XNUMX, por considerar que el blindaje de estos tanques era demasiado débil. Un poco más tarde se supo que el propio Alto Mando estaba negociando con Krupp sobre un tanque ligero. La creación de un tanque ligero bajo la dirección del profesor Rausenberger comenzó en la firma Krupp en la primavera de XNUMX. Como resultado, este trabajo aún fue aprobado y fue transferido a la jurisdicción del Ministerio de Guerra. Los vehículos experimentados recibieron la designación LK-I (vehículo de combate ligero) y se dio permiso para construir dos copias. A modo de referencia. En literatura, incl. de autores conocidos, y en casi todos los sitios, las siguientes tres imágenes se denominan LK-I. ¿Es tan?
En el libro "TANQUES ALEMANES EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL" (autores: Wolfgang Schneider y Rainer Strasheim) hay una imagen que tiene un título más confiable:
"...Capitulo dos (versión ametralladora)“. Ametralladora (inglés) - una ametralladora. Intentemos comprender y demostrar:
Vehículo de combate ligero LK-I (протот.)
Vehículo de combate ligero LK-II (протот.), 57 мм
Carros ligeros LK-II, Tanque con 21 (Sueco.)
Tanque con 21-29 (Sueco.) Al abrir Wikipedia, vemos: “Debido a la derrota de Alemania en la guerra, el tanque LT II nunca entró en servicio con el ejército alemán. Sin embargo, el gobierno sueco encontró la manera de adquirir diez tanques que estaban almacenados en una fábrica en Alemania en condiciones desmontadas. Bajo la apariencia de equipo agrícola, los tanques fueron transportados a Suecia y ensamblados allí”. Sin embargo, volvamos a LK-I. Requisitos básicos para un tanque ligero:
Se propuso aumentar el ángulo de elevación de la rama inclinada de la oruga para aumentar la capacidad y la eficiencia a campo traviesa al superar obstáculos de alambre. El volumen del compartimiento de combate debía ser suficiente para el funcionamiento normal, y el embarque y desembarque de la tripulación debía ser simple y rápido. Era necesario prestar atención a la disposición de las ranuras de visualización y las escotillas, la seguridad contra incendios, el sellado del tanque en caso de que el enemigo usara lanzallamas, la protección de la tripulación contra astillas y salpicaduras de plomo, así como la disponibilidad de mecanismos de mantenimiento y reparación y la posibilidad de un reemplazo rápido del motor, la presencia de un sistema de limpieza de oruga de la suciedad.
El chasis de oruga se ensambló en un marco especial. El tren de aterrizaje de cada lado estaba entre dos paredes paralelas longitudinales conectadas por puentes transversales. Entre ellos, los trenes de aterrizaje estaban suspendidos al bastidor sobre resortes helicoidales. Había cinco carros con cuatro ruedas de carretera cada uno a bordo. Otro carro estaba rígidamente sujeto al frente: sus rodillos servían como topes para la rama ascendente de la oruga. También se fijó rígidamente el eje de la rueda motriz trasera, que tenía un radio de 217 mm y 12 dientes. La rueda guía se elevó por encima de la superficie de apoyo y su eje estaba equipado con un mecanismo de tornillo para ajustar la tensión de las pistas. El perfil longitudinal de la oruga se calculó de modo que, al conducir por un camino duro, la longitud de la superficie de apoyo era de 2.8 m, en un suelo blando aumentaba ligeramente y al pasar por las trincheras alcanzaba los 5 m. la oruga sobresalía por delante del casco. Por lo tanto, se suponía que debía combinar agilidad en terreno duro con una gran maniobrabilidad. El diseño de la oruga repitió el A7V, pero en una versión más pequeña. El zapato tenía 250 mm de ancho y 7 mm de espesor; ancho de riel - 80 mm, apertura de riel - 27 mm, altura - 115 mm, paso de vía - 140 mm. El número de pistas en la cadena aumentó a 74, lo que contribuyó al aumento de la velocidad de viaje. La resistencia a la rotura de la cadena es de 30 toneladas La rama inferior de la oruga fue protegida del desplazamiento lateral por las bridas centrales de los rodillos y las paredes laterales de los trenes de rodaje, la superior por las paredes del bastidor. Diagrama del chasis del tanque
1 - bastidor de automóvil con transmisión y motor; 2, 3 - ruedas motrices; 4 - motor de oruga Dentro de un chasis con orugas tan terminado, se adjuntó un marco de automóvil con las unidades principales, pero no rígidamente, sino en los resortes restantes. Solo el eje trasero, que se usaba para impulsar las ruedas motrices, estaba conectado rígidamente a los marcos laterales de la oruga. Por lo tanto, la suspensión elástica resultó ser de dos etapas: resortes helicoidales de los bogies en movimiento y resortes semielípticos del marco interno. Las novedades en el diseño del tanque LK estaban protegidas por una serie de patentes especiales, como las patentes No. 311169 y No. 311409 para las características del dispositivo de oruga. El motor y la transmisión del automóvil base generalmente se mantuvieron. Todo el diseño del tanque era un vehículo blindado, como si estuviera colocado en una oruga. Tal esquema hizo posible obtener una estructura completamente sólida con una suspensión elástica y una distancia al suelo suficientemente grande.
El resultado fue un tanque con motor delantero, transmisión trasera y compartimento de combate. A primera vista, el parecido con el tanque mediano inglés Mk A Whippet, que apareció en el campo de batalla solo en abril de 1918, fue sorprendente. El tanque LK-I tenía una torreta giratoria, al igual que el prototipo Whippet (tanque ligero de Tritton). Este último fue probado oficialmente en Inglaterra en marzo de 1917. Quizás la inteligencia alemana tenía alguna información sobre estas pruebas. Sin embargo, la similitud del diseño también puede explicarse por la elección de un esquema de automóvil como base, mientras que todas las partes en conflicto utilizaron torretas bien desarrolladas de ametralladoras en vehículos blindados. Además, en términos de su diseño, los tanques LK diferían significativamente del Whippet: el compartimiento de control estaba ubicado detrás del motor, con el asiento del conductor ubicado a lo largo del eje del vehículo, y detrás estaba el compartimiento de combate.
El cuerpo blindado de láminas rectas se ensambló sobre un marco mediante remaches. La torreta cilíndrica remachada tenía una tronera para montar la ametralladora MG.08, cubierta por los lados por dos escudos exteriores como las torretas de los vehículos blindados. El montaje de la ametralladora estaba equipado con un mecanismo de elevación de tornillo. En el techo de la torre había una escotilla redonda con una tapa con bisagras, en la popa había una pequeña escotilla doble. El embarque y desembarque de la tripulación se llevó a cabo a través de dos puertas bajas ubicadas en los lados opuestos del compartimiento de combate. La ventana del conductor estaba cubierta con una tapa horizontal de doble hoja, en el ala inferior de la cual se cortaron cinco ranuras de visualización. Se utilizaron escotillas con cubiertas con bisagras en los lados y el techo del compartimiento del motor para dar servicio al motor. Las rejillas de ventilación tenían persianas. Las pruebas en el mar del primer prototipo LK-I se llevaron a cabo en marzo de 1918. Tuvieron mucho éxito, pero se decidió finalizar el diseño: fortalecer la protección de la armadura, mejorar el chasis y adaptar el tanque para la producción en masa. | ||||||
Después de mostrar el diseño del tanque alemán A7V de la Primera Guerra Mundial, el comando propuso crear "supertanques" más pesados. Esta tarea se le encomendó a Josef Volmer, pero llegó a la conclusión de que aún es más lógico construir máquinas ligeras que se puedan crear más rápido y más. Las condiciones para la rápida creación y organización de la producción fue la existencia de unidades automotrices y en grandes cantidades. En el departamento militar en ese momento había más de 1000 vehículos diferentes con motores de 40-60 hp, que fueron reconocidos como inadecuados para su uso en las fuerzas armadas, los que fueron llamados "devoradores de combustible y neumáticos". Pero con el enfoque adecuado, fue posible obtener grupos de 50 o más unidades y, sobre esta base, crear lotes de vehículos de combate ligeros con un suministro de unidades y ensamblajes.
