Prueba Chery Tiggo 4 contra Kia Rio X-Line y Lada XRAY Cross

La llave de la pulsera, el control por gestos, el variador y otros equipos similares ya parecen normales hoy en día, incluso en la clase de crossovers compactos. E incluso los autos chinos

Un rastreador de ejercicios Chery no es solo un dispositivo de marca, sino también una llave de automóvil. Land Rover fue el primero en tener la idea de una llave insumergible y portátil, pero hasta ahora solo los chinos han logrado implementarla para un automóvil que vale un poco más de un millón. Y realmente funciona: cierra y abre las puertas, baja las ventanas, desbloquea el maletero.

La idea con una pulsera es buena para deportes u otras actividades en las que no es muy conveniente llevar la llave. Con la pulsera, puedes ir a la playa, esquiar, correr o llevar equipaje sin riesgo de perder tu llave principal. La pulsera también le permite arrancar el motor de forma remota para calentar o enfriar el interior. Es cierto que el Tiggo 4 no tiene un control climático completo, y esto es bastante extraño para un modelo que se considera el más nuevo y avanzado de la gama de la marca.

Es fácil confundirse en la jerarquía de cruce de Chery porque los índices numéricos no siempre corresponden al posicionamiento dimensional. Solo debe recordar que el Tiggo 4 puede considerarse el sucesor formal del Tiggo 3 más económico, y este modelo es aproximadamente del tamaño del Hyundai Creta. Pero al mismo tiempo no se vende más barato que un bestseller, lo cual es bastante sorprendente. Además, Chery no tiene tracción total, por lo que debe compararlo directamente con los hatchbacks de campo traviesa, y son más baratos en versiones comparables.

Un ejemplo clásico es el Kia Rio X-Line: un hatchback ordinario de cinco puertas con mayor distancia al suelo y paredes laterales de plástico. Y en general, para carreteras rusas rotas, esta es una opción muy adecuada de dimensiones moderadas y con la clásica ergonomía del pasajero. La posición del asiento en el interior es la misma que en el sedán Rio, ajustada a la altura de la posición. La distancia al suelo del X-Line no solo fue inicialmente más alta que la del sedán, sino que en la primavera de 2019 el importador la aumentó en otros 2 cm a 195 milímetros muy impresionantes.

La distancia al suelo de Chery Tiggo 4 es solo un poco menor: 190 milímetros. Pero si coloca ambos autos uno al lado del otro, parecerá que generalmente son de diferentes segmentos, porque Chery es notablemente más alto. Parece un crossover real con una carrocería alta, un techo vuelto hacia arriba, puertas macizas y rieles de techo expuestos, que son casi invisibles desde Kia.

El diseño del cuerpo determina en gran medida el ajuste, y en el Tiggo 4 es el crossover: vertical y alto. Los sillones sólidos y densos tienen un perfil decente, pero el reposacabezas presiona con demasiada persistencia la parte posterior de la cabeza. El estilo del salón no tiene nada de asiático y me gustaría comparar la pantalla grande del sistema multimedia con un televisor. Casi lo mismo, en lugar de dispositivos, y la vista se ajusta al gusto del propietario. Es cierto que no puede obtener la imagen habitual con los diales, la pantalla en sí parece descolorida y en los lados hay caídas negras no informativas del termómetro y el indicador de combustible.

Los gráficos de la pantalla del sistema multimedia son mejores, hay una animación interesante, pero las perillas del aire acondicionado no permiten configurar la temperatura y el modo automático. Por otro lado, el Tiggo 4 hace algo que los competidores no pueden encontrar por dinero: control por gestos. Gire el dedo frente a la pantalla para ajustar el volumen, deslice el dedo para cambiar la radio o las pistas y deslice la palma de la mano para encender o apagar el aire acondicionado. Aunque es aún más fácil operar la manija giratoria en el túnel.

Lada XRAY es una versión intermedia. El automóvil está construido sobre la base del hatchback Renault Sandero, pero tiene una carrocería alta, y en la versión Cross también tiene un espacio récord de 215 mm. Aunque por lo demás es la opción más compacta tanto en tamaño como en espacio interior con todos los compromisos familiares de la plataforma B0 y lejos del ajuste más cómodo. Es bueno al menos que haya un ajuste en el volante para el alcance, lo que brinda muchas más opciones para conductores de diferentes alturas. Pero las sillas verticales sin pretensiones no se pueden colocar en ningún lado.

El interior del Cross está bien animado por los acentos grises contrastantes en los asientos y los instrumentos con ribete naranja en el color de la carrocería, pero esta es solo una de las opciones. La versión superior del Luxe se puede equipar con un interior naranja de dos tonos, que se ve muy brillante e incluso rico desde la distancia, pero, como la versión de un solo color, decepciona con el plástico que resuena en todas las superficies. Incluso con un sistema multimedia de alta gama, control de temperatura y teclas para asientos y vidrios con calefacción, el XRAY Cross parece económico desde el interior. Es gratificante que el sistema multimedia, después de la actualización, pueda manejar Apple CarPlay y Android Auto.

La parte trasera de XRAY es francamente apretada y no se puede dar la vuelta con los asientos para niños. El Kia Rio X-Line tampoco tiene un récord, pero para un conductor adulto de complexión promedio, al menos puede sentarse normalmente aquí, escalando fácilmente a través del túnel central compacto. Y el lugar más espacioso es el Chery alto, donde hay suficiente espacio en los hombros, las piernas e incluso por encima de la cabeza. Los tres ofrecen calefacción del cojín del sofá trasero, pero solo en los niveles de acabado más antiguos.

El compacto XRAY juega con un maletero, que no es más corto que el de Chery, e incluso gana simbólicamente en volumen, teniendo en cuenta las cavidades ocultas bajo el suelo. El piso duro se puede instalar en dos niveles, y en la posición superior, la transición a los respaldos abatidos se realiza sin un escalón. El Tiggo tiene un escalón, pero el compartimento en sí parece más ordenado. Y el Rio está más allá de la competencia: el maletero es más alto y más largo, y en los lados hay nichos para botellas con lavadora. Pero solo XRAY puede plegar el respaldo del asiento del pasajero delantero para transportar artículos largos.

El variador emparejado con el motor 1,6 Nissan es una novedad para Lada, y existe la sensación de que Togliatti se sobrepuso un poco, dotando a la unidad de un carácter flemático y cifras de aceleración aburridas en las especificaciones oficiales. Aunque todo es bastante bueno en sensaciones, el variador no interfiere con el motor, y en el modo de aceleración agresiva imita hábilmente el cambio de marchas "fijas".

Chery con su motor de dos litros en modos de conducción normales parece vigoroso, porque agrada el momento y responde con bastante solidez al pedal del acelerador con un margen. Pero si intentas ir muy rápido, entonces llega la decepción: el variador tira de la goma, el empuje se atasca y el motor en sí no quiere girar a altas velocidades. La situación es un poco mejor en el modo deportivo, pero en general solo hay un remedio para la pereza: la versión con motor turbo, que juega en una categoría de precio diferente.

No hay quejas sobre el Kia Rio con un motor 1,6 con casi la misma potencia, y este es el mérito no solo del empuje del motor distribuido uniformemente, sino también de la genial máquina "automática" de 6 velocidades, que ni siquiera tiene un botón Sport como innecesario. Respuestas rápidas, aceleración adecuada e incluso una pizca de emoción: en este trío, la Rio X-Line es mejor no solo en números, sino también en sensaciones.

Aproximadamente la misma alineación en términos de manejo. El aumento de la distancia al suelo no estropeó la configuración del Kia, porque junto con los puntales del Rio X-Line, se cambiaron los brazos y los nudillos de la suspensión delantera, y el auto aún se maneja de manera excelente: reacciones rápidas, un volante claro y rollos modestos .

Chery es peor en la carretera, pero también mantiene una línea recta, permanece comprensible durante las maniobras, pero se aleja del conductor si conduce más activamente. Lada en este sentido es más honesto, incluso teniendo en cuenta el volante bastante apretado y los giros notables, porque en la mayoría de las situaciones sigue siendo bastante predecible. Además, la suspensión del XRAY hace que sea fácil correr incluso en un camino muy malo con un nivel de ruido muy cómodo.

Tiggo 4 es más resistente, y en carreteras con muchos baches se sacude sin piedad, en algunos lugares también comienza a balancearse. Solo hay una receta: reducir la velocidad. Pero la casi referencia Rio X-Line, que transmite con cierto detalle todas las irregularidades al salón, tampoco resiste tales condiciones.

Todo esto no significa que el Rio X-Line tenga miedo del campo todoterreno. En barro y aguanieve, el sistema de control de tracción funciona bien, lo que simula eficazmente el bloqueo del eje transversal. Lada XRAY también lo está probando, pero en la versión con variador, el automóvil de Togliatti carece de selector para seleccionar los modos de conducción, lo que hizo que estos esfuerzos fueran más notables. Chery Tiggo 4 tampoco tiene nada de qué presumir: la electrónica está en guardia, pero no promete mucha capacidad de campo a través.

El "cuarto" Tiggo con transmisión automática no se puede comprar por menos de un millón: un automóvil en la configuración Comfort cuesta $ 13, y en la versión de prueba de Techno con entrada sin llave, volante con calefacción y asientos traseros, cuero, asientos eléctricos y un gran sistema multimedia por otros 491 dólares más caro. ...

Lada XRAY Cross con variador, incluso en la configuración Luxe Prestige más rica, cuesta $ 12 y este es un juego completo, que incluye un tapizado de cuero ecológico de dos tonos, un sistema de sensores de medios con cámara, control de clima, volante con calefacción y asientos traseros, iluminación interior atmosférica y un respaldo abatible del asiento del pasajero ... Y el paquete Optima, que tampoco se puede llamar "vacío", se ofrece por $ 731, y este es el mínimo para la XRAY Cross con CVT. Por cierto, el XRAY habitual no está equipado con un variador en absoluto: solo puede comprar una versión con un motor 11 y un "robot" por $ 082.

Raised Rio también se puede poner en un millón, incluso con un motor 1,6 y transmisión automática. La versión Comfort básica cuesta $ 12 y la Premium más antigua - $ 508, que es más cara que la Chery Tiggo 14 de gama alta. La Rio de gama alta tiene calefacción en todos los asientos y un parabrisas, un sistema de entrada sin llave y un navegador. Hay una opción aún más barata: el Rio X-Line con un motor 932 de 4 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática que cuesta $ 100, que se ofrece solo en la versión Comfort.

Tipo de cuerpo	Hatchback	Hatchback	Hatchback
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Distancia entre ejes, mm	2610	2592	2600
Distancia al suelo, mm	190	215	195
Peso en vacío, kg	1494	1295	1203
Tipo del motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1971	1598	1591
Potencia, hp con. a rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. fresco. momento, Nm a rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmisión, impulsión	CVT, delantero	CVT, delantero	6-st. Transmisión automática, delantera
Velocidad máxima km / h	174	162	183
Aceleración a 100 km / h, con	norte. etc.	12,3	11,6
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volumen del tronco, l	340	361	390
Precio desde, $.	13 491	11 093	12 508