Leyendas de los superdeportivos: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
La historia del fabricante de automóviles. Bugatti es largo y perturbador: desde sus inicios en Francia hasta un corto período en Italia hasta su fracaso. En 1998, la marca fue comprada por el Grupo Volkswagen, que lanzó el EB 16.4 Veyron, el automóvil que todos conocemos hoy por sus muchas prestaciones récord.
Bugatti italiano
Sin embargo, nos interesa el período de 1987 a 1995 o el período italiano en el que un emprendedor Altioli Romano se hizo cargo de la empresa y dio a luz a uno de nuestros coches favoritos, el Bugatti EB110.
En 1991 EB 110 Se presentó al público como un competidor de Ferrari, Lamborghini y Porsche. V precio El costo de este fantástico superdeportivo osciló entre 550 millones y 670 millones de liras antiguas para la versión Super Sport, pero su técnica y características fueron dignas de esta cantidad.
cuatriturbo
Su chasis estaba hecho de fibra de carbono y su V12 era de solo 3.500 cc. 4 turbocompresores IHI.
A finales de los 80 y principios de los 90, los motores turboalimentados y biturbo estaban presentes en casi todos los superdeportivos -basta pensar en el Jaguar XJ 200, el Ferrari F40 o el Porsche 959- pero motor quad-turbo nunca ha visto antes.
La potencia de este increíble motor variaba según la versión: desde 560 CV. a 8.000 rpm GT hasta 610 CV a 8.250 rpm Super Sport.
El GT, producido en solo 95 unidades, tenía tracción total permanente capaz de entregar el 73% del torque al eje trasero y el 27% al delantero. Así, el par de 608 Nm se alivió sin problemas, y la mayor distribución en la zaga le dio sobreviraje.
Il peso en seco El GT pesaba 1.620 kg, no muy poco, pero considerando la tracción a las cuatro ruedas y la tecnología que tenía (cuatro turbos, dos tanques y ABS) fue un gran logro.
Más rápida
La aceleración de 0 a 100 km / h se superó en solo 3,5 segundos, y velocidad máxima 342 km / h lo convirtió en el automóvil más rápido del mundo en 1991, un récord que Bugattis siempre ha amado.
En 1992 se presentó la versión SS (Super Sport), más extrema y potente que el GT. Estéticamente, presentaba llantas de aleación de siete radios y un alerón trasero fijo, pero las especificaciones técnicas eran aún más interesantes.
El motor desarrolló 610 CV. y 637 Nm de par motor, la velocidad máxima fue de 351 km / h, y la aceleración de cero a 0 en 100 segundos. El Ferrari F3,3, el pináculo de la tecnología Ferrari en ese momento, para ser claros, echó 50 CV, aceleró a 525 km / hy aceleró a 325 km / h en 0 segundos.
Para reducir el peso y hacerlo más extremo, el sistema de tracción total se eliminó del SS en favor de la tracción trasera únicamente, y por lo tanto el automóvil pesaba 1.470 kg.
Aunque solo se han vendido 31 modelos de esta versión, sigue siendo uno de los vehículos más exóticos y codiciados de todos los tiempos en el corazón de los automovilistas.
curiosidad
Hay varias anécdotas y Historia En cuanto al EB 110, por ejemplo, cuando Carlos Sainz lo condujo a una velocidad loca por primera vez por un callejón con un reportero herido en el asiento del pasajero por primera vez. También está la historia de Michael Schumacher, quien, después de una prueba comparativa entre EB, F40, Diablo y Jaguar XJ-200, quedó tan impresionado que inmediatamente escribió un cheque por el Bugatti EB 110 Super Sport amarillo, que luego se descarrió un año después.
El EB 110 no disfrutó de la fama y el éxito que obtuvo en el lanzamiento, pero su valor creció con los años, al igual que el círculo de coleccionistas adinerados que competían por el modelo. Su coste hoy supera el millón de euros.
