Coches legendarios - Lamborghini Miura - Coches deportivos
Coches legendarios - Lamborghini Miura - Coches deportivos
Considerado el coche más sexy del mundo, el Miura ha cambiado el mundo de los superdeportivos.
"Habrá buena publicidad, pero no venderemos más de 50". Bertone por suerte se equivocó y Ferruccio Lamborghini nos vio bien. Lamborghini Miura cambió el mundo de los superdeportivos, era molesto Ferrari y sentó las bases para una empresa de éxito mundial.
El ruido que causó todo Salón del automóvil de Ginebra de 1966 no tenía precedentes: el Lamborghini Miura envejeció repentinamente a todos los superdeportivos. Tan corto, serpenteante, delgado; con estos faros delanteros redondos "emergentes" y la cola corta, sigue siendo una de las líneas más armoniosas del mundo del automóvil.
Por otro lado, el lápiz pertenecía a un joven. Marcello GandiniReclutado por Bertone después de que el agujero se fue Giugiaro... Le tomó solo cuatro meses crear Miura. El nombre, por otro lado, proviene de Don Eduardo Miura Fernández, famoso criador de toros de lidia. ¿Por qué toros? Porque Ferruccio Lamborghini era del signo de Tauro.
El éxito de este coche fue tal que a los pocos meses el bebé Casa de Sant'Agata Bolognese fue identificado como un competidor directo del ya gigante Ferrari. No solo eso: al Gran Premio de Mónaco 1966Unos meses después de la presentación, Miura fue elegido como el Pace Car.
BUENO Y MALO
Ferruccio Lamborghini, a diferencia de Ferrari, no estaba interesado en las carreras: solo estaba interesado en la construcción. coches deportivos bonitos y llamativos, pero para la conducción diaria. Eso no impidió que los técnicos del proyecto Miura, Gian Paolo Dallar y Paolo Stanzani, adoptaran el diseño típico de un auto de carrera con motor central y tracción trasera.
El motor era uno V12 de 3,9 litros instalado transversalmente (en la práctica "torcido" en comparación con la disposición longitudinal clásica). Esto lo hizo más compacto pero también menos manejable.
Primera versión, Miura P400, 360 caballos de fuerza (Ferrari 365 GTB4 Daytona tenía 340). Era rápido, pero difícil de conducir, principalmente porque se vendía rápido y traía consigo muchas desventajas.
En velocidad la cara se iluminó mucho debido a la sustentación que genera su diseño, el problema se soluciona (parcialmente) en modelos posteriores. El chasis, delgado y carente de rigidez torsional, provocaba que el coche se torciera en las curvas y al acelerar, otro elemento que dificultaba la conducción. GRAMOEntonces eran pequeños y la frenada no fue muy fuerte.
A esto se agregan los defectos de lubricación (causados por el desplazamiento de aceite en el cárter al tomar una curva).
En resumen, el Lamborghini Miura fue y sigue siendo un gran automóvil, pero como todos los superdeportivos de todas las épocas, está lleno de defectos.
En los años siguientes, se introdujeron versiones en el mercado. P400S (con mayor potencia a 370 CV y algunas mejoras cosméticas) e P400SV, con una capacidad de 380 h.p. y cambios en la carrocería (además de los neumáticos traseros más grandes).
PARTE DEL COLECTOR
La Lamborghini Miura permaneció en el mercado desde 1966 1973 hasta y sigue siendo un coche muy codiciado por entusiastas y coleccionistas por igual. En el año de lanzamiento costó 7,7 millones de liras (unos 80.000 300.000 euros hoy), pero las muestras usadas tienen precios que van desde 500.000 1.300.000 hasta XNUMX XNUMX, hasta precios estelares para SV, que también alcanzan XNUMX XNUMX XNUMX euros.
