Estimado 2+1. Una forma barata de adelantar con seguridad
La construcción de autopistas o autopistas es costosa y difícil. Se puede lograr un aumento significativo en la seguridad actualizando la carretera al estándar 2 + 1, es decir, dos carriles en una dirección dada y un carril en la dirección opuesta.
Los carriles con sentidos de circulación opuestos están separados por barreras de seguridad. El objetivo es mejorar las condiciones de conducción (el carril alternativo adicional facilita los adelantamientos) y aumentar la seguridad (la barrera central o los cables de acero eliminan prácticamente el riesgo de colisión frontal). Las carreteras 2+1 se inventaron en Suecia y se están construyendo principalmente allí (desde 2000), pero también en Alemania, los Países Bajos e Irlanda. Los suecos ya cuentan con unos 1600 km de ellos, el mismo número de autopistas construidas desde 1955, y el número sigue creciendo.
– Las carreteras de la sección dos más uno son al menos diez veces más baratas que las autopistas y, al mismo tiempo, ofrecen condiciones de conducción buenas y seguras. - explicó el ingeniero. Lars Ekman, especialista de la Autoridad de Carreteras de Suecia. En su opinión, los ingenieros que construyen caminos y cada elemento de su infraestructura deben ser responsables de la seguridad. Si un elemento no es seguro, debe repararse o asegurarse adecuadamente. Él compara esto con la situación de un constructor de casas: si coloca un balcón en el tercer piso sin barandilla, definitivamente no colocará una señal de advertencia, sino que simplemente bloqueará la puerta. Por supuesto, es mejor instalar una barandilla.
Lo mismo es cierto en las carreteras: si la carretera es peligrosa, hay colisiones frontales, entonces es necesario colocar barreras que separen los carriles que se aproximan y no colocar señales que adviertan o informen que dicha barrera estará solo en tres años. Una de las principales ventajas de las carreteras con dos ventajas es la separación de los carriles que se aproximan. Por lo tanto, las colisiones frontales, que son el flagelo de las carreteras polacas y la principal causa de accidentes trágicos, quedan completamente excluidas. Después de que los suecos implementaran un programa de nuevas carreteras, el número de muertos se reduce sistemáticamente. Los escandinavos también están implementando el llamado Vision Zero, un programa idealista a largo plazo diseñado para reducir casi a cero los accidentes más graves. Para 2020, se espera que el número de accidentes fatales se reduzca a la mitad.
Los dos primeros tramos de carretera con una sección transversal 2+1, las carreteras de circunvalación de Gołdap y Mragowo, se completaron en 2011. Siguieron otras inversiones. Muchas "tierras" polacas con arcenes anchos se pueden convertir en carreteras de dos más uno. Haz tres de los dos arneses existentes y, por supuesto, sepáralos con una barrera de seguridad. Después de la reconstrucción, el tráfico alterna entre secciones de un solo carril y de dos carriles. Entonces la barrera se asemeja a una enorme serpiente. Cuando no haya arcenes en la carretera, habrá que comprar la tierra a los agricultores.
– Para el conductor, el tramo de dos más uno reduce el estrés causado por la imposibilidad de adelantar en las carreteras tradicionales. Cuanto más tiempo viaja el conductor en el mismo convoy de vehículos pesados, más quiere adelantar, lo cual es peligroso. La probabilidad de un accidente fatal es alta. Gracias a los tramos de carretera de dos carriles, será posible adelantar. Esto mejorará las condiciones, la seguridad y el tiempo de viaje. - explicaron expertos de la GDDKiA.
– Si ocurre un accidente en una sección del carril, los servicios de emergencia simplemente desmantelan varias barreras y transfieren el tráfico a otros dos carriles. Entonces la vía no está bloqueada, ni siquiera hay tráfico vaivén, sino continuo, pero con una velocidad limitada. Esto se evidencia por signos activos, dice Lars Ekman. Un elemento adicional del 2+1 podría ser una vía de servicio estrecha que recoja el tráfico local (vehículos, bicicletas, peatones) y conduzca a la intersección más cercana.
Ver también: Adelantar: ¿cómo hacerlo de forma segura? ¿Cuándo puedes tener razón? Guía
