Coches legendarios - Audi Quattro Sport - Coches deportivos
Coches legendarios - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
No exagero cuando digo lo que hayAudi quattro deporte cambió el mundo. Hasta 1981, en los mítines, los coches 4WD se consideraban ineficaces o incluso castigados. El 4XXNUMX era un SUV, no un auto de carreras. La tracción en las cuatro ruedas hace que el automóvil sea más pesado, empeora y, si lo desea, incluso menos maniobrable.
Pero cuando en 1982 el Audi Quattro Sport, equipaba un motor turbo de cinco cilindros con 360 CV. y la tracción total, debutada en el mundo de los rallyes, su dominio fue abrumador. Audi ganó el título de constructores ese año, el campeonato de pilotos al año siguiente con Mikkola y al año siguiente con Blomqvist. Desde entonces, ningún coche sin tracción total ha ganado el campeonato mundial.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Pero pasemos a ella, la abuela de todos los autos deportivos compactos. tracción a las cuatro ruedas. El automóvil que generó las versiones quattro de todos los Audi modernos, así como la reina del retraso del turbo, el subviraje y las bocanadas. Para que el Quattro fuera digno de un coche de carreras de rally mundial, Audi tenía, por ley, que producir un cierto número de coches de calle. EN Motor de 5 cilindros El motor turboalimentado de 2.2 litros en línea emite uno de los sonidos más dulces e inconfundibles. Se parece a la corteza de un Lamborghini de 10 cilindros, pero con el matiz añadido de la turbina KKK. El poder de la versión de carretera es 306 h.p. a 6.700 rpm, par de apriete 370 Nm entregado a 3.700 rpm.
El poder viene cayó al suelo a través del sistema tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales, de los cuales el central y el trasero son bloqueables. La transmisión es manual de cinco velocidades y las llantas con llantas de 15 pulgadas montan modestos discos de 280 mm con pinzas de 4 pistones y ABS.
El Quattro también es un vehículo bastante ligero considerando el peso de la tracción 4X4: gracias a su kg 1280, el coche se aleja de 0-100 km / h en 4,8 segundos... En 1984 g. El Ferrari Testarossa acelera de 5,9 a 0 km / h en 100 segundos.
El coche está muy desequilibrado, con un morro pesado debido a que el motor está demasiado adelantado, lo que deja al coche lento al entrar en curvas y subviraje.
Así, el retraso del turbo, como todos los coches turbo de la época, es muy notorio. Por estos motivos, los pilotos empezaron a frenar mucho con el pie izquierdo, tanto para "acelerar mientras frena" para mantener el motor en marcha, como para "dirigir" el morro hacia abajo con golpes de frenado, reduciendo el subviraje en las curvas. coche.
Todas las versiones de carretera se vendieron a compradores selectos a un precio de 180.000 liras de 1981, que en 200.000 superaron con creces los modernos XNUMX XNUMX euros.
