Prueba de conducción Porsche Macan PP
El Performance Package no es un paquete deportivo en el sentido habitual, sino un modelo Macan independiente, como lo indica la escala de mejoras. Como se cree comúnmente, los ingenieros de Porsche no se limitaron a impulsar el motor.
Conducir el Porsche Macan Turbo más potente con paquete Performance te da sueño, no es de extrañar. La señal "80" se sustituye por la señal "50", y la máxima de 100 km / h en Laponia es una gran alegría. Las vueltas que pasa maravillosamente el crossover, en un patinazo, ayudan a animar un poco.
Un colega, impotente, busca a tientas las manos en busca de un botón que apague el volante con calefacción. Después de una larga búsqueda, resulta que está escondido en la parte inferior de la llanta. Al ir al Ártico, nos aislamos completamente, pero fuera de la ventana solo hacía -1 grados Celsius, los montones de nieve a lo largo de la carretera nadaban y la corteza de nieve enrollada debajo de las ruedas se derritió en algunos lugares y se convirtió en hielo. Los estrictos límites de velocidad son comprensibles, pero no al volante de un Porsche.
Me pregunto cómo afecta el lugar a la calificación del auto. Hace un año, en las estrechas serpentinas de Tenerife, donde el tablero verde del autobús regular volaba a un par de centímetros del espejo, parecía que al Macan GTS casi le faltaba deporte. Ahora abunda: el Macan Turbo PP es demasiado potente y rápido para el invierno de Laponia: 440 CV. y 600 Nm de par. Incluso en modo silencioso, consume más de 12 litros de gasolina y apenas puede mantenerse dentro de las velocidades permitidas. Sin embargo, las restricciones no parecen estar escritas para el crossover Porsche. Gracias al trabajo coordinado de la electrónica y la tracción total, la carretera no parece tan resbaladiza como realmente es.
Más 40 CV y más 50 Nm de par motor: el paquete Performance hace que el Macan Turbo sea 6 km / h más rápido, 0,2 segundos más rápido en el modo Sport Plus. Con un resultado de 4,2 segundos a "cien", este Macan es más rápido que el Cayenne Turbo y el 911 Carrera base, aunque es inferior a ellos en velocidad máxima: 272 km por hora.
Porsche no se limitó a impulsar el motor: el Performance Package implica una suspensión de muelles rebajada en 15 mm y discos de freno delanteros con un diámetro aumentado. El equipamiento básico incluye el paquete Sport Chrono y un sistema de escape deportivo.
Se coloca una placa de fibra de carbono en la cubierta decorativa del motor para indicar que el vehículo está equipado con un paquete exclusivo de reelaboración. Pero exteriormente, tal Macan es indistinguible de un Turbo normal, excepto que "se sienta" debajo. Especialmente la versión con suspensión neumática: con ella, la distancia al suelo está regulada, pero por defecto se reduce en otro centímetro.
De hecho, este no es un paquete deportivo en el sentido habitual, sino un modelo independiente, como lo indica la escala de las mejoras. El motor V6 que Porsche usa en los Macan S, GTS y Turbos aún no está agotado, pero los nombres de los modelos tradicionales casi se terminan. La carta de triunfo, la versión superior del Turbo S, es demasiado pronto para mostrarse, y la presencia del Performance Package en el futuro lo hará aún más poderoso.
"Si fabricamos un SUV que cumpla con nuestros estándares de calidad con nuestro logotipo, sin duda será popular", Ferry Porsche definió el vector principal del desarrollo de Porsche como un automóvil deportivo con motor trasero, pero anticipó la demanda futura de automóviles en el segmento de los SUV. Independientemente de lo que emprenda la empresa más tarde, resultó ser un automóvil deportivo. En 2002, el Cayenne, el primogénito de una nueva clase para la empresa, fue un modelo en muchos sentidos un compromiso. En aquellos días, la habilidad a campo traviesa seguía siendo importante para tales máquinas. Con el cambio de generaciones, la aparición de nuevas versiones como el GTS, se hizo cada vez menos todoterreno y cada vez más ligero.
El Macan tiene una transmisión todoterreno e incluso una versión diésel, pero más deportiva que cualquier otro crossover. Para la versión Turbo más rápida, es importante enfatizar la afinidad con los autos deportivos con motor trasero, por eso se ofrece el paquete Turbo: llantas de 21 pulgadas con diseño 911 Turbo, elementos negros e interior negro con cuero, Alcantara y embellecedor de fibra de carbono.
Del Audi Q5, que se utilizó como donante, los ingenieros de Porsche dejaron atrás el escudo del motor, el panel del piso y el esquema de suspensión. En aras de la reducción de peso, se abandonó la tracción total permanente y la carrocería se hizo más rígida. Para un mejor manejo, la dirección asistida eléctrica se ha movido al riel y la relación de dirección se ha reducido.
El mundo interior de "Macan" está construido de acuerdo con los cánones clásicos de Porsche y no es compatible con la tendencia a encoger los botones físicos; hay muchos de ellos en el túnel central, alrededor del selector de transmisión, como si estuviera en la cabina. . Sin embargo, ¿dónde más colocar tantas funciones? Por ejemplo, los pasajeros delanteros pueden cambiar por separado no solo la temperatura del control de clima, sino también la dirección del flujo de aire y su intensidad.
El nuevo sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) combina a la perfección lo antiguo y lo nuevo. Falta la unidad de control con dos pomos redondos y botones minimalistas para un conjunto completo excepto por la platina de casetes en el lugar donde está el logo. Esto, junto con el bisel frontal alto y la dispersión de diales redondos debajo de la visera, es parte del estilo característico que lidera el récord de los autos deportivos de los años 1960. Es importante para Makan y otros nuevos modelos enfatizar la continuidad, la conexión genética con el 911.
Sin embargo, incluso un viejo creyente empedernido que rechaza todo lo sensorial se verá sacudido en sus convicciones. La pantalla de siete pulgadas reacciona rápida y voluntariamente al toque de los dedos, ve de antemano el acercamiento de la mano, revelando los elementos del menú principal. Pero si el dedo se eleva desde la parte inferior, desde los botones físicos, entonces los sensores no siempre notan este movimiento. Los gráficos del menú son de muy alta calidad, como en la mayoría de los teléfonos inteligentes modernos, pero el PCM de Porsche solo es compatible con dispositivos Apple, por alguna razón ignorando Android.
Cediendo al Cayenne en amplitud, el Macan lo saca sobre la marcha. Si no cambia el chasis a la configuración de combate y no presiona con fuerza el pedal del acelerador, es decir, se mueve a lo largo de la barra superior de límites de velocidad, este es un automóvil de pasajeros cómodo. La suspensión es más ajustada que la del Cayenne, pero aún maneja bien la acumulación de hielo. La cabina es silenciosa, el motor no molesta con un volumen excesivo. Cuando pones el auto en modo Sport +, se convierte en un auto deportivo ruidoso y duro. De forma predeterminada, aquí se transfiere más tracción a la parte trasera, y las ruedas delanteras están conectadas por un embrague multidisco. La popa del automóvil patina fácilmente bajo tracción. En las curvas, el Macan se aprieta notablemente, especialmente un coche con diferencial trasero activo Porsche Torque Vectoring Plus.
El sistema de estabilización (PSM) se ajusta más estrictamente aquí para atrapar un automóvil deportivo inquieto. Y su agarre no se debilita tanto en los modos deportivos como en el Cayenne. El PSM tiene una configuración especial, activada por un botón separado: en él, la electrónica permite el deslizamiento, pero al mismo tiempo continúa controlando la máquina. Puede apagar la estabilización por completo y confiar en el sistema de tracción total, que distribuye de manera flexible la tracción entre los ejes, luchando contra el deslizamiento. Al detenerse sobre hielo desnudo, el Macan comienza lentamente, con cierto deslizamiento. Es poco probable que haya cumplido con los 4,4 sa "cientos" prometidos, pero la forma en que mantiene un movimiento estable en una superficie muy resbaladiza es impresionante.
El recargo por el paquete Performance es de $ 7, que no es mucho considerando los precios de las opciones de Porsche. Por ejemplo, los sistemas de audio premium de Burmester cuestan casi 253 dólares. Por tanto, el precio inicial del Macan Turbo PP es de 3 dólares. fácilmente puede volverse "más pesado" en varios millones.
Las ventas del Macan en el mundo ya han superado al Cayenne, pero en Rusia el modelo más antiguo y de mayor estatus es aún más popular. Pero, ¿y si miras el Macan desde un ángulo ligeramente diferente? No como un crossover, sino como un automóvil deportivo con tracción en las cuatro ruedas para todo clima: modo todoterreno, la capacidad de aumentar la distancia al suelo y suspensión que consume mucha energía en un modo cómodo. El Performance Package le da al automóvil una dinámica y cualidades que ni el BMW X4 ni el Mercedes-Benz GLC ofrecen en el segmento de tamaño mediano.
| Paquete Porsche Macan Turbo Performance | ||
| Tipo de cuerpo | Crossover | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2807 | |
| Distancia al suelo, mm | 165 - 175 | |
| Capacidad de equipaje | 500 - 1500 | |
| Peso en vacío, kg | 1925 | |
| Peso bruto, kg | 2550 | |
| Tipo del motor | V6 turboalimentado de gasolina | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 3604 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, RCP7 | |
| Max. Velocidad km / h | 272 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 4,4 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9,7 - 9,4 | |
| Precio desde, $. | 87 640 |
