Prueba de manejo Aston Martin DB11
El tráfico pesado impidió que el superdeportivo acelerara correctamente, pero aún así el DB11 conducía mucho más rápido de lo que permitía el clima.El superdeportivo de nariz larga voló sobre el terraplén y dejó caer su parte inferior plana en el agua, levantando un rocío amarillo. Se sumergió lentamente en el río con un borde en la proa, liberando pequeñas burbujas de la capucha perforada. No debería haber decidido revisar el Spectrum antes de ponerme al volante del nuevo Aston Martin DB11; el comienzo del invierno en Moscú no es en absoluto adecuado para un superdeportivo de tracción trasera de 600 caballos de fuerza. Cómo no repetir una escena de la película en algún lugar del terraplén de Danilovskaya.
El Aston Martin DB10 de James Bond tuvo una vida brillante pero corta. Pero vale la pena la pena: el diseño, a pesar de las líneas audaces, dejó una sensación de incompletitud, la plataforma y el motor V8 que tomó prestado del modelo más simple Vantage, lanzado en la serie hace 12 años. Después de él, dejó un vuelo espectacular y un pase en la gama de modelos: después del DB9 de serie, sigue inmediatamente el DB11. El paso se convierte en un abismo en términos de evolución - el nuevo Aston Martin se ha alejado demasiado de su predecesor - este es el primer modelo de una nueva era para la compañía británica. No hay un solo detalle común entre estos coches: una nueva plataforma, el primer motor turbo en la historia de Aston Martin.
La imagen permaneció reconocible, pero perdió su antigua redondez. El nuevo estilo va de la mano con la aerodinámica: las branquias distintivas están colocadas de manera que el remolino de los arcos de las ruedas sale a través de ellos y presiona el eje delantero a altas velocidades. Las patas de los espejos están asociadas al plumaje de la aeronave y también son un elemento aerodinámico. La cintura de forma estética dirige el flujo de aire hacia las tomas de aire en los pilares C. El aire fluye entre el pilar y el cristal y escapa verticalmente hacia arriba a través de un estrecho tamiz de ranura en la tapa del maletero, presionando el eje trasero contra la carretera. A velocidades superiores a 90 km / h, se une una corriente que fluye alrededor del techo; es redirigido por un alerón retráctil especial. Esto hizo posible hacer que la línea de popa se inclinara y prescindir de las voluminosas alas traseras.
En términos de distancia entre los ejes, el DB11 es superado solo por el Rapid de cuatro puertas: 2805 mm, un aumento en comparación con su predecesor es de 65 mm. Esto sería suficiente para un sedán o crossover espacioso de tamaño mediano, pero el cupé Aston Martin se construye de acuerdo con diferentes leyes. Para lograr una distribución de peso cercana a la ideal, el motor de 12 cilindros se empujó lo más lejos posible dentro de la base, por lo que el DB11 perdió su guantera, y la automática de 8 velocidades se trasladó al eje trasero, el tan- llamado esquema de transeje. Los umbrales anchos y un enorme túnel central son elementos de la estructura de potencia de la carrocería y ocupan mucho espacio en la cabina. Los dos asientos traseros siguen siendo por belleza, solo un niño puede sentarse allí. Pero el frente es lo suficientemente espacioso, incluso para un conductor corpulento. “Anteriormente, otro cliente importante que decidió probarse Aston Martin tuvo que ser recuperado con ayuda externa”, recuerda el gerente del salón. El maletero, aunque limitado en volumen por la transmisión, tiene capacidad para cuatro maletas, lo que tomé por una escotilla para artículos largos resultó ser una cubierta de subwoofer. Sin embargo, el límite de deseos del propietario de Aston Martin es la longitud de la bolsa con palos de golf.
El interior resultó ser algo ecléctico: sillas de una nave alienígena y un tablero virtual están adyacentes a la consola central convexa, que es clásica para Aston Martin, y parasoles delgados de mediados del siglo pasado. Las "pequeñas cosas" de los autos masivos en un superdeportivo es una historia común: antes se podían encontrar llaves de encendido, conductos de aire y botones de Volvo en Aston Martin; ambas compañías eran parte del imperio Ford. Ahora el fabricante británico está colaborando con Daimler, por lo que el DB11 recibió un sistema multimedia Mercedes con gráficos característicos y un controlador Comand masivo. Las palancas de la columna de dirección en estilo alemán se encuentran aquí solo a la izquierda. Las pocas teclas de control del clima también son bastante reconocibles: el control multimedia y del clima se realiza principalmente mediante un panel táctil con buena sensibilidad. El ordenado virtual con una sección redonda en el centro es muy similar al de Volvo, y el origen de las asas redondas en los conductos de aire es completamente oscuro: no se puede determinar de inmediato si fueron prestados del Mercedes-Benz S-Class o Volvo S90. Cualesquiera que sean los proveedores, el interior del nuevo cupé parece caro y de alta calidad: las costuras de la tapicería de cuero se han vuelto más suaves, pero su número aún atestigua la abundancia de trabajo manual minucioso.
En exhibición en la sala de exposición, el capó gigante es la pieza de aluminio más grande de la industria automotriz. Se abre con cables, pero la tapa del baúl de material compuesto no quiere cerrarse de golpe, y la moldura cromada a lo largo de la línea del techo revolotea bajo tus dedos. ¿Tradición británica de calidad? “Copia de exhibición”, el director de la concesionaria hace un gesto de impotencia y pide esperar con sentencias. Las máquinas de prueba se fabrican en un ejemplo de mejor calidad, aunque aparecen en forma de preproducción. Pasaron seis meses desde el estreno del DB11 en Ginebra hasta el inicio de la producción en masa del nuevo modelo, y Aston Martin dedicó este tiempo a afinar el automóvil.
La cooperación con Daimler se refiere principalmente a los motores turbo V8 alemanes, que recibirán nuevos modelos de Aston Martin en el futuro. Los británicos crearon la unidad de potencia para el DB11 con dos turbinas por su cuenta y lograron hacerlo por su cuenta. Se eliminaron 5,2 CV de un volumen de 608 litros. y 700 Nm, y el empuje máximo ya está disponible desde 1500 y hasta 5000 revoluciones del cigüeñal. La nueva unidad se produce en la misma planta de Ford donde se encuentran los motores atmosféricos.
DB11 es el modelo más potente de Aston Martin producido y el más dinámico: el cupé acelera a 100 km / h en 3,9 segundos, la velocidad máxima alcanza los 322 km por hora. Hay autos que son mucho más dinámicos, pero para la clase Gran Turismo, que incluye un gran cupé que pesa menos de dos toneladas, este es un resultado sobresaliente.
Organizar una prueba de manejo de un automóvil de tracción trasera de servicio pesado en noviembre parecía una apuesta. Los modelos de Aston Martin son un producto de temporada, y los distribuidores oficiales están insinuando esto, ofreciendo un servicio como almacenar el automóvil en la estación fría, por $ 1. Solo el DB298 no está de acuerdo con esta configuración y, como si nada hubiera pasado, acelera por la carretera cubierta de hielo. Las ruedas anchas patinan, pero el coche mantiene su rumbo con confianza, sin intentar patinar. La velocidad del rayo con la que el velocímetro cuenta los primeros cien y se acerca al segundo es impresionante. El tráfico pesado está dificultando la aceleración, pero el DB11 aún conduce más rápido de lo que permiten las condiciones climáticas. El motor turbo "canta" maravillosamente, brillantemente, pero está lejos de la furia burbujeante y disparatada de la gente aspirada de Astonov. Además, la cabina tiene una buena insonorización. En el modo GT, el cupé se esfuerza por comportarse de la manera más inteligente posible e incluso desactiva la mitad de los cilindros en ciudad para ahorrar gasolina. La transmisión automática es mucho más suave y predecible que las anteriores transmisiones robóticas de embrague único. Los rasgos de carácter agudos se muestran incluso en el modo cómodo: el volante es pesado y los frenos se agarran inesperadamente con fuerza, lo que obliga al pasajero a asentir con la cabeza.
Además de controlar la transmisión con botones redondos en la consola, tendrás que acostumbrarte a las teclas de modo en el volante: la izquierda elige tres opciones para la rigidez de los amortiguadores, la derecha se encarga de la ajustes del motor de la transmisión y la dirección. Para cambiar del modo "confort" al "sport" o al Sport +, el botón debe mantenerse presionado y la reacción del automóvil es una fracción de segundo antes de la indicación en el tablero. Tal algoritmo evita el cambio accidental, una decisión bien fundada. Además, al girar el volante, accidentalmente toqué el cilindro de volumen en el volante varias veces y la música se detuvo.
La suspensión en modo confort maneja bien el asfalto roto, pero no se vuelve extremadamente rígida incluso en la posición Sport +. Una presión prolongada en la tecla derecha, y el motor responde al pedal del acelerador sin dudarlo, otra presión, y la caja mantiene los engranajes hasta el corte, y un tirón al cambiar a un paso hacia abajo hace que el eje trasero se deslice. El sistema de estabilización afloja su agarre pero se mantiene alerta. Si profundiza en el menú, puede moverlo al modo "pista" o apagarlo por completo. Habiendo atrapado el eje que había patinado, me di cuenta de por qué esta función estaba "enterrada" tan profundamente y me apresuré a volver a encender la electrónica de seguridad.
En la carretera, el DB11 no causa sensación. Este es un automóvil que se compra exclusivamente para ellos mismos, ya que la posibilidad de individualización le permite hacer una opción única. Aston Martin es una obra maestra de ingeniería y la mejor manera de presumir de ello es echar hacia atrás el capó gigante, que revela un tercio del automóvil a la vez, y demostrar un poderoso bloque, disposición de suspensión, estiramiento del cuadro de potencia. Al mismo tiempo, es bastante versátil, bien afinado y no da la impresión de un producto "casero" a pequeña escala. Ahora es el mejor Aston Martin en términos de potencia, dinámica y tecnología.
La compañía apuesta por este modelo en concreto, situado entre el modelo Vantage más asequible y el buque insignia Vanquish. Permitirá derretir el hielo que ha frenado las ventas rusas de la marca en los últimos años. Aston Martin incluso siguió adelante y redujo el precio del automóvil para Rusia: DB11 cuesta al menos $ 196, que es menos que en Europa. Debido a las opciones, este precio sube fácilmente a $ 591: los autos de prueba cuestan mucho. Además, debían equiparse adicionalmente con dispositivos ERA-GLONASS, y los automóviles deberán someterse a una costosa certificación con pruebas de choque de acuerdo con las nuevas reglas. Por supuesto, todo esto no es en vano: según el director operativo de la división Automotriz de lujo de Avilon Vagif Bikulov, ya se ha recolectado la cantidad requerida de pedidos anticipados y se están negociando con la planta para ampliar la cuota rusa. La producción de vehículos para Rusia comenzará en abril y los primeros clientes recibirán el DB222 a principios del verano.
| Aston Martin DB11 | ||
| Tipo de cuerpo | Cupé | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4739/1940/1279 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2805 | |
| Distancia al suelo, mm | Sin información | |
| Capacidad de equipaje | 270 | |
| Peso en vacío, kg | 1770 | |
| Peso bruto, kg | Sin información | |
| Tipo del motor | V12 turboalimentado de gasolina | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 3998 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 608/6500 | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 700 / 1500-5000 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Posterior, AKP8 | |
| Max. Velocidad km / h | 322 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 3,9 | |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | Sin información | |
| Precio desde, $. | 196 591 |
