Resumen LDV G10 automático 2015
La marca china LDV está desafiando a las camionetas establecidas con un modelo nuevo a un precio muy bajo.
La compañía presentó la camioneta G10, una gran mejora con respecto a la camioneta grande básica y obsoleta V80 que LDV presentó hace dos años y todavía está a la venta. Lo que no está claro es que el G10 sea más seguro que la camioneta V80, que recientemente recibió dos estrellas en su calificación de prueba de choque ANCAP. El G10 aún no se ha probado.
El auto probado cuesta $ 29,990 por el viaje (si tiene ABN) o $ 25,990 por el manual, y está por debajo del Hyundai iLoad de $ 30,990, el Toyota HiAce de gasolina de $ 32,990 y el Ford Transit de $ 37,490 solo diesel XNUMX dólares, ninguno de ellos. incluidos los gastos de viaje.
LDV espera que cargar su camioneta con equipo estándar ayude a animar a las personas a probar la marca en gran parte desconocida. Viene de serie con un motor de gasolina turboalimentado y transmisión automática, junto con llantas de aleación de 16 pulgadas, una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento traseros, control de crucero, cierre centralizado, una pantalla de entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, ventanas eléctricas y Bluetooth. teléfono. . conexión de audio
Según los informes, LDV está trabajando en un motor diésel, pero no llegará pronto.
Es una larga lista de características estándar, pero faltan algunas cosas en el paquete G10. Atroz es la falta de un motor diesel.
Solo el 10% de los Hyundai iLoad están equipados con motores de gasolina y Ford no se molesta en ofrecer una versión de gasolina de su Transit.
Según los informes, LDV está trabajando en un motor diésel, pero no llegará pronto.
No tener un diésel en una camioneta de carga parece un error monumental, pero tiene sentido dados los orígenes del G10.
Originalmente se diseñó como una unidad tractora de siete asientos (que también está disponible en Australia) antes de convertirse en un vehículo utilitario.
El motor turbo de 2.0 litros, que la empresa matriz SAIC dice que es completamente original, produce unos saludables 165kW y 330Nm, y alimenta la camioneta a altas velocidades, aunque la probamos vacía.
También es relativamente refinado para un vehículo comercial. Encender y apagar el aire acondicionado puede resultar en un ralentí desigual, pero aparte de eso, está bien.
El LDV utiliza una transmisión automática ZF de convertidor de par de seis velocidades fabricada en China (como Falcon y Territory), que es una transmisión excelente.
El consumo de combustible oficial es de 11.7 l/100 km, que prácticamente igualamos con la prueba (habría sido más con carga).
Los clientes potenciales deben considerar los costos de combustible. Los diésel de la competencia consumen menos combustible (la cifra oficial de Transit es de 7.1 l/100 km), pero al mismo tiempo el precio es más alto.
El G10 viene con control de estabilidad pero solo tiene dos bolsas de aire, a diferencia de la Transit, que tiene seis bolsas de aire y una clasificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas.
Nadie sabrá cómo funciona el G10 hasta que falle.
En términos de números prácticos, la única variante del LDV G10 tiene 5.2 metros cúbicos de espacio de carga, una carga útil de 1093 kg y una fuerza de remolque de 1500 kg.
Tiene seis puntos de fijación bajos, una alfombra de goma, dos puertas corredizas y una escotilla trasera con bisagras (las puertas de granero no son una opción). Una barrera de carga y un escudo de plexiglás que se coloca detrás del conductor son opcionales.
En nuestra prueba, el G10 funcionó bastante bien. La dirección es agradable, los frenos (discos delanteros y traseros) funcionan bien y la potencia del motor es decente. La calidad de algunos de los paneles interiores es promedio, algunas partes se sienten un poco frágiles y la compuerta trasera se desprendió con el impacto durante la prueba.
Es un buen esfuerzo, aunque una clasificación de seguridad de choque desconocida y la falta de bolsas de aire laterales o de cortina dificultan una recomendación.
La verdadera prueba será cómo aguanta el G10 durante algunos años en la carretera, pero las primeras impresiones son que el LDV está cobrando impulso rápidamente.
¿Podría el LDV G10 ser su próxima furgoneta? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
