Prueba de manejo Land Rover Discovery TDV6: noble británico

Difícilmente hay otro automóvil en el segmento de los SUV que pueda definirse tan fácilmente como clásico. La combinación de Land Rover Discovery / TDV6 diésel es bienvenida, pero la prueba de maratón ha demostrado que existen algunos problemas con ambos.

Los conductores de tortugas mayores pueden recordar que en el pasado, cualquiera que lograra conducir 100 km en el legendario automóvil refrigerado por aire recibía un reloj de oro de Volkswagen.

Hoy en día, tales gestos están obsoletos: los vehículos modernos superan fácilmente los cien mil kilómetros estándar de una prueba de maratón de automotor y deporte, y los tiempos en que los automóviles agotados permanecían en la carretera con daños graves quedaron atrás. Además, al final de la prueba, modelos prestigiosos como el Land Rover Discovery se encuentran en excelentes condiciones generales, lo que de ninguna manera traiciona las duras condiciones de prueba con cambios constantes de rieles y un mantenimiento cosmético mínimo.

Sin arrugas

En una palabra, después de 100 km de recorrido, un SUV grande parece nuevo. Una limpieza básica y refrescar la pintura es todo lo que se necesita para darle a la tapicería interior y alfombras una apariencia que sorprenderá a todos los compradores del mercado de repuestos. El único daño son unos pequeños rasguños en las superficies de plástico por el uso intensivo del Discovery y el volante de cuero ligeramente pulido. Las puertas continúan cerrándose con el sonido pesado de la puerta de la bóveda de un banco, y ni la carrocería ni los herrajes interiores emiten ruidos de traqueteo o chirridos cuando se conduce por carreteras en mal estado.

Discovery ha demostrado ser un compañero confiable en la vida cotidiana, diseñado con el objetivo obvio de brindar un servicio prolongado y fiel a su propietario. El enorme peso del automóvil enfatiza este hecho, aunque para el hermano menor del Range Rover, el Discovery pesa exactamente lo mismo. Durante las intensas discusiones sobre el consumo de combustible, estos levantadores de pesas pueden tener preguntas adicionales, y esta es una de las razones por las que Land Rover descontinuó el V8 de gasolina.

Cambio de diesel

El único motor con el que ahora está disponible el SUV es un diesel V6, que de todos modos se adapta mejor a su carácter. El consumo medio de combustible durante toda la distancia fue de 12,6 l/100 km, lo que, teniendo en cuenta las capacidades de transporte del coche, está dentro de unos límites razonables. Sin embargo, los datos que indican un sobresaliente 10 l / 100 km también se pueden encontrar en el libro de registro. Tan bajo costo se logra cuando el gran Disco flota en sus propias aguas, moviéndose a velocidades de 140 a 160 km/h, entonces el motor zumba placenteramente, y ni él ni los pasajeros sienten estrés.

Por supuesto, se pueden alcanzar velocidades más altas, pero exprimir constantemente la potencia máxima del motor con un consumo de combustible de hasta 16 l / 100 km afecta negativamente al placer de conducir.

La dinámica del asfalto no es en absoluto la fortaleza de un Land Rover, pero los propietarios han aprendido a apreciar el efecto calmante de un SUV construido en el espíritu de la tradición británica clásica. Definitivamente, el diesel no es uno de los motores que impresiona por sus características y "piensa" notablemente al arrancar, pero en el contexto de un viaje tranquilo y agradable, estas deficiencias quedan en un segundo plano.

Esto se ve confirmado por el hecho de que durante toda la prueba de maratón no hubo quejas sobre los modales del V6 diésel. Su acústica se nota algo al circular a baja velocidad, pero el sonido de la moto se pierde en la pista. La transmisión automática de seis velocidades, que cambia de marcha suave y discretamente, también contribuye positivamente a la comodidad de la transmisión. Durante la prueba, ni el motor ni la transmisión mostraron problemas como mal funcionamiento o fugas de aceite. Al final de la carrera, la unidad de seis cilindros se comportó muy bien, lo que se vio subrayado por la mejora en el rendimiento medido en la prueba. El resto del tren motriz pasó la prueba casi sin problemas.

El tiempo no perdona

Poco antes del final, el diferencial del eje delantero aulló. La razón de esto fue la aparición de una ligera asincronía en la interacción de los engranajes, lo que no conduce a un desgaste más rápido y, según los técnicos, el diferencial durará miles de kilómetros. Dado que reajustar los engranajes es una tarea difícil, el servicio tomó una decisión moderna para reemplazar el diferencial por uno nuevo. De no estar cubierto por la garantía, esta operación habría costado 815 euros.

Si bien parece más conservadoramente británico, el Discovery está literalmente repleto de componentes electrónicos que gobiernan varios programas todoterreno y modos de suspensión neumática. En este contexto, los cambios de software recurrentes realizados durante las visitas de servicio programadas son solo parte de la realidad actual. Uno de los cambios realmente necesarios en esta dirección resultó en un mejor rendimiento del sistema de navegación, pero sus menús siguieron siendo innecesariamente complejos.

La electrónica del auto creó el mayor dolor de cabeza durante la prueba de maratón. Incluso a los 19 202 km, la pantalla del tablero decía “Error de suspensión - máx. 50 km/h". Inicialmente, este error se solucionó reiniciando el motor, pero luego resultó que el problema se lo recordaría unas cuantas veces más. Desafortunadamente, no se presentó a la inspección en la estación de servicio. A veces, un error puede aparecer después de 300 km o no recordarse en absoluto. Por supuesto, era posible conducir con una advertencia de velocidad máxima de 50 km/h en el tablero, pero esta advertencia no fue accidental: en los casos en que los componentes electrónicos de la suspensión conectados de manera compleja dejan de funcionar, los programas del sistema Terrain Response se desactivan y la suspensión neumática entra en funcionamiento. modo de emergencia en el que un cuerpo pesado comienza a balancearse en giros, como un pequeño barco en un mar embravecido.

Los problemas acompañaron la vida diaria del automóvil hasta los 59 kilómetros, cuando el culpable fue identificado en la persona del sensor de nivel de la suspensión neumática. Desafortunadamente, el centro de servicio inicialmente reemplazó solo el sensor izquierdo, pero el derecho también estaba defectuoso. Después de 448 kilómetros, le tocó el turno y desde entonces al final de la prueba no ha habido más problemas con la suspensión.

Rabotokholikt

Por eso, aquí podemos dedicar unas buenas palabras a sus características positivas. Con una electrónica que hace automáticamente lo que solo pueden hacer los conductores todoterreno experimentados (aplicar más o menos torsión a las ruedas o bloquear los diferenciales central y trasero cuando es necesario), el Discovery se ha ganado su reputación como maestro todoterreno. La distancia al suelo variable y el largo recorrido de la suspensión, que permiten una excelente tracción sobre el suelo, son ventajas excepcionales en esta área.

Aquellos que no se sintieron tentados por aventuras todoterreno, a su vez, quedaron impresionados por la capacidad del automóvil para tirar de remolques impresionantes en términos de volumen y peso. El Discovery puede transportar un remolque que pesa hasta 3,5 toneladas, y las caravanas convencionales no son un problema con el nivel de suspensión ajustable del eje trasero.

Si remolcar remolques tampoco es lo tuyo, la comodidad superior de la suspensión seguramente te impresionará. Sus cualidades fueron apreciadas incluso por representantes de la facción "speed" en nuestra oficina editorial. Los viajes largos en este vehículo son especialmente agradables cuando se sienta en asientos cómodos, deja que el aire acondicionado funcione con su invisibilidad y eficiencia inherentes, y se olvida de cuidar el equipaje que se desperdicia en el área de carga casi sin fondo del Discovery.

Los detalles pequeños pero bien pensados, como los numerosos compartimentos para objetos pequeños en el compartimento de pasajeros, los estables ganchos de carga en el maletero y la excelente iluminación proporcionan una comodidad adicional durante el viaje. No recomendamos utilizar la función de apagado automático de luz, que solo se activa cuando el final del túnel se vuelve visible ...

Al final de

Hablando de críticas, cabe señalar dos detalles más no muy agradables. El portón trasero dividido es ideal para un picnic, pero se interpone al cargar equipaje pesado y puede ensuciarlo. El parabrisas con calefacción elimina el rayado del hielo matutino que no debe subestimarse en un automóvil tan alto, pero los cables delgados reflejan las luces de los automóviles que se aproximan y la visibilidad oscura, especialmente en clima lluvioso.

El libro de registro del participante de la prueba de maratón también notó un problema con el mecanismo para cerrar la puerta delantera izquierda, así como una tapa del tanque defectuosa, que no causaría tales dolores de cabeza si la palanca de bloqueo central se lubricara periódicamente con grasa. hora. Este fue el motivo de la segunda de tres visitas de negocios imprevistas.

A pesar de todos estos problemas menores, la prueba de Land Rover se desempeñó muy bien en el índice de daños. Hasta ahora, solo el Hyundai Tucson puede presumir de un mejor resultado, pero en comparación con el gigante electrónico Discovery, se encuentra en un nivel tecnológico mucho más bajo. Al final, el SUV británico pasó la prueba de escape EuroEuro 4, un estándar que cumplen todas las versiones Discovery registradas después de septiembre de 2006. Desafortunadamente, nuestro modelo maratón no estaba equipado con un filtro de partículas. Pero, como diría un noble inglés, nadie es perfecto ...

Evaluación

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery visitó el servicio tres veces fuera de lo programado, pero nunca intervino para solicitar asistencia en la carretera. En términos de equilibrio general, el automóvil supera a modelos tan respetados como el Mercedes ML y el Volvo XC 90.

datos técnicos

Land Rover Discovery TDV6
Volumen de trabajo	–
poder	190 k. Desde. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	12,2 sec
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	183 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12,6 l
Precio base	–