Lancia

Contenido FundadorEmblemaHistoria del automóvil en modelos La marca Lancia siempre ha sido considerada la más controvertida. En cierto modo, los autos eran significativamente superiores a los autos de los competidores, pero en algunos aspectos eran muy inferiores a ellos. Lo único que se puede decir con certeza es que nunca dejaron indiferente a la gente, a pesar de los fuertes desacuerdos. Esta marca legendaria ha experimentado fuertes altibajos, pero ha logrado mantener una buena reputación y un estatus respetado. Ahora Lancia produce un solo modelo, lo que es consecuencia de una disminución del interés en la empresa y una grave crisis económica, por lo que la empresa sufrió graves pérdidas. Aún así, su reputación estaba garantizada por los modelos antiguos lanzados durante el apogeo de la marca. Todavía generan más interés que los modelos más modernos, por lo que cada año Lancia pasa a la historia. Y, quizás, esto sea lo mejor, para que los automovilistas no pierdan el respeto por la marca y su largo camino de desarrollo en este mercado. Después de todo, es importante detenerse a tiempo y no quedarse sin la oportunidad de cumplir con las expectativas de todos los amantes de Lancia y sus autos legendarios. Fundador Fundador de Lancia Automobiles SpA es un ingeniero y piloto de carreras italiano Vincenzo Lancia. Nació en una familia normal y era el menor de 4 hijos. Desde muy pequeño mostró un interés particular por las matemáticas y se interesó por la tecnología. Los padres creían que Vincenzo definitivamente se convertiría en contador, y él mismo prestó atención a ese trabajo. Pero muy pronto, los primeros coches de la segunda mitad del siglo XIX se convirtieron en una afición importante para él. Vincenzo se convirtió en alumno de Giovanni Battista Seirano, quien más tarde fundó la empresa Fiat y contribuyó a la creación de Lancia. Es cierto que volvió al trabajo de un contador de vez en cuando. Cuando Lancia cumplió 19 años, fue nombrado piloto de pruebas e inspector de Fiat. Hizo frente a sus deberes sin problemas, adquiriendo una experiencia práctica invaluable, que ayudó a establecer su propia marca. Vincenzo pronto se convirtió en piloto de carreras: en 1900, en un automóvil Fiat, ganó el Primer Gran Premio de Francia. Incluso entonces, se convirtió en una persona respetada, por lo que la creación de una fábrica separada no fue una decisión espontánea. Por el contrario, alimentó el interés: los automovilistas esperaban nuevos modelos con gran impaciencia. En 1906, el piloto de carreras e ingeniero fundó su propia empresa, Fabbrica Automobili Lancia, con el apoyo del camarada Claudio Forgiolin. Juntos adquirieron una pequeña fábrica en Turín, donde desarrollaron futuros automóviles. El primer modelo se llamó 18-24 HP, y para los estándares de aquellos tiempos podría llamarse revolucionario. Sin embargo, Lancia pronto siguió el consejo de su hermano y comenzó a nombrar los autos con letras griegas para comodidad de los compradores. Ingenieros y diseñadores han introducido en el coche las mejores tecnologías y desarrollos avanzados en los que han estado trabajando durante un año. En unos pocos años, Fabbrica Automobili Lancia produjo 3 automóviles, después de lo cual la empresa cambió a la producción de camiones y vehículos blindados. Los años de guerra hicieron sus propios ajustes, la confrontación de estados exigió cambios. Luego, gracias a un arduo trabajo, se fabricaron motores innovadores, que tuvieron un desarrollo considerable en la industria automotriz. Después del final de las hostilidades, el área de producción aumentó significativamente: el conflicto armado ayudó al desarrollo de una nueva empresa en ese momento. Ya en 1921, la compañía lanzó el primer modelo con carrocería monocasco, luego se convirtió en el único de su tipo. Además, el modelo estaba equipado con una suspensión independiente, lo que incrementó las ventas y les permitió pasar a la historia. El próximo modelo de Astura usó un mecanismo patentado que le permite conectar el marco y el motor. Gracias a esta nueva tecnología, las vibraciones no se sintieron en la cabina, por lo que los viajes se volvieron lo más cómodos y placenteros posibles, incluso en carreteras con baches. El siguiente automóvil también fue único en ese momento: Aurelia usó un motor en V de 6 cilindros. En ese momento, muchos diseñadores e ingenieros creyeron erróneamente que no se podía equilibrar, pero Lancia demostró lo contrario. En 1969, los ejecutivos de la empresa vendieron una participación mayoritaria en Fiat. A pesar de entrar en otra empresa, Lancia desarrolló todos los modelos como una empresa independiente y no dependía de ningún modo del nuevo propietario. Durante este tiempo, salieron algunos autos más notables, pero desde 2015 la cantidad de autos producidos ha disminuido gradualmente y ahora la compañía solo produce Lancia Ypsilon para compradores italianos. En los últimos años, la marca ha sufrido pérdidas bastante grandes: alrededor de 700 000 000 de euros, por lo que la gerencia consideró que era imposible revivir el estado anterior de la marca. Emblema En 1907, cuando la empresa inició su andadura, no contaba con un logotipo propio. En el automóvil, había una inscripción ordenada "Lancia" sin detalles innecesarios. Ya en 1911, gracias al conde Carl Biscaretti di Ruffia, amigo cercano de Vincenzo Lancia, apareció el primer logotipo. Era un volante de 4 radios contra una bandera azul. Para él, el asta de la bandera era una imagen esquemática de una lanza, ya que así es como se traduce del italiano el nombre de la empresa. Cerca, en el lado derecho, había una imagen de la manija del acelerador a la derecha, y el nombre de la marca Lancia ya estaba en el centro. Por cierto, la compañía conserva una fuente tan ordenada hasta el día de hoy. En 1929, el conde Carl Biscaretti di Ruffia quiso hacer algunos ajustes en el diseño del emblema. Colocó el mismo logotipo circular sobre el fondo del escudo, y desde entonces el logotipo ha permanecido así durante muchos años. En 1957 se volvió a cambiar el emblema. Se quitaron los radios del volante y el logotipo en sí perdió sus colores. Según los diseñadores, de esta manera se veía más elegante y moderno. En 1974, el tema del cambio de logo volvió a ser relevante. Se le devolvieron los radios del volante y el rico color azul, pero las imágenes de otros elementos se simplificaron enormemente a imágenes minimalistas esquemáticas. En 2000, se agregaron elementos cromados especiales al logotipo de Lancia, gracias a los cuales el emblema parecía tridimensional incluso en imágenes bidimensionales. La última vez que se cambió el logotipo fue en 2007: entonces trabajaron en él especialistas de Robilant Associati. Como parte de un cambio de marca serio, la rueda se pintó de forma claramente gráfica, nuevamente se quitaron 2 radios, y el resto sirvió como un "indicador" alrededor de la marca Lancia. Es cierto que los amantes de la marca no apreciaron el hecho de que ahora el logotipo no tuviera la lanza y la bandera amadas por muchos. La historia del automóvil en modelos El primer modelo recibió el título de trabajo 18-24 HP, y luego pasó a llamarse Alpha. Salió en 1907 y se desarrolló en apenas un año. Utilizaba un eje cardán en lugar de una cadena, y también se introdujo uno de los primeros motores de 6 cilindros. Basado en el primer auto exitoso, se creó otro modelo llamado Dialpha, salió en 1908 con las mismas características. La máquina Theta aparece en 1913. Se convirtió en uno de los coches más fiables de la época. En 1921, se lanzó la Lambda. Sus características eran una suspensión independiente y una carrocería portante, en ese momento el automóvil fue uno de los primeros de su tipo. En 1937, Aprilia salió de la línea de montaje, el último modelo, en cuyo desarrollo participó directamente el propio Vincenzo Lancia. El diseño del automóvil recordaba un poco al error de mayo, que luego se reconoció como el estilo único e inimitable del fundador de la compañía. Aprilia fue reemplazada por Aurelia: el automóvil se mostró por primera vez en Turín en 1950. Vittorio Yano, uno de los mejores maestros de su tiempo, participó en el desarrollo del nuevo modelo. Luego se instaló en el automóvil un nuevo motor hecho de aleaciones de aluminio. En 1972, apareció en el mercado otro modelo: Lancia Beta, en cuyos motores se instalaron dos árboles de levas. Al mismo tiempo, también se lanzó el rally Stratos: los corredores más de una vez ganaron premios al volante durante el viaje de 24 horas en Le Mans. En 1984, el nuevo Lancia Thema sedán salió de la línea de montaje. Tiene demanda incluso hoy en día, porque incluso en esos días, se instalaron en el automóvil paneles de aire acondicionado, control de clima y de información, que mostraban información sobre el estado técnico del automóvil. El diseño del Thema está un poco desactualizado, pero los entusiastas de los autos notan que el auto está muy bien hecho, considerando que fue lanzado en 1984. Ya en 1989 se presentaba el Lancia Dedra, una berlina que se catalogaba como clase premium. Luego, el auto deportivo causó sensación gracias al componente técnico y al diseño cuidadoso. En 1994, gracias a los esfuerzos conjuntos de Peugeot, FIAT y Citroen, apareció la camioneta Lancia Zeta, y pronto el mundo vio Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis y Lancia Phedra. Los automóviles no ganaron mucha popularidad, por lo que, con el tiempo, la cantidad de modelos presentados fue cada vez menor. Desde 2017, la empresa ha producido un solo automóvil Lancia Ypsilon, y ese se centra exclusivamente en el mercado italiano.