RevisiĆ³n del Lamborghini Urus 2019
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
- Veredicto
- ĀæEs el Lamborghini Urus el SUV perfecto? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
Lamborghini es famoso por producir superdeportivos glamorosos cuyos conductores parecen tan despreocupados que no necesitan un baĆŗl, asientos traseros o incluso familias.
Ni siquiera parece importarles que sean tan bajos que tengan que entrar y salir a cuatro patas; bueno, tengo que hacerlo de todos modos.
SĆ, Lamborghini es famoso por sus exĆ³ticos autos de carrera... no por los SUV.
Pero lo harƔ, lo sƩ.
Lo sĆ© porque el nuevo Lamborghini Urus llegĆ³ para quedarse con mi familia y lo probamos dolorosamente, no en la pista o fuera de la carretera, sino en los suburbios, de compras, dejando escuelas, desafiando estacionamientos de varios pisos. y caminos con baches todos los dĆas.
Si bien nunca quise hablar sobre el juego tan temprano en la revisiĆ³n, debo decir que Urus es increĆble. Realmente es un sĆŗper SUV que se parece a un Lamborghini en todos los sentidos, tal como esperaba, pero con una gran diferencia: puedes vivir con Ć©l.
Es por eso.
| Lamborghini Urus 2019: 5 plazas | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 4.0 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 12.7 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $331,100 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Cuando se trata de Lamborghini, la relaciĆ³n calidad-precio casi no importa porque estamos en el Ć”mbito de los superdeportivos donde las leyes del precio y el rendimiento realmente no se aplican. SĆ, aquĆ es donde entra en juego la vieja regla "si tienes que preguntar cuĆ”nto cuesta, entonces no te lo puedes permitir".
Por eso la primera pregunta que hice fue: ĀæcuĆ”nto cuesta? La versiĆ³n de cinco asientos que probamos cuesta $390,000 antes de los gastos de viaje. TambiĆ©n puede tener su Urus en una configuraciĆ³n de cuatro asientos, pero pagarĆ” mĆ”s: $402,750.
El Lamborghini Huracan de nivel de entrada tambiĆ©n cuesta $ 390k, mientras que el Aventador de nivel de entrada cuesta $ 789,809. Entonces, el Urus es un Lamborghini asequible en comparaciĆ³n. O el costoso Porsche Cayenne Turbo.
Es posible que ya lo sepa, pero Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi y Volkswagen comparten la misma empresa matriz y tecnologĆas compartidas.
La plataforma MLB Evo que sustenta al Urus tambiƩn se usa en el Porsche Cayenne, pero este SUV cuesta casi la mitad del precio a $239,000. Pero no es tan potente como un Lamborghini, ni tan rƔpido como un Lamborghini, y... no es un Lamborghini.
El equipo estĆ”ndar incluye interior de cuero completo, control de clima de cuatro zonas, pantallas tĆ”ctiles dobles, navegaciĆ³n por satĆ©lite, Apple CarPlay y Android Auto, reproductor de DVD, cĆ”mara de vista envolvente, desbloqueo de proximidad, selector de modo de manejo, desbloqueo de proximidad, volante de cuero, asientos delanteros con Faros LED adaptativos elĆ©ctricos y calefaccionados, portĆ³n trasero elĆ©ctrico y llantas de aleaciĆ³n de 21 pulgadas.
Nuestro Urus estaba equipado con opciones, muchas opciones, con un valor de $67,692. Esto incluyĆ³ ruedas gigantes de 23 pulgadas ($10,428) con frenos cerĆ”micos de carbono ($3535), asientos de cuero con costuras de diamante Q-Citura ($5832) y costuras adicionales ($1237), Bang & Olufsen ($11,665) y radio digital ($1414), Night Vision ($4949) y Paquete de iluminaciĆ³n ambiental ($5656).
Las unidades de 23 pulgadas cuestan $10,428 adicionales.
Nuestro auto tambiĆ©n tenĆa una insignia de Lamborghini cosida en los reposacabezas por $1591 y tapetes de felpa por $1237.
ĀæCuĆ”les son los rivales del Lamborghini Urus? ĀæTiene algo mĆ”s que un Porsche Cayenne Turbo que no estĆ© realmente en la misma caja de dinero?
Bueno, el SUV Bentley Bentayga tambiĆ©n usa la misma plataforma MLB Evo, y su versiĆ³n de cinco asientos cuesta $334,700. Luego estĆ” el Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB de $398,528.
El prĆ³ximo SUV de Ferrari serĆ” un verdadero rival del Urus, pero tendrĆ”s que esperar hasta alrededor de 2022 para eso.
El DBX de Aston Martin estarĆ” con nosotros antes, esperado en 2020. Pero no esperes un SUV McLaren. Cuando entrevistĆ© al jefe global de productos de la compaƱĆa a principios de 2018, dijo que estaba completamente fuera de discusiĆ³n. Le preguntĆ© si querĆa apostar por ello. El se negĆ³. ĀæCĆ³mo crees que?
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
ĀæHay algo interesante sobre los Urus? Es como preguntar si hay algo delicioso en la comida realmente deliciosa que comes allĆ. Mira, te guste o no el aspecto del Lamborghini Urus, tienes que admitir que no se parece a nada que hayas visto, Āæverdad?
No era un gran admirador de Ć©l cuando lo vi por primera vez en fotos en lĆnea, pero en metal y frente a mĆ, vestido con pintura amarilla "Giallo Augo", encontrĆ© al Urus impresionante, como una abeja reina gigante.
Personalmente, encontrƩ el Urus, pintado en amarillo "Giallo Augo", impresionante.
Como mencionĆ©, el Urus estĆ” construido sobre la misma plataforma MLB Evo que el Volkswagen Touareg, el Porsche Cayenne, el Bentley Bentayga y el Audi Q8. Si bien esto ofrece una base prefabricada con mĆ”s comodidad, dinĆ”mica y tecnologĆa, limitarĆa la forma y el estilo, pero aĆŗn asĆ, creo que Lamborghini ha hecho un gran trabajo vistiendo al Urus con un estilo que no lo delata con el Volkswagen. Grupo. demasiadas genealogĆas.
El Urus se ve exactamente como debe lucir un SUV Lamborghini, desde su elegante perfil lateral vidriado y la parte trasera accionada por resorte hasta sus luces traseras en forma de Y y el alerĆ³n del portĆ³n trasero.
En la parte trasera, el Urus tiene luces traseras en forma de Y y un alerĆ³n.
En el frente, al igual que con el Aventador y el HuracĆ”n, la insignia de Lamborghini ocupa un lugar de honor, e incluso ese capĆ³ ancho y plano, que se ve exactamente como el capĆ³ de sus hermanos superdeportivos, tiene que envolver el emblema casi por respeto. Debajo hay una parrilla gigante con una gran entrada de aire inferior y un divisor frontal.
TambiĆ©n puede ver algunos guiƱos al SUV Lamborghini LM002 original de finales de la dĆ©cada de 1980 en esos pasos de rueda cuadrados. SĆ, este no es el primer SUV de Lamborghini.
Las ruedas adicionales de 23 pulgadas se sienten un poco demasiado grandes, pero si algo puede manejarlas, es la Urus, porque muchas otras cosas de esta SUV son demasiado grandes. Incluso los elementos cotidianos son extravagantes; por ejemplo, la tapa de combustible de nuestro automĆ³vil estaba hecha de fibra de carbono.
Pero luego faltan los elementos cotidianos que creo que deberĆan estar allĆ, por ejemplo, el limpiaparabrisas trasero.
La cabina del Urus es tan especial (como un Lamborghini) como su exterior. Al igual que con el Aventador y el Huracan, el botĆ³n de inicio estĆ” oculto debajo de una aleta roja estilo lanzacohetes, y los pasajeros delanteros estĆ”n separados por una consola central flotante que alberga mĆ”s controles similares a los de un aviĆ³n: hay palancas para seleccionar la conducciĆ³n. modos y hay una gigantesca selecciĆ³n inversa solamente.
Al igual que el Aventador y el Huracan, el botĆ³n de inicio estĆ” oculto detrĆ”s de una tapa roja estilo aviĆ³n de combate.
Como dijimos anteriormente, el interior de nuestro automĆ³vil se ha rediseƱado por completo, pero tengo que volver a mencionar esos asientos: las costuras de diamante del Q-Citura se ven y se sienten hermosas.
Sin embargo, no son solo los asientos, cada punto de contacto en el Urus da una impresiĆ³n de calidad; de hecho, incluso los lugares que nunca tocan al pasajero, como el techo interior, se ven y se sienten lujosos.
El Urus es grande: mira las dimensiones: largo 5112 mm, ancho 2181 mm (incluidos los espejos) y alto 1638 mm.
Pero, ĀæcuĆ”l es el espacio interior? Siga leyendo para averiguarlo.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
Desde el exterior, la cabina de Urus puede parecer un poco estrecha; despuĆ©s de todo, esto es un Lamborghini, Āæno es asĆ? La realidad es que el interior del Urus es espacioso y el espacio de almacenamiento es excelente.
Nuestro auto de prueba era un cinco plazas, pero se puede pedir un Urus de cuatro plazas. Por desgracia, no existe una versiĆ³n de siete asientos del Urus, pero Bentley ofrece una tercera fila en su Bentayga.
Los asientos delanteros de nuestro Urus eran cĆ³modos pero ofrecĆan una comodidad y un apoyo excepcionales.
El espacio para la cabeza, los hombros y las piernas en la parte delantera es excelente, pero la segunda fila es la mĆ”s impresionante. Para mĆ, el espacio para las piernas, incluso con una altura de 191 cm, es simplemente excepcional. Puedo sentarme en el asiento del conductor con un espacio libre de unos 100 mm. Mire el video si no me cree. La parte trasera tambiĆ©n estĆ” bien.
El espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila son impresionantes.
La entrada y salida por las puertas traseras son buenas, aunque podrĆan haberse abierto mĆ”s, pero la altura del Urus facilitĆ³ que mi hijo se sentara en el asiento trasero. TambiĆ©n fue fĆ”cil instalar el asiento para el automĆ³vil: tenemos una correa superior que se sujeta al respaldo del asiento.
El Urus tiene un baĆŗl de 616 litros y era lo suficientemente grande como para caber en la caja de nuestro nuevo asiento de automĆ³vil para bebĆ©s (mira las fotos) junto con algunas otras bolsas; es bastante bueno. La carga se ve facilitada por un sistema de suspensiĆ³n neumĆ”tica que puede bajar la parte trasera del SUV.
Los grandes bolsillos de las puertas eran excelentes, al igual que la consola central flotante con almacenamiento debajo y dos tomacorrientes de 12 voltios. TambiƩn encontrarƔ un puerto USB en la parte frontal.
La cesta de la consola central es un fallo: solo tiene espacio para la carga inalƔmbrica.
Hay dos portavasos en la parte delantera y dos mƔs en el reposabrazos central plegable en la parte trasera.
El sistema de control de clima trasero es excelente y ofrece opciones de temperatura separadas para los pasajeros traseros izquierdo y derecho con muchas ventilaciones.
En la parte trasera hay un sistema de control de clima separado para los pasajeros traseros.
Mangos de agarre, "mangos de JesĆŗs", llĆ”malos como quieras, pero el Urus no los tiene. Esto fue seƱalado por los miembros mĆ”s jĆ³venes y mayores de mi familia: mi hijo y mi madre. Personalmente, nunca los he usado, pero ambos lo consideran una omisiĆ³n flagrante.
No voy a regaƱar al Urus por su falta de manijas: es un SUV prƔctico y familiar.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
El Lamborghini Urus estĆ” propulsado por un motor de gasolina V4.0 biturbo de 8 litros con 478kW/850Nm.
Cualquier motor de 650 caballos me llama la atenciĆ³n, pero esta unidad, que tambiĆ©n encuentras en el Bentley Bentayga, es excelente. La entrega de potencia se siente casi natural en tĆ©rminos de linealidad y manejo.
El motor V4.0 biturbo de 8 litros ofrece 478 kW/850 Nm.
Si bien el Urus no tiene el sonido de escape chillĆ³n del V12 del Aventador o el V10 del Huracan, el profundo V8 gruƱe al ralentĆ y cruje en marchas bajas para que todos sepan que he llegado.
La transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades puede cambiar su personalidad de cambios bruscos en el modo Corsa (Pista) a helado suave en el modo Strada (Calle).
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
El Lamborghini Urus es rudo pero no brutal porque es grande, potente, rĆ”pido y dinĆ”mico sin ser difĆcil de conducir. De hecho, es uno de los SUV mĆ”s fĆ”ciles y cĆ³modos que he conducido, y tambiĆ©n el mĆ”s rĆ”pido que he conducido.
El Urus es mĆ”s compatible en el modo de conducciĆ³n Strada (Calle), y en su mayor parte lo he conducido en ese modo, que tiene la suspensiĆ³n neumĆ”tica lo mĆ”s suave posible, el acelerador es suave y la direcciĆ³n es ligera.
La calidad de marcha en la Strada, incluso en las calles irregulares y llenas de baches de Sydney, fue excepcional. Extraordinario considerando que nuestro auto de prueba rodĆ³ sobre ruedas gigantes de 23 pulgadas envueltas en neumĆ”ticos anchos y de perfil bajo (325/30 Pirelli P Zero en la parte trasera y 285/35 en la parte delantera).
El modo deportivo hace lo que esperas: aprieta los amortiguadores, agrega peso en la direcciĆ³n, hace que el acelerador responda mejor y reduce la tracciĆ³n. Luego estĆ” "Neve", que estĆ” destinado a la nieve y probablemente no sea muy Ćŗtil en Australia.
Nuestro automĆ³vil estaba equipado con modos de conducciĆ³n adicionales opcionales: "Corsa" para la pista de carreras, "Terra" para rocas y barro, y "Sabbia" para arena.
AdemĆ”s, puede "crear su propio" modo con el selector "Ego", que le permite ajustar la direcciĆ³n, la suspensiĆ³n y el acelerador en configuraciones ligeras, medias o duras.
Entonces, aunque aĆŗn tenga el aspecto de superdeportivo Lamborghini y el gruƱido colosal, con capacidad todoterreno, puede conducir el Urus todo el dĆa como cualquier SUV grande en el Strahd.
En este modo, realmente tienes que cruzar las piernas para que los Urus reaccionen de una forma que no sea civilizada.
Como cualquier SUV grande, el Urus les da a sus pasajeros una apariencia autoritaria, pero fue una sensaciĆ³n extraƱa mirar por encima del mismo capĆ³ de Lamborghini y luego detenerse junto al autobĆŗs nĆŗmero 461 y mirar hacia atrĆ”s casi al nivel de la cabeza del conductor.
Luego estĆ” la aceleraciĆ³n: de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos. Combinado con esa altitud y el pilotaje, es como ver uno de esos videos de trenes bala desde el asiento del conductor.
El frenado es casi tan asombroso como la aceleraciĆ³n. El Urus estaba equipado con los frenos mĆ”s grandes jamĆ”s vistos por un automĆ³vil de producciĆ³n: discos del tamaƱo de un sombrero de 440 mm en la parte delantera con pinzas gigantes de 10 pistones y discos de 370 mm en la parte trasera. Nuestro Urus estaba equipado con frenos cerĆ”micos de carbono y pinzas amarillas.
La visibilidad a travƩs de las ventanas delanteras y laterales era sorprendentemente buena, aunque la visibilidad a travƩs de la ventana trasera era limitada, como era de esperar. Estoy hablando del Urus, no del tren bala: la visibilidad trasera del tren bala es terrible.
El Urus tiene una cĆ”mara de 360 āāgrados y una gran cĆ”mara trasera que compensa la pequeƱa ventana trasera.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
El motor de combustiĆ³n interna V8 de 478kW no va a ser econĆ³mico en lo que respecta al consumo de combustible. Lamborghini dice que el Urus deberĆa consumir 12.7 l/100 km despuĆ©s de una combinaciĆ³n de carreteras abiertas y urbanas.
DespuĆ©s de carreteras, caminos rurales y viajes por la ciudad, registrĆ© 15.7 l/100 km en la bomba de combustible, lo que estĆ” cerca de la sugerencia de funcionamiento y es bueno teniendo en cuenta que allĆ no habĆa autopistas.
Es un antojo, pero no sorprende.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
El Urus no ha sido calificado por la ANCAP y, como ocurre con los autos de alta gama, es poco probable que se dispare contra una pared. Sin embargo, el Touareg de nueva generaciĆ³n, que comparte la misma base que el Urus, obtuvo cinco estrellas en la prueba Euro NCAP de 2018 y esperamos que Lamborghini logre el mismo resultado.
El Urus viene equipado con una excelente variedad de tecnologĆas de seguridad avanzadas como estĆ”ndar, incluido AEB que funciona a velocidades de ciudad y carretera con detecciĆ³n de peatones, asĆ como advertencia de colisiĆ³n trasera, advertencia de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. TambiĆ©n cuenta con asistencia de emergencia que puede detectar si el conductor no responde y detener el Urus de manera segura.
Nuestro auto de prueba estaba equipado con un sistema de visiĆ³n nocturna que me impedĆa correr hacia la parte trasera del auto con las luces traseras apagadas mientras conducĆa por un camino rural entre los arbustos. El sistema recogiĆ³ el calor de los neumĆ”ticos y el diferencial de la moto, y lo notĆ© en la pantalla de visiĆ³n nocturna mucho antes de verlo con mis propios ojos.
Para los asientos infantiles, encontrarƔs dos puntos ISOFIX y tres correas superiores en la segunda fila.
Hay un kit de reparaciĆ³n de pinchazos debajo del piso del maletero para reparaciones temporales hasta que cambie la llanta.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
Esta es la categorĆa que baja el puntaje general. La garantĆa de tres aƱos/kilĆ³metros ilimitados del Urus se estĆ” quedando atrĆ”s con respecto a la norma, ya que muchos fabricantes de automĆ³viles estĆ”n cambiando a una garantĆa de cinco aƱos.
Puede comprar una garantĆa del cuarto aƱo por $4772 y un quinto aƱo por $9191.
Se puede comprar un paquete de mantenimiento de tres aƱos por $6009.
Veredicto
Lamborghini lo consiguiĆ³. El Urus es un sĆŗper SUV que es rĆ”pido, dinĆ”mico y tipo Lamborghini, pero igualmente importante, es prĆ”ctico, espacioso, cĆ³modo y fĆ”cil de conducir. No encontrarĆ” estos Ćŗltimos cuatro atributos en la oferta de Aventador.
Donde el Urus pierde puntos es en tĆ©rminos de garantĆa, relaciĆ³n calidad-precio y economĆa de combustible.
No he llevado el Urus a un Corsa, a un Neve, a un Sabbia o a un Terra, pero como dije en mi video, sabemos que este SUV tiene capacidad para la pista y todoterreno.
Lo que realmente querĆa ver era quĆ© tan bien maneja la vida normal. Cualquier SUV competente puede manejar estacionamientos de centros comerciales, llevar a los niƱos a la escuela, cargar cajas y bolsas y, por supuesto, conducir y conducir como cualquier otro automĆ³vil.
El Urus es un Lamborghini que cualquiera puede conducir en casi cualquier lugar.
ĀæEs el Lamborghini Urus el SUV perfecto? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
