Revisión del Lamborghini Huracán Spyder 2016
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Superdeportivo espectacular: para la élite, con frente y finanzas.
Ahora sé cómo se siente una estrella de rock. Los paparazzi estaban listos cada vez que salía en un Lamborghini Huracan Spyder; acelerando, disminuyendo la velocidad y cambiando de carril para fotografiar al fanfarrón superdeportivo desde todos los ángulos.
Y hay muchos ángulos. Aparte del estilo vanguardista y el llamativo color verde, hay algo que ver... el diseño, por dentro y por fuera, se basa completamente en planos y formas hexagonales.
Es un pariente más salvaje del Audi R8, por lo que el V5.2 de 10 litros se esconde detrás de los asientos, junto con una "automática" de doble embrague de siete velocidades bien calibrada con tracción en las cuatro ruedas, lo que le ahorra $ 470,800 invertidos en betún.
El motor V10 es de aspiración natural, por lo que recompensa, física y acústicamente, al hacer girar la parte superior del tacómetro, que alcanza las 8500 rpm.
La física es realmente rápida con 3.4 segundos de 100 a XNUMX km/h, y los discos de freno de cerámica de carbono Spyder mantienen la velocidad baja. La acústica es escandalosa gracias a una diminuta ventana trasera que se puede subir o bajar para amplificar el rugido del toro salvaje.
Si bien no hay mucho espacio en la cabina, el acceso es más elegante que en algunos superdeportivos.
Dentro de la cabina lujosa y bien acabada, se mezclan los interruptores a medida de Lamborghini y Audi. Las cosas de Audi se mantienen bajas y en su mayoría fuera de la vista, lo que permite que los interruptores estilo palanca dominen el tablero.
Los asientos son excelentes y, a pesar de no tener mucho espacio en el interior, se accede a ellos con más elegancia que en algunos superdeportivos.
En camino a
Este Spyder no se te acerca sigilosamente sino que se abre camino hacia ti. Es pura teatralidad, desde el aspecto hasta el gruñido gutural de los tubos de escape, incluso al ralentí.
El techo de lona se pliega y levanta en 18 segundos (a velocidades de hasta 50 km/h, para los que no temen las ráfagas de viento).
El Spyder se puede conducir con bastante comodidad a velocidades de ciudad, siempre que el botón "anima" en la base del volante esté en la posición "strada" (carretera) y recuerde encender el interruptor de palanca, que eleva la nariz 40 mm.
En este modo, el acelerador requiere más presión para forzar una aceleración salvaje y tiene cambios ascendentes automáticos desde 60 km/h, lo que amortigua el sonido del escape a un nivel que no rebota en los escaparates ni los hace vibrar.
Cambie a Corsa (carrera) y este es el toro que reacciona en consecuencia.
Incluso con la parte delantera levantada, se requiere precaución al conducir sobre badenes y carreteras irregulares. El morro desciende automáticamente a 70 km/hy desde ese punto la barbilla es tan gruesa como una alfombra de lana decente lejos de la carretera. Se ve increíble, pero debe manejarse con cuidado en algunos de nuestros parches de asfalto más sucios.
Encuentre el tramo correcto de pavimento, active el modo Sport para impulsar el tren motriz, la respuesta del motor y el control de estabilidad, y el Huracan Spyder es casi tan rápido y preciso como su contraparte cupé.
El andar es inestable por el aumento del ritmo, pero las ruedas delanteras siguen donde apuntan, y la aceleración en la salida de las curvas es tan emocionante que esperarías, y exigirías, de un superdeportivo de $471,000.
Cambie a Corsa (carrera) y este es el toro que reacciona en consecuencia. Se carga hasta el limitador y se requiere una acción rápida de las paletas de cambio grandes para evitar un apagado suave en el primer par de marchas.
Lamborghini agrega 120 kg en forma de techo blando y refuerzo de chasis asociado, lo que aumenta el tiempo de 0 km/h a 100 segundos.
Agregue a eso un juego de frenos específicos para la pista y un chasis compuesto que aumenta el peso en seco a 1542 kg y tiene todos los componentes para una máquina muy rápida, más el truco extra de fiesta de dejar entrar la luz del sol.
Lambo considera que el extenso trabajo aerodinámico mantiene el viento afuera, lo que hace soportable hablar a gran velocidad.
El estilo elegante también significa que el superdeportivo bebé es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h con la capota levantada o bajada.
Solo unos pocos australianos selectos tendrán el frente y las finanzas para unirse al conjunto Huracan Spyder.
Verán el Lamborghini en su forma más atrevida y les debe encantar esta aventura.
Cuando se trata de este automóvil, a diferencia de todos los otros convertibles que han estado en el garaje de CarsGuide, no se deben aplicar violetas.
Qué noticias
Precio - El privilegio de subir o bajar en la parte superior cuesta $42,800 más que el cupé Huracan equivalente. A $470,800, el Spyder sigue siendo significativamente más barato que su principal competidor, el Ferrari Spyder de $488.
Tecnología Una "cabina digital" de alta resolución iniciada por Audi está al volante, aunque con pantallas inspiradas en Lambo más brillantes que nunca.
Rendimiento “Lo suficientemente rápido como para ser fichado o confiscado antes de que el automóvil esté fuera de la segunda marcha. De cero a 200 km/h tarda 10.2 segundos.
Conduciendo - Increíblemente rápido y ruidoso, el Lambo no se puede aprender en las carreteras australianas, incluso en las secciones del Territorio del Norte sin restricciones. La tracción total proporciona una tracción importante y esa tenacidad se traduce en una zona de aceleración decente si superas los límites.
diseño “Igualmente arte móvil, como un automóvil, el Spyder adopta el mismo enfoque en las curvas que un Ferrari adopta en las curvas. Los hexágonos tienen un impacto evidente y se extienden a detalles como las ventilaciones hexagonales.
¿Qué preferirías: el Spyder o la versión de techo rígido? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
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