Lamborghini Diablo - la historia de un toro italiano
La confianza puede ser bastante dolorosa a veces. Lo mismo ocurrió con el imperioso Enzo Ferrari, que ignoró los consejos de Ferruccio Lamborghini sobre la creación de automóviles. El magnate de la ingeniería agrícola se recompuso y decidió crear un coche deportivo mejor que Ferrari. Sí, la historia de la división de automóviles de Lamborghini comenzó a principios de los años 1964. Pronto el mundo se sorprendió: en el año 350 se presentó el Lamborghini 250 GT con un motor de doce cilindros capaz de alcanzar velocidades de hasta km/h. Posteriormente aparecieron más modelos, incluidos los icónicos Miura, Countach y Diablo. Hoy nos ocuparemos del último toro mencionado.
Diablo se creó a mediados de la década de 110 como sucesor del futurista Countach. El primer prototipo de carrocería diseñado por Marcello Gandini (diseñador de carrocerías de, entre otros, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera o Bugatti EB16) no fue aprobado por la dirección de la empresa. Sin embargo, el proyecto no murió: el creador se lo vendió a otro empresario italiano que creó el Cizeta Moroder, un superdeportivo con motor en V.
Sin embargo, Gandini no abandonó el cuerpo sucesor del Countach. El proyecto Diablo también salió de sus manos, y se pueden ver muchas similitudes con la visión anterior que cobró vida tras la marca Cizeta. El nuevo superdeportivo Lamborghini solo estaba siendo cortés con el increíblemente futurista y controvertido Countach. Sin embargo, su estilo relativamente tranquilo resultó ser atemporal. Incluso hoy, veinte años después de su lanzamiento al mercado, Diablo se ve genial. Pero, ¿qué se esconde detrás de la máscara de la versión de estreno de Diablo en 1990?
El corazón del automóvil es un motor de 5709 cilindros con una cilindrada de 3 cm60, cuyos cilindros están dispuestos en forma de V en un ángulo de 492 grados. El motor produce 580 hp. y 5200 Nm de par a 4,09 rpm. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades. Diablo llega a 328 en 1993 segundos y la aguja del velocímetro se detiene en la marca de km/h. El coche en la versión básica no tenía control de tracción ni siquiera ABS. Tampoco había dirección asistida. En la versión original, se trata de un coche deportivo de pura sangre que requiere la máxima concentración, habilidad y precaución por parte del conductor. Un ordenador no corregirá un error humano, que sólo puede costarle una peonza en una curva o un accidente peligroso. En esta versión original, Lamborghini se fabricó durante hasta un año. Se produjeron un total de coches. Sin embargo, el final de la producción de este modelo no fue el final de la era Diablo: fue sólo el comienzo.
El motivo de la terminación de la producción del modelo de estreno fue la introducción de una versión mejorada del VT, que ya tenía tracción en las cuatro ruedas, dirección asistida y un tablero rediseñado. No hubo cambios en la transmisión, pero el coche perdió un poco de rendimiento, ganando 50 kg. Sin embargo, la introducción de la tracción total ha mejorado el rendimiento y la seguridad de la conducción.
Entre 1994 y 1995, se produjeron 152 ediciones especiales de Diablo. Se trataba de un coche preparado para el 525 aniversario de la planta. El coche se ha reducido de tamaño, despojándolo de todas las comodidades, como el aire acondicionado o las ventanillas inclinadas. El interior está tapizado en Alcántara. El coche también ganó más potencia: producía unos 595 CV y, en la versión Jota, incluso CV. Diablo en esta versión fue preparado principalmente para competiciones deportivas.
Desde 1995 se produce el Diablo SV, que contaba con un sistema ABS y un motor más potente, alcanzando los 530 hp. La aceleración a cientos tomó solo 3,85 segundos, pero la velocidad máxima se redujo a 320 km / h. Esto se debió a un cambio en las características de la caja de cambios, que ahora proporcionaba una mejor aceleración a expensas de la velocidad máxima. A finales de año, también entró en producción el primer roadster VT en muchos años. El trabajo en este automóvil se llevó a cabo casi desde el comienzo de la producción de Diablo, pero el primer prototipo, presentado en 1992, no tuvo éxito. La falta de parabrisas obligó a llevar casco. La versión de producción del roadster ya tenía parabrisas. El techo (techo rígido) se podía colocar a mano en cualquier momento ya que estaba ubicado en la parte trasera del automóvil. El automóvil estaba propulsado por un motor estándar de 492 hp que enviaba potencia a las cuatro ruedas.
En 1998, se lanzó una versión limitada del SV llamada Monterey Edition. El coche tenía un motor de 550 hp. Desde el exterior, esta versión se puede reconocer por las aberturas del techo y la gran insignia SV en el costado del automóvil.
Un año más tarde, se llevó a cabo una importante revisión estética. Todos los modelos (CB, BT, roadster) se han rediseñado visualmente. Los distintivos faros retráctiles se abandonaron en favor de lámparas integradas y se instalaron motores estándar de 535 hp en los modelos SV y VT. La única diferencia significativa entre las diferentes versiones fue el tipo de tracción (CB - tracción trasera, BT - 4 × 4). Mientras tanto, Audi se había hecho cargo de Lamborghini y, por lo tanto, se había invertido un poco más de dinero, que se destinó a la preparación de la nueva versión.
Lamborghini Diablo GT, porque estamos hablando de él, obtuvo una nueva unidad de potencia. Era un motor V12 de seis litros que producía unos vertiginosos 575 CV. y 630 Nm. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades. El auto llegó a cientos en menos de 4 segundos, y la velocidad máxima fue de 338 km/h. Este modelo estaba destinado a carreras (el GT, sin embargo, tenía homologaciones), y el Diablo de "carretera" todavía se producía. Con el cambio de siglo, se supo que Lamborghini necesitaba un sucesor. Incluso antes de la adquisición de Audi, se crearon proyectos para un nuevo superdeportivo llamado Canto. Después del cambio de propietario, el prototipo no fue reconocido y se comenzó a trabajar en un nuevo modelo conceptual. Para prolongar la vida útil del Diablo, la unidad de seis litros se cambió del Diablo GT al VT. Así nació el Diablo 6.0 VT con 550 hp. El último suspiro de Diablo fue el lanzamiento de la edición especial VT 6.0, con un interior rediseñado, entre otras cosas. con pantalla LCD, teléfono y equipo de audio Alpine. Luego llegó el momento del cambio de guardia, con el Murciélago tomando el lugar del Diablo.
Durante una década, el Diablo fue el único modelo en producción que mantuvo vivo a Lamborghini. Sin embargo, no fue fácil al final. Hoy en día, la compañía está creciendo bajo las alas de Audi, pero el recuerdo de los fans de Diablo sigue vivo. No es de extrañar, es simplemente un superdeportivo genial y agresivo.
