Historia de la industria automotriz en Polonia: prototipos de FSO y 's.
Los autos de producción producidos por Fabryka Samochodow Osobowych nunca impresionaron con su modernidad y capacidad de fabricación, sin embargo, al margen del departamento de diseño, solo se crearon prototipos, que nunca entraron en producción, pero si tuvieran esa oportunidad, la industria automotriz polaca buscaría diferente.
El primer prototipo construido en la FSO fue una versión modernizada del Varsovia de 1956. La versión M20-U tenía un motor modificado de 60 hp. a 3900 rpm. Gracias a un motor más potente, el prototipo de Varsovia aceleró a 132 km/h con un consumo de combustible al nivel del modelo de producción. Los frenos también se han mejorado, utilizando un sistema dúplex (sistema de frenado con dos pastillas paralelas). El automóvil ha sufrido cambios en términos de estilo: la parte delantera del cuerpo se ha rediseñado significativamente, las alas se han cambiado.
En 1957, se comenzó a trabajar en el automóvil polaco más bello de la historia. Estamos hablando del legendario Syrena Sport: el diseño de un automóvil deportivo 2 + 2, cuya carrocería fue preparada por Cesar Navrot. Siren, probablemente inspirado en el Mercedes 190SL, parecía una locura. Es cierto que tenía un motor que no permitía una conducción deportiva (35 hp, velocidad máxima - 110 km / h), pero causó una impresión increíble. El prototipo se presentó en 1960, pero las autoridades no querían ponerlo en producción, no encajaba en la ideología socialista. Las autoridades prefirieron desarrollar autos familiares baratos de bajo volumen en lugar de autos deportivos de plástico. El prototipo fue transferido al Centro de Investigación y Desarrollo de Falenica y permaneció allí hasta la década de XNUMX. Más tarde fue destruido.
Utilizando componentes de Syrena, los diseñadores polacos también prepararon un prototipo de minibús basado en el modelo LT 600 de Lloyd Motoren Werke GmbH. El prototipo utilizó un chasis y un motor Syrena ligeramente modificados. Pesaba lo mismo que la versión estándar pero ofrecía más asientos y podía instalarse como una ambulancia.
Ya en 1959, se propusieron planes para cambiar todo el Cuerpo de Varsovia. Se decidió encargar una carrocería completamente nueva a Ghia. Los italianos recibieron el chasis del automóvil FSO y diseñaron una carrocería moderna y atractiva sobre la base. Desafortunadamente, los costos de puesta en marcha de la producción eran demasiado altos y se decidió seguir con la versión anterior.
Un destino similar le sucedió al Varsovia 210, diseñado en 1964 por ingenieros de la FSO formados por Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich y Jan Politovsky. Se preparó una carrocería sedán completamente nueva, que era mucho más moderna que la del modelo de producción. El automóvil era más espacioso, más seguro y podía acomodar hasta 6 personas.
La unidad de potencia basada en el motor Ford Falcon tenía seis cilindros y un volumen de trabajo de aproximadamente 2500 cm³, de los cuales producía aproximadamente 82 hp. También existía una versión de cuatro cilindros con una cilindrada de aproximadamente 1700 cc y 57 CV. La potencia tenía que transmitirse a través de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. La versión de seis cilindros podría alcanzar velocidades de hasta 160 km / h, y la unidad de cuatro cilindros, 135 km / h. Lo más probable es que se fabricaron dos prototipos de Varsovia 210. Uno todavía se exhibe en el Museo de la Industria de Varsovia y el otro, según algunos informes, se envió a la URSS y sirvió como modelo para la construcción del GAZ M24. . automóvil. Sin embargo, no hay evidencia de que esto realmente haya sucedido.
El Varsovia 210 no se puso en producción ya que se compró una licencia para el Fiat 125p, que era una solución más económica que preparar un coche nuevo desde cero. Un destino similar le sucedió a nuestra próxima "heroína": Sirena 110, desarrollada por la FSO desde 1964.
Una novedad de clase mundial fue la carrocería hatchback autoportante diseñada por Zbigniew Rzepetsky. Los prototipos estaban equipados con motores Syrena 31 C-104 modificados, aunque los diseñadores tenían planes en el futuro de utilizar un moderno motor bóxer de cuatro tiempos con una cilindrada de unos 1000 cm3. Debido a la sustitución de la carrocería, la masa del coche en relación al Syrena 104 se redujo en 200 kg.
A pesar de un diseño muy exitoso, el Syrena 110 no se puso en producción. La prensa de propaganda socialista explicaba esto por el hecho de que el 110 no podía ponerse en serie, porque nuestra motorización iba por un nuevo camino ancho, sólo racional, basado en las últimas tecnologías probadas en el mundo. Sin embargo, no se puede negar que las soluciones utilizadas en este prototipo eran de última generación. La razón era más prosaica: estaba relacionada con los costos de iniciar la producción, que eran más altos que comprar una licencia. Cabe recordar que el Fiat 126p era menos espacioso y cómodo que el abandonado prototipo Sirenka.
La introducción del Fiat 125p en 1967 revolucionó la organización de la industria automotriz. No queda lugar para Sirena, cuya producción estaba prevista para detenerse por completo. Afortunadamente, encontró su lugar en Bielsko-Biala, pero cuando se estaba desarrollando el laminado Syrena, esta decisión no era segura. Los diseñadores polacos decidieron desarrollar un nuevo cuerpo adecuado para todas las sirenas, de modo que la planta no tenga que mantener toda la infraestructura para la producción de partes del cuerpo. Se hicieron varios cuerpos de vidrio laminado, pero la idea fracasó cuando Sirena se mudó a Bielsko-Biala.
En los primeros veinte años de la FSO, hubo mucha actividad de diseñadores que no sucumbieron a la realidad gris y querían crear autos nuevos y más avanzados. Lamentablemente, problemas económicos y políticos tacharon sus audaces planes de modernización de la industria automotriz. ¿Cómo sería una calle en la Polonia popular si al menos la mitad de estos proyectos se produjeran en serie?
