Prueba de manejo del nuevo Mercedes Gelandewagen

Las impresiones del excelente rendimiento todoterreno de la nueva Clase G, los sistemas de seguridad de última generación y el lujoso interior se desvanecen mientras conduce.

Solo parece que Gelandewagen apenas ha cambiado con el cambio generacional. Lo miras y la mente subconsciente ya da una pista: "remodelación". Pero esta es solo la primera impresión. De hecho, detrás de la habitual apariencia angular se esconde un coche completamente nuevo, construido desde cero. Y no podía ser de otra manera: ¿quién permitiría columpiarse en la imagen insumergible del icono, erigido durante décadas en un culto?

Sin embargo, los paneles exteriores de la carrocería y los elementos decorativos de la nueva Clase G también son diferentes (las manijas de las puertas, las bisagras y la cubierta de la rueda de repuesto en la quinta puerta no cuentan). El exterior todavía está dominado por ángulos rectos y bordes afilados que ahora parecen modernos en lugar de anticuados. Debido a los nuevos parachoques y extensiones de arco, el Gelandewagen se percibe con mayor solidez, aunque el automóvil ha aumentado de tamaño. En longitud, el SUV se estiró 53 mm y el aumento de ancho fue de 121 mm a la vez. Pero el peso se redujo: gracias a la dieta de aluminio, el coche arrojó 170 kg.

Pero si desde el exterior el aumento de dimensiones a simple vista es casi imposible de notar, entonces en la cabina se siente de inmediato, tan pronto como te encuentras dentro. Sí, la Clase G finalmente es espaciosa. Además, el stock de espacio se ha incrementado en todas las direcciones. Ahora, incluso un conductor alto se sentirá cómodo al volante, el hombro izquierdo ya no descansa sobre el pilar B y el amplio túnel en el centro está en el pasado. Tienes que sentarte tan alto como antes, lo que en combinación con los estrechos pilares A proporciona una buena visibilidad.

Buenas noticias también para los pasajeros de la última fila. A partir de ahora, tres adultos se alojarán cómodamente aquí e incluso soportarán un mini viaje, que no podría haber sido soñado en un automóvil de la generación anterior. Además, Gelandewagen parece haberse deshecho finalmente del legado del ejército. El interior está tejido según los patrones modernos de la marca con controles ya familiares de otros modelos. Y, por supuesto, aquí se ha vuelto mucho más tranquilo. El fabricante afirma que el nivel de ruido en la cabina se ha reducido a la mitad. De hecho, ahora puede comunicarse de forma segura con todos los pasajeros sin levantar la voz, incluso a velocidades superiores a 100 km / h.

Sin embargo, la comprensión de la verdadera esencia del nuevo Gelandewagen llega solo después de haber conducido el primer grupo de giros. "¡No puede ser! ¿Es esto una Clase G seguro? " En este momento, realmente quieres pellizcarte, porque simplemente no crees que un SUV con marco pueda ser tan obediente. En términos de dirección y retroalimentación de dirección, la nueva Clase G se ha acercado a los crossovers de tamaño mediano de Mercedes-Benz. No más guiñada al frenar o respuesta retardada de la dirección. El automóvil gira exactamente donde usted quiere, y la primera vez, y el volante en sí se ha vuelto notablemente "más corto", lo que se siente especialmente en el estacionamiento.

Se logró un pequeño milagro con la ayuda de un nuevo mecanismo de dirección. La caja de engranajes helicoidales, que honestamente funcionó en el Gelendvagen durante las tres generaciones, a partir de 1979, finalmente fue reemplazada por una cremallera con un refuerzo eléctrico. Pero con un puente continuo, tal técnica no funcionaría. Como resultado, para enseñar al Gelandewagen a entrar en las curvas con la facilidad de un automóvil con carrocería monocasco, los ingenieros tuvieron que diseñar una suspensión delantera independiente con doble horquilla.

La principal dificultad fue elevar los puntos de fijación de los brazos de suspensión al marco lo más alto posible; esta es la única forma de lograr la mejor habilidad geométrica de cross-country. Junto con las palancas, el diferencial delantero también se elevó, tanto que debajo hay ahora hasta 270 mm de distancia al suelo (en comparación, debajo de la parte trasera solo 241 mm). Y para mantener la rigidez en la parte delantera de la carrocería, se instaló un tirante delantero debajo del capó.

Cuando le pregunté si era hora de poner en reposo el eje continuo trasero, Michael Rapp del departamento de desarrollo de Mercedes-AMG (que estaba a cargo de ajustar el chasis de todas las versiones del nuevo Gelandewagen) objetó que no era necesario.

“En la parte delantera, nos vimos obligados a tomar medidas drásticas principalmente debido a la dirección. No es práctico rediseñar completamente la suspensión trasera, por lo que solo la mejoramos ligeramente ”, explicó.

El eje trasero realmente recibió otros puntos de fijación al cuadro (cuatro en cada lado), y en el plano transversal se fija adicionalmente con una varilla Panhard.

A pesar de todas las metamorfosis con el chasis, la capacidad de cross-country del Gelandewagen no sufrió en absoluto, e incluso mejoró ligeramente. Los ángulos de entrada y salida han aumentado en un grado nominal, y el ángulo de la rampa también ha cambiado en la misma cantidad. En el campo de entrenamiento todoterreno en las cercanías de Perpignan, a veces parecía que el automóvil estaba a punto de volcarse o que arrancábamos algo: los obstáculos parecían tan invencibles.

Pero no, "Gelendvagen" nos impulsó lenta pero seguramente hacia adelante, superando una subida del 100%, luego una pendiente lateral de 35 grados, luego asaltando otro vado (ahora su profundidad puede alcanzar los 700 mm). Los tres bloqueos diferenciales y el rango todavía están ahí, por lo que la Clase G puede ir prácticamente a cualquier parte.

Y aquí es donde comienzan las diferencias entre las versiones G 500 y G 63 AMG. Si al principio las capacidades todoterreno están limitadas por su imaginación, sentido común y geometría de la carrocería, entonces en el G 63, los tubos de escape en los lados pueden interferir con el proceso (será muy decepcionante arrancarlos) y anti -barras antivuelco (simplemente no existen en el G 500). Pero si los tubos de escape son solo decoraciones externas, entonces los potentes estabilizadores en combinación con otros amortiguadores y resortes proporcionan a la versión G 63 un manejo simplemente fenomenal en superficies planas. Está claro que el marco SUV no se convirtió en un superdeportivo, pero en comparación con su predecesor, el automóvil se controla de una manera completamente diferente.

Por supuesto, los automóviles también difieren en unidades de potencia. Más precisamente, el motor en sí está simplemente unificado, y solo cambia el grado de fuerza. Este es un "biturbo-ocho" en forma de V de 4,0L, que ya hemos visto en muchos otros modelos de Mercedes. En la G 500, el motor desarrolla 422 CV. potencia y 610 Nm de par. En general, los indicadores son comparables al automóvil de la generación anterior, y el nuevo Gelandewagen está ganando los primeros cien en los mismos 5,9 segundos después de la salida. Pero parece que el G 500 acelera mucho más fácil y con más confianza.

En la versión AMG, el motor produce 585 CV. y 850 Nm, y de 0 a 100 km / h un Gelandewagen se catapulta en solo 4,5 segundos. Esto está lejos de ser un récord: el mismo Cayenne Turbo acelera 0,4 segundos más rápido. Pero no olvidemos que el crossover Porsche, como cualquier otro automóvil de esta clase, tiene una carrocería que soporta carga y mucho menos peso. ¿Intenta recordar un SUV de cuadro que tarda 5 segundos en acelerar a "cientos"? Y también este sonido atronador del sistema de escape, esparcido por los lados ...

Independientemente de la versión, el nuevo Gelandewagen se ha vuelto mucho más cómodo y perfecto. Ahora ya no luchas con el auto como solías hacerlo, solo disfrutas conduciendo. El automóvil se ha actualizado por completo, desde el parachoques delantero hasta el trasero, conservando su apariencia reconocible. Parece que esto es exactamente lo que los clientes, incluidos los de Rusia, estaban esperando. Al menos toda la cuota para 2018 para nuestro mercado ya se ha agotado.

tipo	SUV	SUV
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Distancia entre ejes, mm	2890	2890
Peso en vacío, kg	2429	2560
Tipo del motor	Gasolina, V8	Gasolina, V8
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3982	3982
Max. energía, l. con. a rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. fresco. momento, Nm a rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Tipo de unidad, transmisión	Completo, AKP9	Completo, AKP9
Max. Velocidad km / h	210	220 (240)
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,9	4,5
Consumo de combustible (risas), l / 100 km	12,1	13,1
Precio desde, $.	116 244	161 551