Prueba de manejo Peugeot 3008
El ganador del concurso "Coche del año 2017" llegó sin mucha preparación: con una suspensión delicada, monopropulsor y un precio inferior a 26 tejos. dolares. Y, sin embargo, el crossover puede atraer a muchos compradores.
La pegatina de Coche del Año bajo el cristal del Peugeot 3008 significa la victoria en una lucha difícil. Los siete finalistas para el título de Coche europeo del año fueron seleccionados entre treinta modelos. Y en la ronda decisiva, el crossover francés venció a rivales muy fuertes: Alfa Romeo Giulia y Mercedes-Benz E-class en segundo y tercer lugar, seguidos por Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R y Nissan Micra. El 3008 ahora puede reclamar una atención especial del mercado europeo. Pero, ¿cuáles son las posibilidades en Rusia, donde también hay suficientes competidores serios, y la pegatina de COTY como argumento casi no tiene peso?
Recordemos el primer Peugeot 3008, un monovolumen con mayor distancia al suelo. Hinchado, como si sufriera físicamente de interpretaciones de marketing sobrepeso de su idea. Ese polémico auto no tuvo éxito. La segunda generación actual de la nueva plataforma EMP2 tiene un mensaje diferente y mucho más claro: ahora el 3008 es un "concentrado" inequívoco de un crossover con proporciones masculinas y una abundancia de efectos especiales. En cierto sentido, un manifiesto propietario.
La apariencia es un gran avance en el diseño. Una imagen atractiva, no trivial, con un claro toque de brillo, una especie de Range Rover Evoque al estilo francés. La versión básica Active viene con rines de aleación ligera de 17 pulgadas y, en promedio, Allure son una pulgada más grandes. La tercera versión superior disponible del GT-Line es especialmente buena: tiene un revestimiento único, revestimientos adicionales: cromo y acero inoxidable, un techo negro y el color principal puede ser de dos tonos con una popa oscura. En la prueba, es el GT-Line.
Y nuestros clientes también deben estimar el espacio libre declarado de 219 milímetros. El ángulo de salida de 29 grados tampoco está mal. El extremo frontal masivo deja un margen de entrada de 20 grados, aquí tendrá que tener cuidado. Afortunadamente, el motor está protegido desde abajo por una placa de metal. Para las secciones difíciles, se proporciona el asistente Grip Control: un interruptor cambia los algoritmos de respuesta del sistema de estabilización. La elección es proporcionada por los modos "Norm", "Snow", "Mud", "Sand" y apagado forzado del ESP a velocidades de hasta 50 km por hora. También hay un sistema de asistencia en descenso.
Con todo esto, ¡el 3008 solo tiene tracción delantera! Por favor tolere una de las enmiendas al "tipo del euro", porque en Europa, un par de ruedas motrices suele ser suficiente para todas las ocasiones. La tracción total será solo la esperada en el futuro previsible, un híbrido gasolina-eléctrico con un motor eléctrico separado en el eje trasero, y las perspectivas rusas para tal versión no están claras.
La gama actual de motores del modelo incluye seis unidades de gasolina y diesel con un volumen de 1,2 litros a dos litros y una capacidad de 130-180 caballos de fuerza. Tenemos disponibles modificaciones de 150 caballos de fuerza con un motor turbo de gasolina 1.6 THP o un motor turbo diesel 2.0 BlueHDi y transmisión automática Aisin de 6 velocidades indiscutible.
Además, BlueHDi está adaptado: la configuración inicial para los estándares Euro-6 se ha cambiado para los automóviles en Rusia a "Euro-quintos", y el llenado de líquido AdBlue está sellado. El sujeto 3008 usa combustible diesel. Lo revivimos presionando un botón y ... sin estruendo sonoro característico, sin temblor obvio. En movimiento, el diésel tampoco molesta con ruidos y vibraciones.
El asiento del conductor realmente complacerá a aquellos que están cansados de la monotonía: esta es una cabina saturada de creatividad. El séquito es como en los cómics sobre guerras interestelares, y está bien sentarse en un pequeño volante con figura en un traje de piloto galáctico. Los asientos GT-Line son muy cómodos: regulables eléctricamente, extensiones de cojín, calefacción de tres niveles, el conductor tiene memoria de dos posiciones. Solo visitamos por un soporte lateral débil. El crossover está repleto de opciones, por lo que hay masajeadores en los respaldos de las sillas y todos los asientos están tapizados en cuero Nappa. Por cierto, incluso el acabado estándar y la elaboración de detalles es una queja aquí.
Después de tocar los pedales con las almohadillas GT plateadas, rápidamente encuentra una posición cómoda, mueva el "volante" hacia usted. Pero se sentó y se fue, no alrededor del 3008. Necesita acostumbrarse, estudiar el teclado en la consola central y las capacidades del tablero digital, comprender el menú en la pantalla táctil, encontrar la ranura USB, está oculta en las profundidades del nicho para pequeñas cosas, se adaptan a la palanca curva no fija de la transmisión automática ...
Los dispositivos multicolores se asignan al nivel superior del panel frontal. La manecilla del tacómetro se mueve en sentido antihorario como un Aston Martin. El volante en el radio del volante cambia las opciones de combinación: diales regulares, un campo casi vacío con un velocímetro digital, un mapa de navegación de ancho completo, una vista con un diagrama de aceleraciones longitudinales y laterales. Y si selecciona el modo Relax en el menú principal, solo los números reales del momento se resaltarán en las escalas del dial. Y todos estos gráficos son más decorativos que informativos.
Efectos especiales, ¿recuerdas? Los modos Relax y Boost crean una atmósfera relajante o estimulante en la cabina. Para cada caso, puede elegir una configuración individual. Hay cinco opciones de masaje, seis estilos de reproducción de música, tres aromas de la fragancia escondida en la guantera, atenuación de la iluminación del contorno, configuración de conducción normal o deportiva.
La base del nuevo 3008 está aumentada en comparación con su predecesor, hay suficiente espacio de longitud en la zona de la segunda fila y los pies se pueden colocar debajo de los asientos delanteros. Pero el cojín del sofá es un poco corto y hay espacio para la cabeza para los altos, espalda con espalda. El tercero no es superfluo, afortunadamente, el túnel central apenas se perfila aquí. Dos son más cómodos, especialmente si el amplio reposabrazos central con portavasos está plegado hacia atrás. Y nuestro 3008 también tiene un techo panorámico opcional.
El accionamiento eléctrico de la quinta puerta también es opcional. El elegante maletero está diseñado para 591 litros, el volumen máximo bajo carga es de 1670 litros. En los laterales del compartimento encontramos asas para transformar las partes del respaldo en una plataforma plana. Hay una trampilla para artículos largos, y para el transporte de artículos especialmente grandes, el respaldo del asiento delantero derecho en Allure y GT-Line se baja sobre el cojín.
Las cámaras externas y las indicaciones gráficas móviles ayudan a salir del estacionamiento abarrotado del concesionario Peugeot. La lente trasera es estándar en el GT-Line, la delantera es opcional. Convenientemente, al cambiar de marcha atrás a Drive, la mirilla del revestimiento se activa automáticamente durante un tiempo. Puede cambiar de cámara a través del menú.
También se ofrece asistencia de estacionamiento en paralelo y perpendicular por un suplemento. ¿Y si ahorras dinero? Las dimensiones del 3008 se sienten mal, los pilares delanteros anchos dificultan la vista, la vista a través de la ventana trasera es escasa. Pero los espejos laterales son geniales.
La dinámica del diésel 3008 crea inmediatamente un estado de ánimo positivo. El motor agrada con las aceleraciones enérgicas, el "automático" funciona con destreza y suavidad con seis pasos. El volante es una herramienta agradable de usar, el manejo en superficies secas del 3008 es similar al europeo. Y en el modo Sport, el crossover se convierte en un aparato del conductor y parece perder parte de la masa: ahora las marchas se mantienen más largas, la caja baja con pasión, el volante se vuelve más pesado. ¡Placer! Y el consumo medio según la computadora de a bordo fue de solo siete litros.
Y nuevamente tenemos que hacer un descuento sobre el tipo del euro. La adaptación rusa no afectó a la suspensión con ajustes para carreteras de calidad. Sí, el balanceo y el balanceo son moderados, pero en nuestra realidad el chasis denso parece demasiado exigente con las irregularidades, las ruedas grandes responden a todas las pequeñas cosas y asperezas, los neumáticos Continental hacen ruido. En el cuentakilómetros los primeros mil, y delante de la derecha debajo del cuerpo ya hay algo traqueteando.
También hay muchas otras desventajas. El pedal del freno es sensible al francés e incluso la desaceleración no siempre es exitosa. El control de crucero, el interruptor de luces y la paleta de transmisión automática están apretados a la izquierda debajo del volante. El menú "se ralentiza", la voz de navegación distorsiona los nombres. La rueda de repuesto es un polizón.
Y los precios del Peugeot 3008 importado son considerables. Las modificaciones de gasolina cuestan de $ 21 a $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Aunque el equipamiento básico es generoso: luces LED de marcha, sensores de luz y lluvia, freno de estacionamiento eléctrico, control de crucero, climatizador independiente, multimedia con pantalla táctil de 22 pulgadas, Bluetooth, espejos eléctricos, asientos con calefacción, seis airbags y ESP ...
El crossover se convierte en un "Coche del año" verdaderamente avanzado con el máximo rendimiento con opciones. Por un recargo, ofrecen un sistema de frenado de emergencia, seguimiento de las marcas de carril e interferencia en zonas "ciegas", control de fatiga del conductor, cambio automático de luces y control de crucero adaptativo. El precio de un rico 3008 - recuerde, uno mono-drive - ya es significativamente más alto que los dos millones psicológicamente importantes. Mientras tanto, el best-seller Toyota RAV4 de gasolina con tracción en las cuatro ruedas con un motor de 2,0 litros y CVT comienza en $ 20, y una versión de 100 litros con una transmisión automática de 24 velocidades está disponible por $ 500.
La compañía ni siquiera apunta a grandes ediciones: para fin de año, planean vender alrededor de 1500 crossovers. Europa no.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Distancia entre ejes, mm | 2675 | 2675 |
| Peso en vacío, kg | 1465 | 1575 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potencia, hp con. a rpm | 150 a 6000 | 150 a 4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 240 a 1400 | 370 a 2000 |
| Transmisión, impulsión | 6to. АКП | 6to. АКП |
| Velocidad máxima km / h | 206 | 200 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,9 | 9,6 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Precio desde, USD | 21 200 | 22 800 |
