El puño de Mussolini. Tanques del Reino de Italia en 1917-1945
El siguiente eslabón en el desarrollo de los carros medios italianos fue el M14/41, el vehículo italiano más masivo (895 unidades) de su categoría.
Las fuerzas terrestres italianas de la Segunda Guerra Mundial son recordadas como los proverbiales chivos expiatorios de los aliados, que solo fueron salvados por el Afrika Korps alemán. Esta opinión no es del todo merecida, ya que la falta de éxito estuvo influenciada, entre otras cosas, por el pobre personal de mando, problemas logísticos y, finalmente, equipos relativamente escasos y poco modernos, además, blindados.
Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército italiano no hizo mucho en el frente alpino. Tuvo cierto éxito sobre el ejército austrohúngaro, pero solo al atraer fuerzas significativas de este último en otros frentes. Sin embargo, siempre llegaron a costa de grandes pérdidas (sin mencionar las derrotas que también sucedieron), incluso en la última gran batalla de Vittorio Veneto del 24 de octubre al 3 de noviembre de 1918, en la que los italianos (con el apoyo de otros estados de la Entente) perdieron casi 40 XNUMX personas. Gente.
Esta situación recuerda un poco a las acciones en el frente occidental, donde también se desarrollaba la guerra de trincheras. En el este de Francia, las tácticas de infiltración alemanas por un lado, y cientos de tanques británicos y franceses por el otro, ayudaron a paralizar el punto muerto. Sin embargo, en el frente alpino, su uso era difícil, ya que las batallas se libraban en terrenos montañosos, en laderas, picos y entre caminos estrechos. Se habían hecho intentos de construir su propio tanque desde 1915, pero las propuestas industriales como el tanque superpesado Fortino Mobile Tipo Pesante fueron invariablemente rechazadas por el Ministerio de Defensa italiano. Sin embargo, a principios de 1917 se adquirió el tanque francés Schneider CA 1, gracias a las gestiones del Capitán C. Alfredo Bennicelli. La industria italiana también intentó construir su propio tanque, dando como resultado el fallido FIAT 2000, los proyectos pesados Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I y Modello II (¡este último sobre cuatro unidades de orugas!) Y el superpesado Torpedino, también construido por Ansaldo . Las pruebas exitosas del CA 1 dieron lugar a un pedido de 20 tanques ligeros Schneider y 100 Renault FT más en el otoño de 1917, pero el pedido se canceló debido al fracaso en la Batalla de Caporetto (luchando en el río Piava). Sin embargo, en mayo de 1918, Italia recibió otro tanque CA 1 y varios, probablemente tres tanques FT, a partir de los cuales se creó la primera unidad blindada experimental y de entrenamiento en el ejército italiano en el verano de 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unidad especial de vehículos de combate). ; con el tiempo, CA 1 fue reemplazado por FIAT 2000). A cambio, se firmó un acuerdo de licencia entre las fábricas de Renault y FIAT para la producción de tanques 1400 FT, pero al final de la guerra solo se entregó 1 copia (según algunos informes, en parte por culpa de los franceses, que no pudo apoyar el inicio de la producción; según otras fuentes, los italianos se centraron en su propio proyecto y abandonaron FT). El final de la Primera Guerra Mundial marcó el final del primer período.
Desarrollo de tanques italianos.
Las primeras estructuras blindadas italianas
Los italianos se interesaron en la cuestión de obtener un "refugio" móvil, que se suponía que apoyaría a la infantería que atacaba las trincheras con su fuego. En 1915-1916 se inició la preparación de varios proyectos. Sin embargo, la tracción de oruga no era una solución obvia para todos, de ahí, por ejemplo, la tapa del "tanque". Luigi Guzalego, artillero de profesión, ingeniero apasionado. Propuso el diseño de una máquina para caminar, en la que el sistema de marcha (es difícil hablar del tren de rodaje) consistía en dos pares de esquís que se movían sincrónicamente. El casco en sí también era de dos secciones; en la parte inferior, se proporciona la instalación de la unidad de accionamiento, en la parte superior, el compartimento de combate y las "asas" que ponen en movimiento los esquís.
Aún más loco fue el proyecto del ing. Carlo Pomilio de 1918. Propuso un vehículo blindado basado en... una estructura central cilíndrica que alberga el motor, la tripulación y el compartimento de armas (dos cañones ligeros colocados a los lados del cilindro). Alrededor del cilindro había una carcasa que conectaba con él el resto de los elementos, y detrás y delante había dos ruedas (cilindros) adicionales de menor tamaño, que mejoraban la permeabilidad todoterreno.
No todos los ingenieros italianos fueron tan originales. En 1916, el ingeniero de Ansaldo Turnelli presentó el Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (propiedad de Turinelli Model I Armored Turtle). Se suponía que tenía una masa de 20 toneladas (probablemente unas 40 toneladas si se implementara), una longitud de 8 m (casco 7,02), una anchura de 4,65 m (casco 4,15) y una altura de 3,08 m. mm, y armamento: 50 cañones de 2 mm en torres giratorias en la parte delantera y trasera del vehículo, ubicadas en el techo. Al mismo tiempo, en cada lado del automóvil había dos lagunas para armar a la tripulación (RKM, oficina de diseño, etc.). La energía debía ser proporcionada por dos motores de carburador de 75 hp. cada uno, transmitiendo potencia a los motores eléctricos Soller-Mangiapan, realizando las funciones de accionamiento y transmisión propiamente dichas en una sola persona. Se suponía que la suspensión consistía en dos pares de bogies, cada uno de los cuales bloqueaba dos grandes ruedas de carretera de conducción conjunta, rodeadas por orugas anchas (¡200-800 mm!). Se iban a instalar tambores móviles adicionales delante y detrás para cruzar las trincheras. Se suponía que la tripulación consistía en 900 personas.
