Prueba de conducción Hyundai Creta contra Renault Kaptur

La tracción total no es una opción obligatoria para los crossovers económicos. Especialmente ahora, cuando se piden más de un millón por tales SUV. En la mayoría de los casos, las versiones simples de un solo motor son suficientes.

El pozo de nieve en la esquina del estacionamiento abarrotado desapareció en una semana de marzo, y ahora no hay dónde volver a colocar el automóvil: el espacio vacío fue ocupado rápidamente por numerosos automóviles. Es una lástima, porque antes de la llegada del calentamiento, esta esquina seguía siendo inaccesible para la mayoría de los autos, y era allí donde se podían estacionar los Hyundai Creta y Renault Kaptur, crossovers, cuyo duelo en 2016 se suponía que sería la batalla más brillante del mercado. del año. En nuestro caso, ni siquiera necesitaban tracción en las cuatro ruedas; se probaron bastantes opciones del mercado con tracción delantera, transmisiones manuales y un precio de alrededor de $ 13.

En condiciones urbanas todoterreno, el factor decisivo a menudo no es la conducción, sino la distancia al suelo y la configuración de la carrocería. Por lo tanto, los crossovers mono-motrices aquí tienen derecho a la vida, y aquellos equipados con un buen kit de carrocería de plástico no tienen miedo de desempeñar el papel de un tractor, incluso en nieve compacta. El Hyundai Creta trepa tranquilamente a los ventisqueros a lo largo de los umbrales y golpea diligentemente una pista mientras las ruedas delanteras tienen al menos algo de agarre. El Kaptur va un poco más allá, ya que tiene incluso más distancia al suelo (204 frente a 190 mm), y la posición alta del asiento crea la sensación de que el automóvil es realmente bastante grande. Mientras tanto, Hyundai sigue ganando la batalla del mercado, irrumpiendo repentinamente en el grupo de líderes del mercado y firmemente arraigado allí.

Sin embargo, la oficina de representación rusa de Renault no se ofende: el atractivo Kaptur también tiene éxito y Duster hace un excelente trabajo con la tarea de atraer nuevos clientes sin perder clientes. En total, los volúmenes de ventas del Duster y Kaptur son aproximadamente un 20% más que los del crossover de Hyundai, es decir, la idea de hacer otro automóvil más elegante y juvenil en el chasis existente resultó ser un éxito. 

Desde un punto de vista emocional, Kaptur no puede ser eclipsado por el crossover coreano, y su audiencia probablemente sea mayor. Creta no resultó brillante, pero la apariencia resultó ser corporativa y tranquila, del tipo que les gustaría a los compradores conservadores que prefieren soluciones comprobadas. El corte frontal con trapezoides se ve bastante fresco, la óptica es moderna y el kit de carrocería de plástico parece bastante apropiado. No hay agresión en apariencia, pero el crossover parece derribado y no parece maricón.

El interior del Creta es muy decente y casi no se parece al Solaris de primera generación. No hay ningún sentido de presupuesto y ahorro total aquí, y la ergonomía, al menos para un automóvil con ajuste del volante para alcanzar el alcance, es bastante fácil. Sin embargo, en el caso de los "mecánicos", solo se puede obtener un volante cómodo en la versión más rica de Comfort Plus, y se supone que los autos más baratos tienen el único ajuste solo por el ángulo de inclinación. Lo mismo ocurre con la dirección asistida: en los coches base es hidráulica, en los crossovers con “automático” o en la versión superior - eléctrica.

Las soluciones realmente económicas en la sala de exposición de Creta están bien disfrazadas. Las teclas del elevalunas, por ejemplo, no tienen retroiluminación, y las inserciones suaves en lugares de toques frecuentes, las manijas de las puertas metalizadas y los hermosos instrumentos son, nuevamente, solo versiones superiores. La guantera tampoco tiene iluminación. Es bueno que los asientos normales con una gama considerable de ajustes y un soporte lateral tangible no dependan de la configuración. Además de fuera de la clase, hay una gran reserva de espacio en la parte trasera: puede sentarse detrás de un conductor de altura media sin doblar la cabeza y sin restringir la posición de las piernas.

La línea de las ventanas hacia arriba hacia la popa crea solo una sensación visual de tensión en la cabina, pero este es el caso cuando el interior del automóvil es realmente más grande que el exterior. Finalmente, el Creta tiene un baúl modesto pero decente con tapicería ordenada y el nivel del piso al ras con el borde inferior del compartimiento.

Cargar el Kaptur es algo más difícil: habrá que llevar las cosas al compartimento a través del umbral de la puerta. En el maletero, al parecer, existe la posibilidad de poner el suelo técnico un poco más alto, pero para ello tendrás que comprar otra partición. En términos de números, hay VDA-litros menos convencionales, pero parece que hay más espacio en Renault, ya que el compartimiento es más largo y las paredes son uniformes. 

Pero Renault, con sus juntas de doble puerta, deja limpios los umbrales, lo que es mucho más importante que una rueda de repuesto sucia. Al subir a la cabina a través de un umbral alto, descubre que en su interior es casi un automóvil de pasajeros con una posición de asiento completamente familiar y un techo bajo. El interior está lleno de líneas atrevidas, los instrumentos con el velocímetro digital son hermosos y originales, y la tarjeta de acceso y el botón de arranque del motor están colocados incluso para las versiones más simples.

Pero, en general, es aburrido aquí: después de Creta, parece que los ingenieros se han olvidado de una docena de botones. Materiales desde simples, aunque no se vean así. Es cómodo al volante, pero el volante, por desgracia, en todas las versiones es ajustable solo en altura. Y en la parte de atrás, según los estándares modernos, no es tan libre; generalmente es cómodo sentarse, pero no hay demasiado espacio, además el techo cuelga sobre su cabeza.

Los competidores no ofrecen los sistemas de propulsión más avanzados tecnológicamente, pero el conjunto Creta parece un poco más moderno. Ambos motores son un poco más potentes que los del Kaptur, y las cajas coreanas, tanto "mecánicas" como "automáticas", tienen solo seis velocidades. En Renault, el motor más joven se agrega con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con un variador, y el más antiguo, con una transmisión automática de cuatro velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. Al mismo tiempo, la versión más económica de Renault con un motor de 1,6 litros y un "cinco pasos" se conduce mejor de lo que podría: la aceleración parece ser muy tranquila, pero es bastante fácil controlar la tracción.

El Kaptur hace que sea fácil arrancar desde parado, y el pedal del embrague se puede accionar sin demasiado cuidado. Creta, por otro lado, requiere una actitud más cuidadosa, y sin el hábito, el crossover coreano puede ahogarse inadvertidamente. Por otro lado, la palanca de la transmisión manual funciona con mucha más claridad y el cambio de marchas en la corriente es un placer. El selector de Renault parece estar arrugado y, aunque no hay problemas para colocarse en las posiciones, no desea encender activamente este automóvil. Y el motor Creta de 123 caballos de fuerza en condiciones urbanas tiene suerte, aunque sin chispa, pero aún más divertido que su competidor. A velocidades de autopista, esto es más pronunciado, especialmente si el conductor no es demasiado perezoso para usar velocidades más bajas con más frecuencia.

En términos de configuración del chasis, el Creta es muy similar al Solaris con algunas correcciones por densidad: la suspensión de un crossover más alto y pesado aún tenía que apretarse ligeramente para que el automóvil no se balanceara sobre los baches. Al final, salió bien: por un lado, Creta no teme a los baches e irregularidades, lo que le permite caminar por caminos de tierra rotos, por otro lado, se mantiene firme en las curvas rápidas sin grandes vueltas. El volante, que es liviano en los modos de estacionamiento, se llena bruscamente con un buen esfuerzo en movimiento y no se aleja del automóvil. Sin embargo, esta es una característica de los automóviles con refuerzo eléctrico.

Kaptur solo ofrece un sistema electrohidráulico, y el volante del crossover francés se siente pesado y artificial. Además, el "volante" a menudo transfiere las ondas de la carretera a las manos, pero es muy posible soportarlo, ya que no se producen golpes graves en el volante. Lo principal es que el chasis funciona concienzudamente, y una gran distancia al suelo con un largo recorrido de suspensión no significa laxitud en absoluto. Kaptur no teme a las carreteras rotas, las respuestas del automóvil son bastante comprensibles y, a gran velocidad, se para con confianza y se reconstruye sin equívocos innecesarios. Los vuelcos son moderados y solo en curvas extremas el coche pierde el foco.

Con una distancia al suelo de más de 200 mm, el Kaptur le permite subir con seguridad bordillos altos e incluso arrastrarse por lodo profundo, en el que los propietarios de crossovers más grandes no corren el riesgo de entrometerse. Otra cosa es que para barro viscoso y pendientes pronunciadas 114 CV. el motor base ya es francamente pequeño y, además, el sistema de estabilización estrangula sin piedad el motor cuando patina, y no puede apagarlo en la versión con un motor de 1,6 litros. Las capacidades todoterreno del Creta están limitadas por una menor distancia al suelo, pero, por ejemplo, salir del cautiverio de la nieve en un Hyundai a veces es más fácil, ya que el asistente electrónico se puede desactivar.

Pero incluso sin tener en cuenta todos estos matices, el mercado considera que ambos coches son crossovers normales, más versátiles y prestigiosos que los utilitarios y aburridos Renault Logan y Hyundai Solaris. Está claro que para el condicional $ 10. Creta no está a la venta sin aire acondicionado, espejos eléctricos e incluso portaequipajes, y el costo de la versión óptima en la versión Active y con un conjunto de paquetes adicionales se acerca al millón.

Un Kaptur inicial de $ 11. está notablemente mejor equipado, pero el concesionario puede alcanzar fácilmente el precio hasta el mismo millón, ofreciendo un coche bien embalado. El Creta de tracción total también parece ser más económico que el Kaptur 605x4, pero de nuevo estamos hablando de una configuración sencilla con un motor de 4 litros. Renault con tracción en las cuatro ruedas será de al menos dos litros.

Es importante que ni Creta ni Kaptur sean percibidos como productos de compromiso nacidos de la agonía de la economía total, aunque tendríamos derecho a esperar algo similar de los fabricantes Logan y Solaris. En el contexto del segmento Creta, no hay suficiente brillo visual, pero la calidad general del modelo parece atractiva.

El Kaptur tiene un exterior elegante y hace un fuerte reclamo de flotación, dejando atrás una pantalla simple chasis y agregados. Sin embargo, ambos se adaptan bien al todoterreno urbano, sin obligarlos a llevar consigo todo el tiempo una costosa tracción total. Por lo tanto, lo más probable es que la elección se realice en el proceso de comparación cuidadosa de las líneas de las listas de precios. Y será el último en depender de la profundidad del ventisquero en el estacionamiento.

Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas "NDV-Real Estate" y al complejo residencial "Fairy Tale" por su ayuda en el rodaje.

Tipo de cuerpo		Universal	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Distancia entre ejes, mm	2673	2590
Peso en vacío, kg	1262	1345
Tipo del motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1598	1591
Potencia, hp con. a rpm	114 a 5500	123 a 6300
Max. par, Nm a rpm	156 a 4000	151 a 4850
Transmisión, impulsión	5to. C ª	6to. C ª
Velocidad máxima km / h	171	169
Aceleración a 100 km / h, con	12,5	12,3
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volumen del tronco, l	387 - 1200	402 - 1396
Precio desde, $	11 593	10 418