Quién sostiene el auto "por la cola" y qué causa tal efecto

A veces, un automóvil puede perder tracción repentinamente. El conductor pisa el pedal, pero el coche no se mueve. O se monta, pero muy despacio, aunque el régimen del motor esté próximo al máximo. ¿Por qué sucede esto y qué impide que el automóvil se mueva normalmente? Intentemos averiguarlo.

¿Cuándo desaparecen los antojos y por qué sucede?

El motor del automóvil puede dejar de funcionar correctamente en cualquier momento. Hay muchas razones por las que la potencia del motor cae bruscamente. No es posible enumerarlos a todos en el marco de un pequeño artículo, así que centrémonos en los más comunes:

• gasolina mala. Si el automóvil está "agarrado por la cola", en aproximadamente el 60% de los casos esto se debe a la baja calidad del combustible. Y el propietario del automóvil puede verter por error la gasolina equivocada en el automóvil. Por ejemplo, AI92 en lugar de AI95;
• Problemas en el sistema de encendido. En particular, el encendido de la mezcla de combustible puede ocurrir demasiado pronto, cuando los pistones del motor apenas han comenzado a subir a las cámaras de combustión. Si se produce una chispa en este punto, la presión del combustible que explota evitará que el pistón alcance el punto muerto superior. Y con el funcionamiento correcto del encendido, el pistón alcanza libremente la posición superior, y solo después de eso se produce un destello que lo arroja hacia abajo. Un motor en el que se adelanta el encendido no es, en principio, capaz de desarrollar toda su potencia;
• problemas de la bomba de combustible. Esta unidad tiene filtros que pueden obstruirse o la bomba en sí puede no funcionar correctamente. Como resultado, el suministro de energía al motor se interrumpe y las fallas de energía no durarán mucho;
  

  A menudo, la potencia del motor cae debido a una bomba de combustible defectuosa.
• Problemas con la línea de combustible. Con el tiempo, pueden perder su estanqueidad, ya sea por desgaste físico o por daños mecánicos. El resultado será el mismo: comenzará a ingresar aire al sistema de combustible, que no debería estar allí. La composición de la mezcla de combustible cambiará, se volverá pobre y el automóvil será "sujetado por la cola";
• falla del inyector Pueden fallar o atascarse. Como resultado, se interrumpe el modo de inyección de combustible en las cámaras de combustión y el motor pierde potencia;
• falla de uno o más sensores en la unidad de control electrónico del vehículo. Estos dispositivos son responsables de recopilar datos, en función de los cuales se encienden (o apagan) varios modos del motor y del sistema de combustible. Los sensores defectuosos transmiten información incorrecta a la unidad electrónica. Como resultado, se interrumpe el funcionamiento del motor y del sistema de combustible, lo que puede provocar cortes de energía;
• problemas de temporización. La configuración del mecanismo de distribución de gas puede fallar con el tiempo. Esto generalmente se debe a que la cadena de distribución se estira y se hunde ligeramente. Como resultado, los ciclos de distribución de gas se interrumpen y una capa de hollín aparece gradualmente en las cámaras de combustión, lo que no permite que las válvulas se cierren herméticamente. Los gases de la combustión de la mezcla de combustible salen de las cámaras de combustión, sobrecalentando el motor. Al mismo tiempo, su potencia disminuye, lo que se nota especialmente al acelerar.
  

  La cadena de distribución está muy estirada y hundida, lo que provocó una pérdida de potencia del motor.

En qué autos y por qué ocurre el problema.

Como se mencionó anteriormente, la pérdida de potencia en el 60% de los casos está asociada con la mala gasolina. Por lo tanto, en primer lugar, el problema se refiere a los automóviles que exigen combustible. Éstas incluyen:

• Coches BMW, Mercedes y Volkswagen. Todas estas máquinas requieren gasolina de alta calidad. Y a menudo hay problemas con eso en las estaciones de servicio domésticas;
• Automóviles Nissan y Mitsubishi. El punto débil de muchos automóviles japoneses son las bombas de combustible y sus filtros, que los propietarios a menudo olvidan revisar;
• modelos clásicos de VAZ. Sus sistemas de combustible, así como los sistemas de encendido, nunca han sido estables. Esto es especialmente cierto en los modelos de carburador más antiguos.

Cómo determinar la causa del bajo empuje del motor

Para saber por qué el motor no tira, el conductor tiene que actuar por eliminación:

• primero, se verifica la calidad de la gasolina;
• luego el sistema de encendido;
• Sistema de combustible;
• sistema de cronometraje

Considere las acciones del propietario del automóvil, según las razones por las cuales se perdió la potencia del motor.

Gasolina de mala calidad

La secuencia de acciones en este caso puede ser la siguiente:

1. La mitad del combustible se drena del tanque. En su lugar, se vierte combustible nuevo, comprado en otra estación de servicio. Si volvió el empuje, el problema estaba en la gasolina, y no se pueden considerar otras opciones.
2. Si el conductor no quiere diluir la gasolina, pero está seguro de que el problema está en el combustible, simplemente puede inspeccionar las bujías. Por ejemplo, si la gasolina contiene muchas impurezas metálicas, el faldón y el electrodo de la bujía se cubrirán con un hollín marrón brillante. Si hay humedad en la gasolina, las velas se volverán blanquecinas. Si se encuentran estos signos, se debe drenar el combustible, lavar el sistema de combustible y cambiar la estación de servicio.
   

   La capa blanca de las velas indica gasolina de mala calidad

Ajustes de encendido perdidos

Por lo general, este fenómeno va acompañado de un golpe constante de los pistones. Esta es una señal de detonación del motor. Si el conductor tiene experiencia, puede ajustar el encendido de forma independiente. Ilustremos esto con el ejemplo de VAZ 2105:

1. La bujía se desenrosca del primer cilindro. El orificio de la vela se cierra con un tapón y el cigüeñal se gira suavemente en el sentido de las agujas del reloj con una llave hasta que se encuentra una carrera de encendido completa.
   

   La vela se desenrosca con una llave especial para velas.
2. Hay una muesca en la polea del cigüeñal. Debe combinarse con el riesgo en la tapa del bloque de cilindros.
   

   Las marcas en la tapa y el cigüeñal deben estar alineadas.
3. El distribuidor gira para que su deslizador se dirija hacia el cable de alto voltaje.
4. La vela se atornilla al cable, el cigüeñal se vuelve a girar con una llave. Una chispa entre los contactos de la vela debe ocurrir estrictamente al final de la carrera de compresión.
5. Después de eso, el distribuidor se fija con una llave 14, la vela se atornilla en un lugar regular y se conecta a un cable de alto voltaje.

Video: instalación de encendido electrónico en el "clásico".

Cómo instalar encendido electrónico VAZ classic

Pero no en todos los coches, el proceso de ajuste del encendido es tan sencillo. Si el propietario del automóvil no tiene la experiencia adecuada, solo hay una opción: ir a un servicio de automóviles.

Problemas del sistema de combustible

Con algunos problemas en el sistema de combustible, el conductor puede resolverlo por su cuenta. Por ejemplo, puede cambiar un filtro obstruido en una bomba de gasolina o la bomba con sus propias manos. En la mayoría de los automóviles, este dispositivo se encuentra debajo del piso de la cabina y, para acceder a él, solo necesita levantar el tapete y abrir una escotilla especial. Además, la bomba se puede ubicar debajo de la parte inferior de la máquina. Este es un ejemplo de sustitución de una bomba en un Mercedes-Benz Clase E Estate:

1. El automóvil se coloca en un paso elevado o en un orificio de observación.
2. La bomba está ubicada frente al tanque de combustible. Se instala debajo de una carcasa de plástico, que se sujeta con pestillos. La tapa se quita manualmente.
   

   Carcasa de plástico de la bomba de combustible, sostenida por pestillos
3. Se instala un pequeño recipiente en el piso para drenar la gasolina de las mangueras.
4. Por un lado, la bomba está unida a la manguera de combustible con una abrazadera. El perno de la abrazadera se afloja con un destornillador Phillips. En el lado opuesto, el dispositivo descansa sobre dos pernos 13. Se desatornillan con una llave de boca.
   

   La abrazadera de la manguera de la bomba se afloja con un destornillador.
5. La bomba se retira y se reemplaza por una nueva. La cubierta protectora se devuelve a su lugar original.
   

   La bomba nueva está instalada, queda devolver la cubierta protectora a su lugar.

Punto importante: todo el trabajo se realiza con gafas y guantes. El combustible salpicado en los ojos puede causar ceguera. La habitación en la que se estaciona la máquina debe estar bien ventilada y no debe haber cerca fuentes de fuego abierto.

Pero la capacidad de servicio de los inyectores se verifica en un soporte especial, que se encuentra solo en el centro de servicio. También realiza diagnósticos de las líneas de combustible y verifica su estanqueidad. Incluso un propietario de automóvil experimentado no puede encontrar y reparar todos estos fallos por sí mismo sin un equipo especial.

Averías en la ECU y la sincronización

Al resolver estos problemas, tampoco se puede prescindir de un equipo de diagnóstico y de un mecánico de automóviles calificado. Un conductor experimentado podrá cambiar de forma independiente una cadena de distribución hundida en un automóvil VAZ. Hacer lo mismo con un automóvil de fabricación extranjera será mucho más difícil. Lo mismo es cierto para la unidad de control.

La unidad de control del motor de un automóvil Mercedes no se puede reparar en un garaje

No se puede probar sin un equipo especial. Entonces, si el conductor ha descartado constantemente problemas con el combustible, el encendido, el sistema de combustible y solo queda verificar la ECU y la sincronización, el automóvil deberá llevarse a un servicio de automóviles.

Costo estimado de reparación

El costo de los diagnósticos y las reparaciones depende tanto de la marca del automóvil como de los precios en el centro de servicio. Por lo tanto, los números pueden variar ampliamente. Además, el mantenimiento de los coches alemanes suele costar mucho más que los japoneses y rusos. Teniendo todos estos puntos en cuenta, los precios quedan así:

• verificar el sistema de combustible, reemplazar bombas y filtros: de 4 a 8 mil rublos;
• purga y reemplazo de boquillas: de 3 a 12 mil rublos;
• verificar y ajustar el sistema de cronometraje: de 5 a 18 mil rublos;
• diagnóstico por computadora y reemplazo de sensores: de 2 a 8 mil rublos.

Профилактически меры

Habiendo restaurado la tracción del motor, el conductor debe tener cuidado de que el problema no surja en el futuro. Estas son algunas medidas preventivas:

• control de calidad del combustible. Al menos una vez al mes, debe inspeccionar las bujías en busca de hollín marrón y depósitos blancos;
• mantenimiento oportuno. La frecuencia de este evento depende del modelo de automóvil. En algunos casos, los conductores no pasan la siguiente ITV, ya sea por falta de dinero o por vagancia banal. Pero incluso si al propietario del automóvil le parece que todo está en orden con el automóvil, está lejos de ser un hecho que sea así. Y solo puede averiguarlo con la ayuda de equipos de diagnóstico. Por lo tanto, no se recomienda categóricamente descuidar la inspección técnica;
• Comprobación de la tensión de la cadena de distribución. Para tal prueba, no se requieren habilidades especiales. Basta con desenroscar los tornillos del bloque de distribución y tirar de la cadena con la mano. Si se hunde mucho, el propietario del automóvil lo sentirá de inmediato;
• comprobando los filtros de la bomba de gasolina. Otra medida que muchos conductores olvidan. Una vez cada tres semanas, abra la compuerta de la bomba y evalúe el estado de los filtros. En los automóviles alemanes, se ensucian muy rápidamente, teniendo en cuenta la calidad del combustible doméstico. Los filtros sucios deben cambiarse inmediatamente.
  

  Si los filtros de la bomba de combustible están sucios, deben cambiarse inmediatamente.

Entonces, la pérdida de tracción de un automóvil es un problema multifactorial. Para resolverlo, el conductor tiene que pasar por todas las opciones posibles durante mucho tiempo, actuando por el método de eliminación. Muy a menudo, el problema resulta ser combustible de baja calidad. Pero si no, entonces sin un diagnóstico completo de la computadora y la ayuda de mecánicos calificados, no podrá resolverlo.