KTM X-Bow GT: más potencia y modificaciones para uso en carretera

Estaba bien ese día, pero a la mañana siguiente me desperté con un dolor demencial en el cuello. Me queda. Cada vez que el piloto de KTM Reinhard Kofler me preguntaba si todo estaba bien, agitaba el pulgar desde el asiento del conductor. X-Bow 380 HP Racing RR con especificaciones "Battle" Dije que sí, quizás invitándolo a acelerar aún más el ritmo. Así llegamos justo antes de la salida de boxes, que ya había ido recto por enésima vez, haciendo la que, si no he perdido la cuenta, es la vuelta 54 del circuito de Catalunya, bordeando a los pilotos más lentos que a su vez iban listo para la carrera. el siguiente es el "X-Bow Battle" de KTM.

Por lo general, no me gustan los círculos de pasajeros, pero esta vez tiene todo lo que podría desear: una gran pista, un piloto impresionante (Kofler estaba tan intimidado como Lewis Hamilton al principio de su carrera) y la expresión facial más extrema. un coche que en la versión de calle nos ha dejado solo atisbos de su increíble ADN racing. Además, también hay neumáticos lisos, mucho aerodinámica, casi 3 g de aceleración lateral. Y me duelen los músculos del cuello.

¡Qué diferencia en comparación con el primer encuentro de EVO con una niña de Graz en 2008! En ese momento, las expectativas de él eran enormes porque era el único automóvil. deportes fabricante de motocicletas austriaco extremo KTM parece tener todo lo que necesitas. Hermosa marco-monocasco in carbono Material compuesto estilo F3 que garantizaba una gran rigidez y seguridad, combinado con un 2.0 TFSI muy fiable (y cómodo) y velocidad origen de seis velocidades Audi... Su creación se basó en una serie de asociaciones con Dallara, con los especialistas en composites Wethje y el sistema de ajuste del cuadro ace Loris Bicocchi (que hizo Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Por si fuera poco, el nuevo coche tenía un estilo espacial gracias a su diseñador Gerald Kiske. Este producto de tecnología alienígena creó 200 kg de carga aerodinámica a 200 km/h a pesar del cuerpo de minion. Su filosofía estaba claramente inspirada en las motos -y eso solo se podía saber quién era el fabricante- pero todo en la X-Bow parecía llevar al exceso. Finalmente, su apariencia era tan extraña como impresionante, y la forma en que logró concentrar tantas esquinas, bordes, pisos, soldaduras y suspensiones expuestas en una sola forma cuadrada compacta le dio una sensación de superdeportivo.

En ese momento, Ollie Braid y yo no estábamos de humor para conducir el primer X-Bow de todo el Reino Unido y llevarla a Gales por nuestras carreteras favoritas para conocerla con estilo. EVO... Con él, el piloto estaba expuesto a los elementos como en una motocicleta: no había parabrisas que lo protegiera del aire, solo una tira de plástico de colores en la parte delantera. En estas condiciones cascoincluso si te privó de muchas sensaciones. Pero tenía que usarlo si desea experimentar las emociones intuitivas que este automóvil le hizo experimentar sin compromiso.

En ese momento, nos cambiamos al volante del X-Bow cada 150 km, porque ninguno de los dos quería darle la oportunidad al otro de conducirlo hasta Gales. Curiosamente, sin casco, el X-Bow se sintió tan cómodo y relajante de conducir como el BMW M3 que nos acompañó en este viaje. Incluso con motor original 241 cv (pero aparentemente nuestro auto era más poderoso) y con 860 kg, el X-Bow recto podría muy bien seguir el ritmo del BMW de 420 hp. y nos metimos en los círculos a la velocidad con la que soñamos. Y la belleza es que todo se hizo con una precisión y eficiencia impresionantes, verdaderamente desconcertantes.

En las desafiantes pistas de Gales, ha logrado aún más. Sigue el ritmo de los competidores Caterham R500, Atom 300 y Lotus 2-Eleven, incluso gracias a los frenos y un chasis excepcional, pero se negó a ensuciarse las manos y ser tan espectacular y divertida como quisiera cualquiera que comprara un coche así. En pocas palabras, el X-Bow era increíble, por supuesto, pero para los estándares de su clase, era demasiado tranquilo. Y esto precio alto no ayudó.

Un problema interesante. Allí KTM ciertamente no podía darse el lujo de rehacer el proyecto. ¿Y por qué diablos debería estar sucediendo esto cuando claramente había tanto potencial para aprovechar y tantas fortalezas para aprovechar? Los cambios evolutivos de los últimos cinco años han llevado al X-Bow en dos direcciones: la primera es más extrema, con una R de 300 caballos de fuerza y ​​su hermana de carreras, la RR. otro ahí Arco en X GT, la culminación de modificaciones y mejoras diseñadas para hacer que el X-Bow de carretera sea más agradable, atractivo y decidido. Para esto parabrisas (calentado y equipado limpiaparabrisas), un techo de lona extraíble que se puede utilizar a velocidades de hasta 130 km / h (si no lo desea, puede plegarlo y deslizarlo en el habitáculo) y un portaequipajes adicional unido a la tapa del motor. El precio, por supuesto, no es muy bajo: seguimos hablando de 86.275 € sin opciones.

La apariencia también se ha mejorado: ahora hay una tapa del motor más simple, Fari tienen un bisel más delgado y paneles de capó actualizados que le dan a la parte delantera un aspecto aún más bajo y agresivo que antes. El parabrisas opaca un poco la limpieza de los autos de carrera que encontramos en la R, pero no fue así. Puede estar seguro de que solo un superdeportivo robará el X-Bow GT en términos de entretenimiento.

EN 'cabina, los cambios son limitados consola centraldonde hay espacio para algunos botones más. Entonces, cuando desengancha el panel lateral, que actúa como una puerta y es accionado por el amortiguador de gas, pasa por encima del marco y se sienta en él. Recaro (formado principalmente por una tira acolchada unida al marco) se encuentra en un entorno familiar. Columna direccion ajustable y tablero de pedalesentonces volante lleno de botones y extraíble y Tablero digital una rueda que parece sacada de un coche de carreras crea la atmósfera adecuada.

La GT Está equipado con una versión ligeramente modificada del motor turboalimentado de 2 litros derivado de Audi, instalado en la posición central y transversal, con potencia reducida a 285 CV. y mayor par de hasta 420 Nm para un mejor manejo. Es bastante capaz de disparar desde X-Bow a 100 km / h en aproximadamente 4 segundos (4,1 para ser exactos), y hacer que toquen 160 por hora en menos de 10. Respuestaacelerador -aunque con un ligero retraso debido al retraso del turbo- y la entrega de potencia lineal hace que el acelerador se sienta menos rígido de lo esperado, pero la velocidad a la que el X-Bow GT se precipita por las curvas de las carreteras españolas que suben al macizo del Montseny hace KTM eligió como ruta de prueba (parece que Carlos Sainz usó estos mismos caminos para probar), esta es la mejor demostración de su excelente habilidad. El sonido de un motor de 4 cilindros que ladra con furia al subir de revoluciones, con una nota enfadada amplificada por el escape deportivo, es la guinda del pastel y, si cabe, dota a la KTM X-Bow de aún más espectacularidad y carácter. Así, gracias al parabrisas, la reducción turbulencia hay algo de milagro en la cabina. Es incluso mejor que el 911 Convertible o el Mercedes SL. Esto, combinado con una sensación de mayor conexión con el mundo exterior y aire fresco en la cara, levanta inmediatamente el estado de ánimo.

Hace que sea aún más fácil disfrutar de la KTM, el coche analógico como este. рамка tan elástico velocidad mecánica de seis velocidades, aquí direccion desatendido, más poderoso Brembo sin ABSentonces diferencial de deslizamiento limitado e sin control de tracción.

La Arco en X GT Todavía no hay tiempo para las emociones que te hacen vivir los legendarios Caterham y Atom, pero pronto todo puede cambiar: KTM está trabajando en un X-Bow propulsado por un motor de cinco cilindros de 2.5 CV. desde el Audi RS450. Anticipándonos al Super X-Bow, disfrutemos de este, que, además de la emoción y la adrenalina en la pista, incluso te permite conducir de Calais a Cannes y salir fresco como una rosa. No solo tiene la apariencia de un transformador, sino también una personalidad dual transformadora. ¡Hurra!