KTM Superduque 990 II
Hace dos años, Superduke fue uno de los puntos de inflexión más importantes en la historia de la marca KTM. Es decir, finalmente salimos del barro al asfalto. El roadster radical se convirtió en un éxito para muchos como icono de la motocicleta streetfighter moderna.
El concepto único de KTM Superduk sigue siendo el mismo hoy, solo que esta vez los deseos y comentarios de los pilotos anteriores se han trasladado a la moto. Así que ahora no solo los peces de colores, sino también la KTM hacen realidad los deseos.
Por supuesto, nada ha cambiado, lo que es bueno en principio. La Superduke 990 fue y sigue siendo tan radical que no es para todos, y KTM nos aseguró que tampoco es para todos.
Entonces, estás cansado de las motos de todos los días, ¿encuentras deportistas cada día más parecidos y cada vez menos aptos para la carretera? ¿Tiene suficientes motocicletas pesadas, voluminosas y con muelles suaves? ¿Estás asintiendo? Y si sigues silbando lo que dicen tus compañeros (especialmente los que apuestan por las motos desnudas o polucleadas de 600 cc), entonces eres un serio candidato para esta bestia. Algo así como un cuento de hadas, cuando una persona se cansa del pan blanco, al que no le falta nada, pero aun así busca harina gruesa.
Pero no entremos en consejos de cocina. Específicamente, queremos señalar que KTM esconde gran parte de esa vieja bicicleta "dura" que a la mayoría de la gente ni siquiera le importa.
Sin embargo, el nuevo Superduke es más fácil de usar. La potencia en el LC8 compacto de dos cilindros crece mejor, más suave y con más torque. Se ha trabajado mucho aquí, ya que el motor ahora es más limpio, pero al mismo tiempo aún más dulce mientras se conduce. La palanca del acelerador es fantástica y los 100 Nm de par hacen el truco. La caja de cambios está bien diseñada y funciona con precisión y sin problemas. ¡Viernes perfecto!
Incluso el sonido del sistema de escape de producción es más profundo y decisivo, lo que lograron con una nueva culata y una nueva unidad de inyección electrónica de combustible. Además del gran motor, el marco y el chasis rediseñados no deben pasarse por alto.
El marco de tubo de acero al cromo-molibdeno ultraligero, que pesa solo nueve kilogramos, proporciona resistencia, un nuevo ángulo de inclinación de la cabeza del marco (anteriormente 66 grados, ahora 5 grados) y un antecedente modificado para una mayor maniobrabilidad y maniobrabilidad.
estabilidad a altas velocidades y cargas máximas en curvas rápidas y largas. Las nuevas innovaciones en el cuadro y la suspensión WP mejorada brindan una facilidad y precisión excepcionales tanto en las curvas como en el manejo en plano.
Los primeros defectos solo se hicieron evidentes cuando corrimos con algunas KTM muy rápidas en el pavimento irregular de la pista de carreras de Albacete en España. Durante una conducción muy dura, la Superduke se pone un poco agitada cuando acelera para salir de una curva con el ajuste de suspensión estándar, pero un poco de dirección es algo que un conductor experimentado no manejaría.
En resumen, también ofrece un placer lleno de adrenalina en la pista de carreras con la rodilla frotando contra el asfalto, aunque en su mayoría no es una superbike simplificada como suele ser el caso en (la mayoría) de las carreras italianas.
Una parte muy importante de la impresión positiva general también la causaron los excelentes frenos Brembo, que ahora incluso han mejorado, ya que han perdido parte de la agresividad en el momento en que las pastillas de freno golpean un par de discos de freno de 320 mm. También es interesante que no se cansen incluso después de media hora de conducción en la pista de carreras: el ciclista se cansa más rápido.
Con una mano de obra de tan alta calidad y componentes seleccionados de fabricantes establecidos, es difícil encontrar críticas. Tal vez los números en los nuevos accesorios podrían ser un poco más grandes, tal vez los espejos podrían mostrar una imagen más grande de lo que está sucediendo a sus espaldas, pero eso es todo. Con un depósito de combustible nuevo, que es 3 litros más, nos quitaron la única razón real para regañarnos. La autonomía con el depósito lleno de combustible es ahora de unos respetables 5 kilómetros o más.
Para el quisquilloso que quiere más, KTM ha preparado una selección de productos del catálogo Power Parts que aligeran la producción de Superduk hasta en 15 kilogramos.
Техническая информация
motor: bicilíndrico, cuatro tiempos, 999 cm3, 88 kW (120 CV) a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. inyección de combustible
Bastidor, suspensión: acero tubular de cromo molibdeno, horquilla ajustable delantera USD, amortiguador trasero único ajustable PDS
Frenos: frenos radiales delanteros, diámetro de disco 320 mm, trasero 240 mm
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Depósito de combustible: 18, 5 l.
Altura del asiento desde el suelo: 850 mm
Peso 186 kg sin combustible
Precio del coche de prueba: 12.250 euros
Persona de contacto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Alabamos y reprochamos
+ sencillez y excelente comunicación entre la motocicleta y el conductor
+ intransigente
+ solo componentes de la más alta calidad
+ facilidad, manejabilidad
+ gran motor
+ los frenos
– mala protección contra el viento por encima de 140 km / h
– parte inferior abierta del motor
– la transparencia de los contadores se puede mejorar
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 12.250 XNUMX €
Техническая информация
motor: bicilíndrico, cuatro tiempos, 999 cm3, 88 kW (120 CV) a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. inyección de combustible
Cuadro: acero tubular de cromo molibdeno, horquilla ajustable delantera USD, amortiguador trasero único ajustable PDS
Frenos: frenos radiales delanteros, diámetro de disco 320 mm, trasero 240 mm
Depósito de combustible: 18,5 l.
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Peso 186 kg sin combustible
