KTM 950 R Super Enduro

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KTM 950 R Super Enduro
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Alabamos
Nosotros regañamos

¿Estas listo? 5, 4, 3, 2, 1, ¡empieza! En ese momento, todos los pensamientos menos uno desaparecieron de mi cabeza: “¡Gas hasta el final! “La KTM Superenduro brilla debajo de mí con una voz profunda de dos cilindros mientras quito el acelerador por completo. Puedo sentirlo rasgando el neumático trasero contra las afiladas rocas, sufriendo la insoportable carga de los brutales 98 "caballos". Hago todo lo posible por mantenerme en la línea fija, trenzar la parte trasera de la bicicleta lo menos posible y mantenerme lo más adelante posible en una posición ideal en el asiento de la feroz bestia.

La velocidad aumenta drásticamente y, antes de que cambie a cuarta, el velocímetro digital ya muestra alrededor de 100 kilómetros por hora. En la primera curva, empinada a la izquierda, freno todo el camino, la rueda trasera se desliza sobre la grava, y solo puedo agradecer al "pavimento" endurecido por no llevarme demasiado lejos. Inclino la KTM, pero no demasiado fuerte para evitar que se caiga al suelo debido a la superficie resbaladiza. En resumen, es más conocido por el hecho de que, a pesar de su envidiablemente bajo peso de 190 kilogramos con todos los líquidos excepto el combustible, sigue siendo exigente y difícil fuera de la carretera. La aceleración sigue de nuevo. No puedo creer que la tercera, cuarta rueda trasera siga girando al ralentí sobre la grava y que la velocidad ya haya superado los 120 kilómetros por hora. A esto le sigue un pequeño giro a la derecha, pero muy largo. ¡Tendremos que deslizarnos aquí!

Me pongo en una postura ofensiva, mi cabeza muy por delante del volante, no quiero que mi rueda delantera se deslice a esa velocidad. Cambio de la quinta a la cuarta para conseguir la potencia adecuada en la rueda trasera, y ya nos deslizamos a 130 mph en un arco largo. ¡Me siento como un héroe del mítico Rally Dakar! No se puede ofrecer en una motocicleta enduro normal. Mientras la parte trasera de la bicicleta baila suavemente sobre el borde de la empuñadura, noto una serie de golpes cortos que deja la cantera que dejan los enormes camiones de mineral. Demonios, la rueda trasera simplemente rebota en los baches, luego toda la bicicleta se desplaza menos de un metro hacia la izquierda. Confieso que me importó una mierda ... pero terminó bien y el avión giró a la derecha frente a mí.

Agrego un poco de aceleración, ese pequeño movimiento extra de la muñeca, una reserva segura que debes tener al deslizarte. La KTM sigue acelerando mucho. Cambio a sexta marcha y luego persigo un nuevo récord personal de velocidad sobre escombros. Totalmente tirado hacia atrás en el asiento largo y cómodo y agachado en una posición baja, cada pocos segundos miro el velocímetro, donde los números aumentan lenta pero constantemente: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, eso es suficiente. ! Freno, se acerca la curva. Nunca había conducido una motocicleta tan rápido sobre tierra. Puede que vaya más rápido, pero hay demasiadas razones para no arriesgarme demasiado: si estuviera 100% seguro de que nadie me haría retroceder (los chicos de las motos de enduro entrenaron una semana antes de la carrera de este año, y pululaban algunas partes). de Erzberg), y si las piedras en el camino no fueran tan afiladas y duras ... Entonces llego a la cima de una esquina a otra. Justo debajo de la cumbre, los últimos 50 metros de altitud, me metí en una espesa niebla, y debería frenar mucho. ¡Finalmente en la cima!

Y ahora la segunda parte. Era solo la subida, ahora necesito completar la vuelta con una fuerte bajada, un trabajo más lento pero técnicamente más difícil y un pequeño test de campo a través antes de llegar a boxes donde están los mecánicos de KTM. Es fácil bajar por el sinuoso y bastante angosto camino de carros de escombros, y finalmente salgo de la niebla hacia un letrero con un gran punto rojo. Es decir, la ruta se recomienda solo para conductores más experimentados. En la cima de una colina empinada y llena de rocas, con los ojos un poco más grandes y un nudo en la garganta, bajo lentamente la superenduro KTM y trato de permanecer en las bicicletas. ¡Con mucha adrenalina en la sangre, logro llegar al fondo y de ahí al paraíso del enduro! Un arroyo serpenteante que fluía a través de un bosque escasamente cubierto simplemente me invitó a refrescarme. Después del primer encuentro en el circuito de calefacción, todos los prejuicios se disiparon, ahora está mucho más relajado.

La bicicleta también es sorprendentemente manejable en todoterreno técnico. De ninguna manera es fácil, pero permite que un conductor bien entrenado atraviese algunas aventuras de enduro bastante desafiantes. Incluso el propio Giovanni Sala, multicampeón del mundo, admitió que con esta KTM suele viajar con amigos en auténticas rutas de enduro duro. Por lo tanto, incluso una enduro convencional no se puede montar, con el ajuste de suspensión WP correcto y la presión correcta de los neumáticos de KTM, puede llegar bastante lejos. La segunda marcha es mejor para descensos más largos, ya que transfiere la potencia de forma menos agresiva a la rueda trasera. Tiene tanta alegría que cruzar un arroyo o un charco grande en la rueda trasera es fácil. El diseño en sí (marco de tubo de acero de molibdeno, columpio de aluminio y parte posterior del marco) y el rediseño, incluido todo el plástico, son puramente enduro; es decir, no se rompen en la primera caída, pero les va bien con fuertes impactos desde el suelo. ¡Solo productos de alta calidad!

Después de este breve trabajo técnico, es hora de una prueba cruzada. Vuelvo a agarrar el ancho manillar Renthal de aluminio y trato de averiguar qué conocimiento de motocross puedo usar en un gigante así cuando, incluso a 180 cm, no puedo tocar el suelo con ambos pies al mismo tiempo (solo la KTM de Dakar Stanovnik era tan alta) . El avión y la aceleración, todo va sobre ruedas, los giros requieren más precaución. ¡Ahora salta, y un trampolín desde una gran pila de arena! No hay nada peor: ruedas en el rebote y suelo blando en el aterrizaje. Pero la KTM también está bien equilibrada en los saltos con una parte delantera ligeramente más pesada. La suspensión gasta perfectamente los 280 kilogramos de peso cuando la superenduro entra en contacto con el suelo. Aunque funciona muy bien, nuevamente me sorprendió lo útil que es incluso en terrenos técnicamente difíciles.

Tras la meta, solo la última parte y de nuevo “cargando” hasta 160 kilómetros por hora y parando en boxes. "Está bien, muchachos, probaré la próxima ronda con una configuración de suspensión un poco más suave", fueron mis palabras cuando se lo transmití al diseñador de suspensión de enduro sudafricano en KTM. Así transcurre el circuito de Erzberg con la KTM 950 R Super enduro. Ese día, a pesar de que llovió todo el día, hice seis de ellos y me senté en la bicicleta durante casi cinco horas. El nombre "superenduro" no contiene la palabra "super", pero también significa algo. Después de que me causara una buena impresión en el campo, estaría feliz de llevarlo de viaje conmigo. Tengo la sensación de que encajará perfectamente.

Sí, y esto, queridos mecánicos que se encargaron de todas nuestras fallas y del impecable estado de los caballos de acero, les pido disculpas por las dos cámaras perforadas. Admito cerveza por la noche.

KTM 950 R Super Enduro

Precio del modelo base: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tiempos, en forma de V de 75 °, dos cilindros, refrigerado por líquido. 942cc, 3x carburador Keihin 2 mm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla USD ajustable, amortiguador hidráulico trasero único ajustable PDS

Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 140/80 R18

Frenos: diámetro del disco delantero 300 mm, diámetro del disco trasero 240 mm

Distancia entre ejes:1.577 mm

Altura del asiento desde el suelo: 965 mm

Depósito de combustible: 14, 5 l

Peso sin combustible: kg 190

Ventas: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)