KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Se trata de una auténtica moto de aventura con ADN de rally en su ADN, ya que pertenece a la familia Dakar de etapas especiales, que, dicen y escriben, han conseguido 19 victorias consecutivas en la carrera de resistencia más dura del mundo en series continuas. KTM comenzó con motores de dos cilindros para el Dakar en 2002, cuando el italiano Fabrizio Meoni ganó con la LC8 950 R especial y una réplica entró en producción en serie un año después. Hoy en día, las KTM 950 y 990 Adventure son una "ventaja" muy codiciada entre los motociclistas que emprenden expediciones de aventura serias, ya que se trata esencialmente de una moto de enduro grande con buena suspensión, motor potente y depósito de combustible enorme, que es exactamente el mismo que en el motocicleta de fábrica. La actual KTM 1290 Super Adventure R o 1090 Adventure R, que de alguna manera continuó esta historia, se diferencia de su predecesora aquí, en el tanque de combustible. Si bien estas son bicicletas que también son muy buenas en el campo, KTM descubrió que era hora de hacer una bicicleta que fuera más radical en el campo y al mismo tiempo pudiera llevar cómodamente al ciclista y todo su equipaje a la línea de meta. ... carretera y terreno. ¿Por qué es importante esta introducción? Para que entiendas lo que aporta la nueva KTM 790 R.

Tiene potencia más que suficiente para carretera y todoterreno, con un peso ligero en seco de 189 kilogramos y 94 "caballos de fuerza", respaldado por una hermosa curva de acoplamiento continuo y 88 Newton-metros de torque, estos números están muy cerca de los coche de carreras de fábrica que conducen.Ganó el Rally Dakar en 2002. Con una altura del asiento de 880 milímetros desde el suelo, esta bicicleta no es para ciclistas inexpertos, sino para aquellos que saben bien lo que significa andar de pie y quién lo hace. no necesita ayuda para las piernas para circular en terrenos difíciles.

Si eres de los que no le teme a la tierra, entonces el 790 Adventure sin la letra R al final será mucho mejor.

Allí, la suspensión es más corta y el asiento mucho más bajo, y también es adecuado para principiantes o incluso mujeres que quieran sumergirse en el mundo de una motocicleta de aventura, pero por razones de seguridad les gustaría llegar con los pies al suelo. En definitiva, esta bestia no es para los débiles de corazón, pero necesita desarrollar su potencial, un conductor decidido y con mucho conocimiento. El Adventure R tira fácilmente hasta 200 tanto en la carretera como (¡¡¡cuidado !!!) en el campo. Y a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, los errores en el campo son severamente castigados. La motocicleta responde inmediatamente al acelerador, ya que todo está controlado por la computadora, y el nivel de control del deslizamiento de la rueda trasera en el programa Rally depende de cuánta potencia se transmita al suelo. Durante la prueba, estuve en el nivel 5 la mayor parte del tiempo, lo que resultó ser capaz de ralentí en la grava, por lo que la bicicleta se desliza bien en las curvas y, por otro lado, no hay pérdida de potencia y una peligrosa parte trasera excesiva. fin. quien podría haber escapado también. Solo en arena se debe desactivar completamente el sistema, porque de lo contrario habrá una interferencia electrónica excesiva en la transmisión de potencia a la rueda trasera. Sin embargo, el control de la bestia, que pesa más de 200 kilogramos, cuando está completamente "despejada" se hace evidente cuando es necesario detenerse. El centro de gravedad es favorable porque la mayor parte de los 20 litros de combustible se distribuyen en la parte inferior, resolviendo así el problema de centralización de la masa, como en los coches de carreras del Dakar, pero sin embargo esta masa hay que detenerla. Y aquí la suspensión y, sobre todo, con los frenos se enfrentan a una tarea difícil. Frena perfectamente, me ayudó varias veces un ABS que funcionaba muy bien, que no permitía que mi rueda delantera se deslizara y se deslizara debajo de mí en la grava en una curva, y en la parte trasera estaba conduciendo todo el tiempo con el ABS. desactivado, lo que ayuda al frenar cuando se desliza lateralmente, ayudando a que la motocicleta se despliegue. Resulta que la suspensión hace incluso el trabajo más duro. La parte delantera y trasera son completamente todoterreno y miden 240 milímetros. La horquilla delantera es la misma que en los modelos de enduro de carreras EXC y lo mismo ocurre con el amortiguador trasero PDS. De esta forma la bicicleta responde rápidamente a los cambios de dirección y también suaviza los baches para que las ruedas estén en buen contacto con el suelo. Las llantas son robustas, con tamaños de enduro de 21 "delanteros y 18" traseros adecuados para neumáticos sin cámara. Aunque condujimos muy rápido, en algunos lugares sobre escombros a más de 150 kilómetros por hora, que, créanme, ya es muy adrenalina y peligroso, no pinchamos ni un solo neumático. Sin embargo, dado que la velocidad y la masa aumentan exponencialmente al aumentar la fuerza sobre la bicicleta y el ciclista, debo señalar que no se puede abrir el acelerador en el suelo. Varias veces el volante me sacudió a izquierda y derecha, y solo puedo agradecer la concentración, la fuerza en brazos y piernas y mi experiencia por no temblar con el motor en el suelo a una velocidad de unos 100 kilómetros por hora. El problema son las irregularidades que se suceden. En una bicicleta de enduro o todoterreno, simplemente la levantas en último lugar, o con la suspensión y la reacción de todo el cuerpo, la ablandas o ayudas a la bicicleta a saltarse todo. Bueno, en la 790 Adventure R es mucho más difícil porque una vez que la bicicleta comienza a rebotar o balancearse, simplemente no puedes manejarla lo suficientemente bien porque las masas o fuerzas son demasiadas.

Adventure R tiene equipo estándar. Además de los componentes de calidad (suspensión WP, ruedas de enduro de aluminio, guardamanos, pantalla digital grande), obtienes control de tracción de la rueda trasera ABS con sensor de inclinación y cuatro programas de motor de serie. El auto de prueba también tenía un sistema de escape Akrapovic para un poco más de potencia y un sonido excelente, un cambio rápido para cambiar sin esfuerzo al acelerar y un maletero para el topcase. El rango de precios es bastante alto, especialmente considerando que se trata de una motocicleta que pertenece a la clase media alta en la categoría Adventure y de alguna manera se coloca en las filas de los competidores japoneses y europeos; también lo supera en algunas áreas, ya que con su seriedad y empaque intransigente crea su propio segmento. A

Texto: Petr Kavcic Foto: Martin Matula

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Modelo: KTM 790 Adventure R

Motor (diseño): dos cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 799 cc.³, inyección de combustible, arranque de motor eléctrico, 4 programas de trabajo

Potencia máxima (kW / CV a rpm): 1 kW / 70 CV a 95 rpm

Par máximo (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Estructura: tubular, acero

Frenos: disco delantero 320 mm, disco trasero 260 mm, ABS estándar en curvas

Suspensión: horquilla telescópica invertida ajustable delantera WP 48, amortiguador único PDS ajustable trasero, recorrido de 240 mm

Neumáticos delanteros / traseros: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Altura del asiento desde el suelo (mm): 880 mm

Capacidad del depósito de combustible (l): 20 l

Distancia entre ejes (mm): 1.528 mm

Peso con todos los líquidos (kg): 184 kg

Vendo Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Precio del modelo base: 13.299 €.