KTM 790 Adventure // Primera KTM Adventure para todos
Me atrevo a decir esto después de conducirla por las curvas de la autopista del Adriático, y mientras conducía, inmediatamente pensé que nunca había conducido una motocicleta de aventura de rango medio tan liviana. Dado que tienen componentes en su mayoría comunes, no es de extrañar que se conduzcan tan bien en la carretera. Es liviano, bien controlado y muy predecible en sus reacciones, incluso cuando lo conduces dinámicamente en las curvas.... Todavía no estoy del todo seguro sobre el aspecto, ya que el diseño atrevido obviamente tiene que ser domesticado un poco, pero puedo decir que desde el punto de vista del usuario, no se lo perdieron. El plexiglás alto, que, junto con la luz LED de grado espacial, sirve como una protección integral contra el viento, solo podía ofrecer algunas posibilidades de ajuste, pero desafortunadamente todo se ha arreglado.
Pero más que cuando viaja a velocidades superiores a 130 km / h en aviones largos, convence por turnos. El marco y, lo que es más importante, un depósito de combustible innovador que ofrece bajos niveles de combustible por debajo de las rodillas lo hacen extremadamente ágil y fácil de manejar. El asiento es (sorprendentemente cómodo) bajo y está diseñado para que nadie tenga problemas con ambos pies tocando el suelo, lo que a menudo es un problema para muchos en bicicletas de aventura.
Bueno, ahora tienes un auto con el asiento se eleva desde el suelo a una altura de 850 y 830 mm, respectivamente Y está vivo, ya que el bicilíndrico de 95 caballos de fuerza asegura que nunca haya una velocidad aburrida detrás del amplio volante. Junto con estas aceleraciones, la electrónica de última generación con cuatro programas de trabajo del motor, el control de tracción de la rueda trasera con sensores de inclinación y las curvas ABS son estándar. Además de que básicamente es un cuadro construido para el todoterreno, con ruedas del tamaño de enduro, es decir, 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, también es genial para trabajar en grava además de en carretera. . De hecho, este modelo está listo para llevarte a cualquier parte de la carretera y luego continuar sobre los escombros.
Cuando lo comparamos con la versión R, encontramos que la mayor diferencia está en la suspensión.que tiene 200 mm menos de recorrido y 40 mm menos de distancia entre el motor y el suelo. Si no eres del todo Mark Coma, este colgante también será suficiente para tu ocasional aventura en los escombros, o incluso en algún lugar de África. Si le preocupa un ala baja, todavía puede pensar en un ala elevada como en la R.
Por un precio que es básicamente un poco más de 12k, obtienes una muy buena bicicleta, extremadamente versátil y sobre todo completamente cargada con componentes de alta calidad, electrónica y una pantalla TFT que harán de cualquier paseo una experiencia segura.
