KTM 690 SMC

¿Estás confundido por todas estas abreviaturas? Expliquemos brevemente a todos los que no están tan cerca de la familia de las "naranjas" monocilíndricas.

La SM (Supermoto) 690, presentada el año pasado, es la primera de una colección que reemplaza a la generación anterior LC4 con la designación 640. Esta es una bicicleta para todos los días que se puede conducir muy rápido en la pista de carreras gracias a sus raíces deportivas. y componentes de calidad. La R es una versión mejorada sobre el mismo cuadro con mejores suspensiones y frenos, mientras que la serie SMR son autos de carreras de pura raza que no pueden matricularse para uso en carretera y están reservados exclusivamente para circuitos cerrados. Si repite la pregunta, ¿para quién es la novedad de este año SMC?

Tiene sus raíces en sus predecesores con el apellido SC o "Super Competition" (enduro), y más tarde el SMC, que es una versión del SC sobre ruedas de 17 pulgadas con cruces más anchos y frenos más potentes. Es una moto completamente legal con faros, intermitentes, parquímetro y todo ese trasto, y al mismo tiempo el último paso antes de los coches de carreras.

Bueno, también es posible correr: Gorazd Kosel lo demostró durante varios años en el campeonato esloveno, terminando cuarto en la clase más fuerte con SMC. Habiendo viajado con él al trabajo durante una semana, quitó los faros, pegó los números de salida y condujo.

El 690 SMC se basa en el modelo de enduro, que también apareció este año dentro y fuera de la carretera. El cuadro es diferente al de la SM y la mayor novedad es la estructura de soporte que soporta la parte trasera de la moto (asiento, piernas del pasajero, silenciador...). Esta pieza antes era de aluminio, ¡pero ahora han optado por el plástico! Más precisamente, se instaló un tanque de combustible de plástico en esta parte, que asumió la tarea del transportista. ¡Muy innovador!

Esto deja suficiente espacio encima de la unidad para una gran cámara de filtro de aire, que permite que el aire fresco fluya a través de la fuente de alimentación electrónica hacia la cámara de combustión de la nueva máquina monocilíndrica.

Si aborda el SMC directamente desde el SM, primero notará el entorno de trabajo espartano del conductor. El asiento alto es estrecho y rígido, los pedales están empujados hacia atrás y la bicicleta es muy delgada entre las piernas. El control del embrague con aceite hidráulico es muy suave y se siente bien, la transmisión es corta, precisa y un poco deportiva.

El dispositivo es un manjar de un tipo especial, ya que la potencia, dado que se trata de un monocilíndrico, es realmente enorme. Consiguieron reducir las vibraciones, aunque hay más en el manillar debido a una montura y un marco diferentes en comparación con el Supermot. A diferencia de su predecesor 640, la potencia se distribuye en un rango de velocidad mayor, lo que significa que la respuesta del eje es peor a 3.000 rpm, luego la "máquina" se despierta y a las 5.000 en el indicador de velocidad se apaga.

Para ser honesto, tire del volante, mueva el peso de su cuerpo hacia atrás y al mismo tiempo encienda el acelerador en tercera marcha a una velocidad de aproximadamente 80 kilómetros por hora, la rueda delantera se elevará y volará hacia el avión. Por no hablar de la facilidad con la que podemos aterrizar en la rueda trasera en la primera marcha, incluso cuando la moto todavía está en la esquina.

La facilidad de conducción y la rectitud de los excelentes componentes de la suspensión y los frenos son argumentos sólidos de que un juguete de este tipo simplemente no puede conducirse despacio, por lo que estaría encantado de probarlo en la pista de carreras. Tal vez incluso el campeonato estatal en la clase de turismo.

Por el momento, la versión de producción no tiene la mejor máquina tragamonedas llamada supermoto. La única preocupación que surgió al conducir a un ritmo divertido en las sinuosas carreteras austriacas fue la resistencia. Mucha gente sabe que los coches monocilíndricos no son precisamente amantes de las altas velocidades. Bueno, el jefe de desarrollo dijo en una conversación que la nueva unidad se descompone menos que el "viejo" LC4, a pesar de tener más potencia y ganas de girar. Si esto es cierto, entonces no veo la necesidad de dos cilindros en la clase de 750 cc. Cualquiera que quiera más debería comprar el LC8.

Precio del coche de prueba: 8.640 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 654 cc? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica Keihin.

Poder maximo: 46 kW (3 "caballos de fuerza") a 63 rpm.

Tuerca maxima: 64 Nm a 6.000 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, embrague deslizante hidráulico, cadena.

Cuadro: varilla de cromo-molibdeno, depósito de combustible como elemento de soporte auxiliar.

Suspensión Horquilla delantera WP fi invertida ajustable de 48 mm, recorrido de 275 mm, amortiguador único ajustable trasero, recorrido de 265 mm.

Frenos: fi disco delantero de 320 mm, mordazas de cuatro dientes de montaje radial Brembo, disco trasero fi 240, mordazas de una hilera.

Llantas: frente 120 / 70-17, espalda 160 / 60-17.

Distancia entre ejes: 1.480 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 900 mm.

Depósito de combustible: 12 l.

Peso (sin combustible): 139, 5 kilos

Alabamos y reprochamos

+ motor

+ conductividad

+ frenos

+ suspensión

+ diseño

- Vibraciones en el volante

– ¿Realmente tengo que mencionar (no) la comodidad?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl