Prueba de manejo Ford Kuga
Buscamos cambios en el popular SUV después del rediseño en el camino de Grecia a Noruega.
El viaje de Grecia a Noruega es una gran distancia con un cambio radical de paisajes, climas y culturas. Pero al principio todos tenían dudas de que nosotros, que nos habíamos unido a la carrera con el nuevo Ford Kuga en la etapa Serbia-Croacia, pudiéramos entender completamente el automóvil: había más de 400 kilómetros por carretera.
De los coches que se venderán en Rusia, entró en ruta un crossover con motor de gasolina de 1,5 litros y transmisión automática de 6 velocidades. Pero esta no era la opción habitual: ST-Line de color rojo brillante: muy brillante, jugoso, agresivo. El Kuga rediseñado ha cambiado el parachoques delantero, la parrilla del radiador, el capó, la forma de los faros y las linternas, las líneas de la carrocería se han vuelto más suaves, pero la versión deportiva en el contexto de lo habitual parece menos aerodinámica: más angular, nítida. Por cierto, el motor no solo perdió una décima parte de un litro de volumen (el Kuga anterior al estilo tenía un motor de 1,6 litros), sino que también recibió una serie de mejoras. Por ejemplo, un sistema de inyección directa de alta presión y un sistema de sincronización de válvulas variable independiente.
Entonces, cuatrocientos kilómetros al volante del Kuga ST-Line, exactamente dos cosas quedaron claras. Primero, el automóvil de 182 caballos de fuerza es mucho más dinámico de lo que cabría esperar. El tiempo de aceleración a 100 km / h es de 10,1 segundos (la versión de la "mecánica", que no estará disponible en Rusia, es 0,4 segundos más rápida). Sin embargo, el punto no está en la figura en sí: el crossover acelera de manera sensible, adelanta a otros autos en la carretera sin esfuerzo, incluso a velocidades superiores a 100 km / h (Kuga pierde su emoción solo después de 160-170 km por hora). El par máximo de 240 Nm está disponible en un amplio rango de rpm de 1600 a 5000, lo que hace que el motor sea muy flexible.
En segundo lugar, el crossover tiene una suspensión muy rígida. No es que haya malas pistas en Serbia y Croacia, por el contrario, probablemente solo tenemos la autopista Novorizhskoe en términos de nivel. Pero incluso los defectos menores en el lienzo, además del trabajo de reparación sólido, lo sentimos al cien por cien. Tales configuraciones, por supuesto, se eligen especialmente. Con esto, el auto paga la ausencia de balanceos en las curvas y el control preciso. Las versiones regulares son notablemente más suaves sobre los baches. Para evaluar su suspensión de la manera más objetiva posible, me gustaría conducir 100 kilómetros alrededor de Moscú, al menos el más cercano.
La versión diésel con un motor de 180 caballos de fuerza y en "mecánica" es incluso más rápida que la ST-Line: de 9,2 sa 100 km por hora. Sin embargo, esta opción no existirá en Rusia, ni tampoco en las unidades de 120 y 150 caballos de fuerza que funcionan con combustible "pesado". La demanda en nuestro mercado de ellos, así como de MCP, es demasiado pequeña, de hecho, insignificante. Llevarlos, como explica el representante de Ford, no tiene sentido económico.
En Rusia, solo habrá motores de gasolina: 1,5 litros que, según el firmware, pueden producir 150 y 182 hp. (la versión con 120 hp en Rusia no lo será) y un "aspirado" de 2,5 litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Este último estará disponible solo con tracción delantera, el resto, con tracción total. El nuevo Kuga cuenta con Intelligent All Wheel Drive, que regula la distribución del par a cada rueda y optimiza el manejo y la tracción.
Si hay dificultades con la evaluación de las características de conducción debido a la ruta, entonces los cambios en el interior se pueden sentir completamente. Además, fue en ellos donde Ford hizo un énfasis especial. En realidad, en las infografías con los cambios, se trataba principalmente de ellos. Todos los materiales del interior se han vuelto de una calidad mucho, mucho mejor. Esto se nota tan pronto como ingresa: plástico blando, las inserciones se seleccionan con estilo y no parecen superfluas en la apariencia del interior, como, por desgracia, sucede a menudo.
Apareció en Kuga y soporte para Apple CarPlay/Android Auto. Conecta su teléfono inteligente a través de un cable estándar, y la interfaz de pantalla multimedia, que, por cierto, se ha vuelto notablemente más grande que antes, se convierte en un menú de teléfono con todas sus funciones. No más problemas con la música que bombea bien la cabina, los mensajes que el sistema lee en voz alta (a veces hay un problema con los acentos, pero sigue siendo muy conveniente y comprensible) y, por supuesto, la navegación. Pero solo si no estás en roaming.
El sistema en sí es el SYNC de tercera generación, en el trabajo en el que Ford tuvo en cuenta varias decenas de miles de comentarios y sugerencias de sus clientes. Según la compañía, esta versión debería atraer a todos los clientes. De hecho, es mucho más rápido: no más ralentizaciones ni congelaciones. Un representante de la empresa aclara: "No solo de manera significativa, sino multiplicada por diez". Para hacer esto, tuvieron que abandonar la cooperación con Microsoft y comenzar a usar el sistema Unix.
Puedes controlar el tercer "Fregadero" con tu voz. También entiende ruso. No es tan magistral como el Siri de Apple, pero responde a frases sencillas. Si dice "Quiero café", encontrará una cafetería, "Necesito gasolina", lo enviará a una estación de servicio, "Necesito estacionar", al estacionamiento más cercano, donde, por cierto, Kuga podrá aparcar solo. El automóvil aún no sabe cómo salir del estacionamiento por sí solo.
Finalmente, el recorrido de más de 400 kilómetros permitió evaluar la ergonomía de la cabina. El coche tiene un nuevo volante: ahora de tres radios en lugar de cuatro y parece ser más pequeño. El freno de mano mecánico ha desaparecido, ha sido reemplazado por un botón de freno de mano eléctrico. Los asientos cruzados son muy cómodos, con buen soporte lumbar, pero el pasajero carece de ajuste de altura; los tres autos que manejé no lo tenían. Otra desventaja no es el aislamiento acústico de mejor calidad. Ford definitivamente ha prestado especial atención a este aspecto. El motor, por ejemplo, no es audible en absoluto, pero los arcos no están lo suficientemente aislados; todo el ruido y el zumbido provienen de allí.
La actualización definitivamente benefició al crossover. Se ha vuelto más atractivo en apariencia y ha recibido muchos sistemas nuevos y convenientes que facilitan la vida del conductor. Kuga ha dado un tremendo paso adelante, pero es difícil hablar sobre las perspectivas del primer SUV Ford, que apareció en Europa en 2008 y desde entonces ha sido muy popular allí, en Rusia. Incluso a pesar del hecho de que la producción del modelo se establecerá en Rusia, no está completamente claro cómo afectarán sus mejoras al costo. Pero la gran ventaja del automóvil es que aparecerá a la venta antes que su competidor más fuerte: el nuevo Volkswagen Tiguan, que estará disponible solo el próximo año, mientras que el Kuga lo estará en diciembre.
