Prueba de manejo Ford Explorer
La principal ventaja de la modificación de gama alta del crossover actualizado es una voz increíble. Si en la versión habitual, no importa cómo gire el motor, hay silencio en la cabina, entonces esta suena muy pura sangre, al estilo de los muscle cars estadounidenses.
Ford Explorer actualizado. Para la versión más asequible del SUV, que no ha cambiado demasiado, piden 4 dólares. más que antes del restyling. Sin embargo, Explorer y yo tuvimos suerte dos veces.
En primer lugar, las carreteras de montaña en Chechenia se limpiaron a fondo, por lo que, a diferencia del primer grupo, no perdemos el avión y no nos quedamos sin conexión celular durante cinco horas. En segundo lugar, el propietario del Explorer de diseño previo estaba en el automóvil conmigo; con su ayuda, fue más fácil ver cambios menores en el SUV.
Externamente, no es difícil distinguir el crossover actualizado de la versión anterior. Explorer cambió la óptica antigua a diodo, y esto es muy importante, porque en la versión anterior, incluso habiendo pagado dos precios por un coche nuevo, el comprador no podía conseguir nada más que lámparas halógenas. El SUV también tiene otros parachoques y una elegante parrilla del radiador, luces antiniebla enormes que se acercan al capó, luces nuevas y una forma diferente de la quinta puerta. Los cambios son menos visibles cuando miras el Explorer de perfil: el restyling viene dado solo por otras molduras y el diseño de las llantas.
En un viaje de su predecesor Explorer prácticamente no difiere en absoluto. Los motores son los mismos aquí: un 3,5 litros con 249 CV. - en versiones convencionales, 3,5 litros, pero con un retorno de 345 CV - para opciones deportivas. La principal ventaja de esta modificación es la increíble "voz". Si en la versión habitual, no importa cómo gire el motor, hay silencio en la cabina, entonces esta suena muy pura sangre, al estilo de los muscle cars estadounidenses.
Al mismo tiempo, fue la modificación deportiva del SUV la que resultó ser más silenciosa: se mejoró el aislamiento acústico de ambas versiones como parte de la adaptación del automóvil a Rusia. Junto con el aislamiento adicional del piso y el área de la rueda de repuesto, Explorer, por cierto, recibió lavadores de cámara delantera y trasera muy efectivos, calefacción eléctrica de espejos, parabrisas, volante, asientos delanteros y asientos de la segunda fila, protección de parachoques de metal, la capacidad de repostar AI-92 y 12 años de garantía contra la corrosión por perforación. Y, sin embargo, no hay un silencio perfecto en la cabina. En el Explorer normal, los ruidos de la carretera eran más audibles. Sin embargo, la respuesta es simple: el Sport, a diferencia de su contraparte de 249 caballos de fuerza, tenía llantas sin clavos.
Y el "deportivo" tiene una suspensión más rígida, por lo que se siente más seguro al maniobrar a gran velocidad. Pero en general, aunque es mucho más rápido (6,4 frente a 8,7 s a 100 km/h), el carácter de ambas versiones es similar, el mismo que tenía el SUV antes del restyling. El Explorer es imperturbable, se agarra bien a la carretera y responde muy enérgicamente al volante para un automóvil de este tamaño. Por cierto, el “volante” es lo único que ha cambiado notablemente en el Explorer en términos de manejo. Se ha vuelto más nítido e informativo que antes. También se ha vuelto más conveniente conducir de noche por la carretera: el automóvil mismo cambia la luz de cerca a lejos, al mismo tiempo que recuerda que la luz halógena no ha desaparecido aquí: la luz alta no es diodo ni xenón.
A primera vista, todos estos son cambios. Al menos, eso es lo que uno podría haber pensado antes de asistir a la conferencia de prensa de estreno de Ford. Es bueno que el propietario del Explorer anterior estuviera con nosotros en el auto: “Oh, dos nuevos puertos USB en la parte trasera y, por cierto, aquí es mucho más espacioso”. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros, según las características del pasaporte, se ha incrementado en 36 milímetros. Al mismo tiempo, la máquina en sí agregó solo 13 mm de longitud, se convirtió en 16 mm y bajó 15 milímetros. Por cierto, el volumen del maletero también ha crecido (con la segunda y tercera fila de asientos abatidos), en 28 litros. La quinta puerta ahora se abre como en el Kuga: simplemente deslice el pie debajo del parachoques trasero, siempre que tenga la llave en el bolsillo.
Los nuevos asientos multicontorno con función de masaje también merecen una mención especial. Por alguna razón, no están disponibles en la versión superior Sport, y este es su gran inconveniente. El masaje es más un juguete: no relaja la espalda y se aburre después de 10 minutos, pero las sillas en sí son increíblemente cómodas, incluso a pesar de que la almohada no es la más larga. Tienen 11 segmentos de presión ajustable que se pueden inflar a través del sistema multimedia. Comparado con los incómodos asientos del Explorer anterior, este es simplemente genial.
Pero el paso más notable hacia la conveniencia es, por supuesto, el reemplazo de botones táctiles por botones físicos. En el Explorer anterior, era simplemente imposible gestionar, por ejemplo, el control del clima en invierno con guantes. Ahora todo es simple: no es necesario mover el dedo por la pantalla, solo presione una tecla real. El tema de los sensores, según representantes de Ford, aún está cerrado. Pueden regresar solo después de una mejora significativa en la tecnología.
En general, el sistema SYNC prácticamente no se diferencia de su predecesor: los gráficos son agradables, todavía es difícil entender el menú, funciona sin "frenos", pero parece que desaparecieron después del firmware anterior.
Hay pequeñas cosas dentro del SUV que no notas de inmediato. Por ejemplo, otro plástico en el acabado. Es mucho más agradable al tacto y visualmente que antes. En el tablero, los números ahora se leen mejor, pero nuestro pasajero nuevamente llamó la atención sobre la forma cambiada de los pilares delanteros. Los representantes de Ford confirmaron más tarde en una conferencia de prensa que había cambiado. Esto se hizo para mejorar la visibilidad. Realmente mejoró, pero los puntales siguen siendo enormes y debido a ellos no se puede ver a un peatón cruzando la calle, e incluso durante las maniobras, la visibilidad no es suficiente.
Uno de nuestra suerte se superpuso a otro y dio un pequeño inconveniente: no nos quedamos atascados en la nieve de la montaña y no dimos una razón para demostrar nuestra valía al sistema de tracción total. Tiene cinco modos de funcionamiento: "barro", "arena", "nieve", "cuesta abajo", "normal". Según el seleccionado, el sistema regula la distribución del par a las ruedas, retrasa o acelera los cambios ascendentes.
¿Todos los cambios que recibió el Explorer tienen un valor de $ 4? ($672. en el caso de la versión Sport)? El SUV se ha actualizado teniendo en cuenta la opinión de los propietarios de la versión de diseño previo. Estarán felices y lo más probable es que se compren un SUV actualizado. Sin embargo, Ford quiere atraer nuevos clientes. En Estados Unidos, Explorer es el SUV más vendido, y en Rusia aún está lejos de este indicador. Toyota Highlander, uno de los principales competidores del Explorer, gobierna aquí. Así como Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder y Toyota Prado. Hay al menos dos argumentos principales a favor de un SUV de Ford, según representantes de la empresa. El primero es el bajo coste de mantenimiento hasta los 5 kilómetros. Es igual a $339 e inferior en la clase, solo Pathfinder tiene $100. El segundo es un rico equipamiento, la presencia de opciones únicas para el segmento, como cinturones de seguridad inflables en la segunda fila y estacionamiento automático perpendicular.
En total, Explorer tiene cuatro niveles de equipamiento: XLT por $37 Limited por $366 Limited Plus por $40. y Sport por $703. Cada uno tiene un juego completo del anterior, además de algunas otras opciones: llantas de 42 pulgadas, control de crucero adaptativo, sensores de lluvia, etc. La única excepción es la variante Sport, que no tiene los asientos multicontorno que están disponibles en la variante Limited Plus. Y, sin embargo, es probable que la novedad tenga dificultades en la lucha por nuevos clientes. Explorer realmente cambió más seriamente de lo que parece al principio, eliminó la mayoría de sus deficiencias, pero ahora es más caro que casi todos los competidores.
Foto: Ford
