Prueba de manejo Jaguar I-Pace
Qué pasará con el coche eléctrico en heladas de 40 grados, dónde cargarlo, cuánto costará y algunas preguntas más que te preocuparon mucho
Un pequeño campo de entrenamiento cerca del Aeropuerto Internacional de Ginebra, cielos sombríos y vientos penetrantes: así es como comienza nuestro primer contacto con el I-Pace, el producto nuevo más importante para Jaguar. Los periodistas parecían estar tan preocupados como los ingenieros, para quienes el I-Pace era un producto verdaderamente revolucionario.
Durante la presentación, el director de la gama Jaguar, Yan Hoban, destacó en varias ocasiones que el nuevo producto debería cambiar por completo las reglas del juego de Jaguar y de todo el segmento. Otra cosa es que I-Pace aún no tiene tantos competidores. De hecho, en este momento, solo el crossover eléctrico estadounidense Tesla Model X está fabricado en un factor de forma similar. Más adelante se les unirán Audi E-tron y Mercedes EQ C; las ventas de estos autos en Europa comenzarán alrededor del primer trimestre de 2019. XNUMX.
Para ponerse al volante del I-Pace, debe hacer una pequeña cola; además de nosotros, hay muchos colegas del Reino Unido, así como varios clientes conocidos de la marca. Por ejemplo, entre ellos se podría reconocer al baterista y autor de muchas composiciones de Iron Maiden, Nico McBrain.
Las carreras se llevaron a cabo en la pista, equipada con una tecnología especial Smart Cones: se instalan balizas intermitentes en conos especiales, que indican la trayectoria del conductor. La prueba en sí tomó menos tiempo que la cola. Aunque la autonomía de un coche eléctrico de 480 km sería suficiente, por ejemplo, para llegar a la vecina Francia y regresar. Las pruebas completas del I-Pace todavía tendrán que esperar, pero estamos listos para responder las preguntas más comunes sobre el nuevo producto en este momento.
El I-Pace se desarrolló desde cero y en un nuevo chasis. Visualmente, las dimensiones del automóvil eléctrico son comparables, por ejemplo, con el F-Pace, pero al mismo tiempo, debido a la planta de energía eléctrica, el I-Pace resultó ser más pesado. Al mismo tiempo, debido a la ausencia de un motor de combustión interna (su lugar fue ocupado por un segundo maletero), el interior del crossover se movió hacia adelante. Junto con el túnel faltante del eje de la hélice, esto aumentó significativamente el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Y el I-Pace también tiene un maletero trasero muy espacioso: 656 litros (1453 litros con los asientos traseros plegados), y este es un récord para un automóvil de este tamaño.
Por cierto, en el interior hay demasiado plástico, aluminio, cromo mate y un mínimo de brillo que está de moda actualmente. La pantalla táctil se divide en dos secciones para mayor comodidad, similar al Range Rover Velar. No hay tiempo para evaluar la funcionalidad del nuevo sistema multimedia cruzado, ya tenemos prisa, es hora de irnos.
Gracias al sistema de estabilización y distribución de peso ideal, el coche se comporta con mucha confianza en las curvas cerradas de la pista, a pesar del peso, y obedece perfectamente al volante. Además, el crossover cuenta con uno de los mejores coeficientes de resistencia aerodinámica de su clase: 0,29. Además, el I-Pace tiene una suspensión trasera multibrazo con fuelles de aire opcionales, que ya se utiliza en muchos modelos deportivos de Jaguar. “Un verdadero auto deportivo todoterreno”, sonríe mi instructor y navegador, que se presenta como Dave.
El nuevo Jaguar tiene muchos asistentes inteligentes que han aparecido en el I-Pace. Por ejemplo, se trata de un sistema de formación que en dos semanas es capaz de recordar y aprender a adaptarse a los hábitos de conducción, preferencias personales y recorridos típicos del propietario. El automóvil eléctrico aprende sobre el enfoque del conductor utilizando un llavero con un módulo Bluetooth incorporado, después de lo cual activa de forma independiente los ajustes necesarios.
El crossover también puede calcular automáticamente la carga de la batería en función de los datos topográficos, el estilo de conducción del conductor y las condiciones meteorológicas. Puede configurar la temperatura en la cabina desde su casa usando una aplicación especial o usando un asistente de voz.
El I-Pace está equipado con dos motores eléctricos silenciosos de 78 kg, que están montados en cada eje. La potencia total del coche eléctrico es de 400 CV. La aceleración a los primeros "cien" toma solo 4,5 segundos, y por este indicador realmente supera a muchos autos deportivos. En cuanto al Model X, las versiones de gama alta del "American" son incluso más rápidas: 3,1 segundos.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km / h. Obviamente, no se nos permitió sentir completamente la dinámica del I-Pace en el campo de entrenamiento, pero la suavidad del viaje y la reserva de energía bajo el pedal sorprendieron incluso en cinco minutos de viaje.
El crossover eléctrico de Jaguar tiene una reserva de marcha de pasaporte de 480 km. Incluso para los estándares modernos, esto es mucho, aunque simbólicamente menos que el de las modificaciones superiores del Model X. I-Pace le permitirá moverse cómodamente dentro de los límites de las grandes ciudades o ir con su familia al campo, pero por mucho tiempo. los viajes por Rusia pueden convertirse en dificultades. Ahora en nuestro país solo hay alrededor de 200 estaciones de carga para autos eléctricos. A modo de comparación, en Europa hay 95, en EE. UU. 000 y en China 33.
Puede utilizar la carga desde una red doméstica. Pero esto no siempre es conveniente: se necesitan 100 horas para recargar las baterías al 13%. La carga exprés también está disponible: en estaciones estacionarias especiales puede cargar el 80% en 40 minutos. Si el conductor tiene muy poco tiempo, una reposición de las baterías de 15 minutos agregará aproximadamente 100 km al automóvil. Por cierto, puede verificar la carga de la batería de forma remota, utilizando una aplicación especial instalada en su teléfono inteligente.
Para aumentar el alcance, el I-Pace ha recibido varios sistemas auxiliares. Por ejemplo, la función de preacondicionamiento de la batería: cuando se conecta a la red, el automóvil aumenta o disminuye automáticamente la temperatura de la batería. Los británicos llevaron la novedad a Rusia: aquí el crossover recorrió varios miles de kilómetros, incluso en heladas severas. Los desarrolladores prometen que hasta -40 grados Celsius, el Jaguar I-Pace se siente genial.
Sí, el I-Pace eléctrico se venderá en Rusia. La producción de automóviles ya se lleva a cabo en una planta de Graz (Austria), donde ensamblan otro crossover, el E-Pace. Se promete que los precios del automóvil eléctrico se anunciarán este verano, pero ahora podemos decir que serán notablemente más altos que el modelo insignia F-Pace, cuya versión superior cuesta alrededor de $ 64.
Por ejemplo, en el mercado local de Jaguar, el I-Pace está disponible para su compra en tres versiones a partir de £ 63 (más de $ 495). Y mientras otros países subsidian la compra de autos eléctricos y brindan todo tipo de beneficios para los propios fabricantes de automóviles, en Rusia aumentan la tarifa de desguace y mantienen los monstruosos aranceles de importación según los estándares modernos: 66% del costo. Así que sí, es probable que el I-Pace sea muy caro. En Rusia, el primer I-Pace llegará a los concesionarios este otoño.
