Prueba de manejo Ford EcoSport
El crossover condujo agresivamente al principio, pero la subida a la colina arenosa le fue concedida solo en el tercer intento. EcoSport intentó escalar no hacia arriba, sino hacia lo profundo, cavando agujeros activamente con sus ruedas y lanzando fuentes de arena.
El morro corto se arrastró entre las columnas: sin una llanta de repuesto en el portón trasero, el Ford EcoSport se apretó fácilmente entre el Renault 4 con números portugueses y el nuevo Range Rover. El crossover con una longitud de poco más de cuatro metros es ideal para viajar por Europa, pero las dimensiones no son lo principal en la elección. Por lo tanto, Ford trató de incluir tantas opciones como fuera posible en el automóvil pequeño al actualizar.
EcoSport se desarrolló principalmente para los mercados de India, Brasil y China. Al principio, a los europeos no les gustó el coche, y Ford incluso tuvo que realizar trabajos no programados: quitar la rueda de repuesto de la puerta trasera (se hizo una opción), reducir la distancia al suelo, modificar la dirección y agregar aislamiento acústico. Esta demanda revivió: EcoSport vendió 150 copias en tres años. Al mismo tiempo, para un segmento que crece a un ritmo frenético, estos son números pequeños. Renault vende más de 200 crossovers Captur en solo un año.
El kurguzi, un automóvil pequeño, hará sonreír a mucha gente, pero la similitud con el Kuga aumenta su seriedad. La parrilla hexagonal se ha elevado hasta el borde del capó y los faros ahora se ven más anchos y con LED chill. Debido a las grandes luces antiniebla, la óptica delantera resultó ser de dos pisos.
El interior de EcoSport está hecho al estilo del nuevo Fiesta, que, por cierto, es desconocido en nuestro país: en Rusia todavía ofrecen sedán y hatchback de estilo pre-estilizado. De la antigua cabina angular, solo quedaron los conductos de aire en los bordes y las molduras de las puertas. La forma del panel frontal es más redondeada y tranquila, y su parte superior está apretada en plástico blando. La protuberancia en el centro, similar a la máscara del Depredador, fue cortada; en un salón pequeño ocupaba demasiado espacio. Ahora en su lugar hay una tableta separada del sistema multimedia. Incluso los crossovers básicos tienen una tableta, pero tiene una pantalla más pequeña y controles con botones. Hay dos pantallas táctiles: extremo superior de 6,5 pulgadas y 8 pulgadas. SYNC3 multimedia ofrece navegación con control por voz y mapas detallados, y también es compatible con teléfonos inteligentes Android e iOS.
La unidad de climatización fue donada para el rodaje de la nueva trilogía de Star Wars, y allí también se envió el tablero poligonal. Los diales redondos, las perillas y los botones del crossover actualizado son quizás demasiado comunes, pero cómodos, comprensibles, humanos. En general, el interior resultó ser más práctico. El nicho para teléfonos inteligentes debajo de la consola central se ha vuelto más profundo y ahora está equipado con dos salidas. Un estante estrecho pero profundo apareció encima de la guantera.
El sistema de monitorización de zonas "ciegas" BLIS avisará de los coches que se acercan por los laterales, pero no será superfluo idear algo similar para los objetos peligrosos que se encuentren delante. Detrás de los triángulos gruesos en la base de los puntales, un automóvil que se aproxima se puede ocultar fácilmente.
El regalo principal del EcoSport actualizado es el sistema de audio Banq & Olufsen. Diez parlantes, incluido un subwoofer en el maletero, son más que suficientes para un crossover masivo. A los jóvenes, y Ford lo ve como los principales compradores, les gustará porque suena fuerte y voluminoso. Incluso da miedo girar la perilla de sonido, como si el pequeño cuerpo no fuera destrozado por el bajo. Sin embargo, no hay que temer por su integridad: el bastidor de potencia está hecho principalmente de acero de alta resistencia. Y no solo tiene que resistir la prueba de la música: EcoSport se desempeñó bien en las pruebas de EuroNCAP, pero ahora tiene que proteger aún mejor a los pasajeros, ya que está equipado con una almohada para las rodillas para el conductor y airbags laterales más anchos.
El maletero en comparación con el "Ecosport" ruso pierde un poco de volumen: el piso en la versión europea es más alto y un kit de reparación se encuentra debajo. Además, el crossover rediseñado tiene un estante enorme que se puede instalar a diferentes alturas. Para un maletero vertical y poco profundo, este accesorio es perfecto. El mecanismo de plegado del asiento trasero también ha cambiado. Anteriormente, se paraban verticalmente, ahora la almohada se eleva y la espalda descansa en su lugar, formando un piso plano. Esto hizo posible aumentar la longitud de carga y la longitud de la pila sin ningún problema. El botón para abrir el portón trasero estaba escondido dentro de un nicho, donde se ensuciará menos, y aparecieron topes de goma en el interior de la puerta, que evitarán que el portaequipajes extraíble traquetee con los baches. Otra sería modificar el mecanismo de apertura, si el automóvil está inclinado, la puerta abierta no está fija.
EcoSport ahora hace honor a su nombre: es sostenible y deportivo. En Europa, solo quedaron motores turbo: uno de litro que consume menos de 6 litros de gasolina y un motor diésel de 4,1 litros con un consumo medio de 50 litros. El menor peso de Ecosport también afectó a la economía. Si comparamos los crossovers con motores y transmisiones similares, entonces el actualizado se ha vuelto más liviano en 80-XNUMX kilogramos.
El gerente de ingeniería global de Ford, Klaus Mello, dijo que el comportamiento del EcoSport renovado era más deportivo: se revisaron los resortes, los amortiguadores, el ESP y la dirección asistida eléctrica. Además, está disponible un estilo ST-Line especial para el crossover: un trabajo de pintura de dos tonos con 17 tonos de carrocería y 4 techos, un kit de carrocería pintado y rines de 17 pulgadas. El volante en un automóvil de este tipo de Focus ST está cortado a lo largo del cordón y con costuras. El deporte corre como un hilo rojo en los asientos combinados.
Con el telón de fondo del tranquilo tráfico portugués, el EcoSport se desplaza rápidamente, con el cómico gruñido de un motor turbo de 3 cilindros. Incluso la versión más potente de 140 caballos de fuerza apenas pasa de los 12 sa los "cientos", pero el crossover cobra carácter. Elástico y sonoro como una pelota, Ecosport salta alegremente en giros. El volante está lleno de peso artificial, pero el crossover responde instantáneamente a sus giros. La suspensión es un poco rígida, pero no olvidemos las ruedas de 17 pulgadas aquí. Además, su capacidad energética es suficiente para conducir por una carretera rural. Curiosamente, para un automóvil alto, el EcoSport rueda moderadamente y, a pesar de su corta distancia entre ejes, mantiene bien una línea recta.
La tracción a las cuatro ruedas no nos sorprende, pero para el mercado europeo se ofrece por primera vez y solo en combinación con "mecánica" y un turbodiésel con una capacidad de 125 caballos de fuerza. Además, esta máquina tiene una suspensión multibrazo en lugar de una viga en la parte trasera. El sistema de tracción total es nuevo, pero su estructura es bastante familiar: el eje trasero está conectado por un embrague multidisco y hasta el 50% de la tracción se puede transferir a él, y las cerraduras electrónicas son responsables de la distribución de par entre las ruedas.
Diesel EcoSport conduce con energía, pero el ascenso por la colina arenosa se le otorga en el tercer intento, y el crossover está tratando de escalar no hacia arriba, sino hacia lo profundo, cavando hoyos activamente con sus ruedas y lanzando fuentes arenosas. Por alguna razón, la electrónica no tiene prisa por frenar el deslizamiento de las ruedas, y el motor no es muy adecuado para moverse por la arena - en la parte inferior tiene muy poco momento, en la parte superior - mucho, lo que provoca el embrague quemarse. Sorprendentemente, un crossover de tracción delantera con una gasolina de 1,0 litros y transmisión automática se arrastra sobre la arena con más confianza y usa la electrónica con habilidad, aunque este es un automóvil urbano típico.
Por supuesto, un pequeño EcoSport es un candidato dudoso para las incursiones todoterreno, pero un viaje a la península de Kola demostró que un crossover con tracción en las cuatro ruedas es capaz de arrastrarse dondequiera que falle el Coogie de una sola tracción. En ese momento, Ecosport tenía una tracción total ligeramente diferente con bloqueo forzado del embrague y funcionaba mejor fuera de la carretera.
Quizás la pista sea que el EcoSport europeo con tracción en las cuatro ruedas se estaba probando como prototipo; estos autos saldrán a la venta en el verano. En ese momento, se ajustarán fácilmente. Sin embargo, la historia europea no nos concierne realmente. En Rusia, EcoSport está disponible exclusivamente con motores de gasolina y es poco probable que la situación cambie drásticamente. Además, producimos no solo un crossover, sino también un motor Ford de 1,6 litros.
Entonces, para nosotros, el nuevo EcoSport será una mezcla de los viejos sistemas de propulsión y una rueda de repuesto en la puerta con un nuevo interior y un sistema multimedia. Aún no hay claridad sobre la configuración de la suspensión. No es un hecho que nuestro mercado reciba una versión ST-Line, pero es una lástima: con una carrocería deportiva pintada y ruedas grandes, el coche resultó ser muy bonito. Aún así, los crossovers ensamblados en Rusia han adquirido transmisiones europeas: una conveniente "automática" y una "mecánica" de 6 velocidades que le permite ahorrar combustible en la carretera. También habrá demanda en Rusia de opciones exóticas en Portugal, como parabrisas con calefacción y boquillas de lavado. Y todo esto en conjunto debería calentar la actitud hacia Ecosport.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4096 (sin rueda de repuesto) / 1816/1653 | 4096 (sin rueda de repuesto) / 1816/1653 |
| Distancia entre ejes, mm | 2519 | 2519 |
| Distancia al suelo, mm | 190 | 190 |
| Volumen del tronco, l | 334 - 1238 | 334 - 1238 |
| Peso en vacío, kg | 1280 | 1324 |
| Peso bruto, kg | 1730 | 1775 |
| Tipo del motor | Gasolina 4 cilindros | Gasolina 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 998 | 998 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Max. frio. momento, Nm (a rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, 6MKP | Delantero, AKP6 |
| Max. Velocidad km / h | 188 | 180 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Precio desde, USD | No anunciado | No anunciado |
