ReseƱa de Chrysler 300c 2015
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Una persona hecha a sĆ misma que compra un mĆ³vil ostentoso puede ser un conductor activo, no solo un timonel.
En el pasado, he sido demasiado impertinente con el Chrysler 300C.
QuerĆa que fuera mejor de lo que era, tratarlo como a un hijo favorito y, como resultado, darle algo de holgura.
Lo sĆ© porque acabo de conducir un 300C que es (principalmente) lo que querĆa desde el principio, con una experiencia de manejo que se trata mĆ”s de conducir que sentarse pasivamente detrĆ”s del volante.
La calidad de la cabina ha mejorado, se ha vuelto mĆ”s silenciosa. El automĆ³vil actualizado es mĆ”s sencillo, maneja mejor los baches y los baches, tiene un mejor agarre en las curvas y una conducciĆ³n mĆ”s agradable a cualquier velocidad.
Ahora, si Chrysler pudiera arreglar algunos asientos delanteros con mejor soporte lateral.
Los cambios en la direcciĆ³n y la suspensiĆ³n son buenas noticias en la actualizaciĆ³n de mediana edad del 300C, que trae malas noticias debido a los precios mĆ”s altos. Chrysler dice que esto refleja el equipo adicional y la reciente caĆda del dĆ³lar.
Entonces, el resultado final, con el modelo Limited de $ 45,000 ya muerto, es $ 49,000 por 300C. El modelo de lujo comienza en $ 54,000.
Chrysler sabe que el final del Falcon y el Commodore facilitarƔn la vida de su 300C de la vieja escuela, pero en realidad estƔ mƔs orientado, como Hyundai con su GƩnesis, a las personas que quieren algo un poco mƔs "premium" que un seis australiano familiar. .
āCreemos que en realidad tenemos una muy buena oportunidad. Siempre habrĆ” una parte del segmento que prefiera los grandes automĆ³viles de lujo con tracciĆ³n trasera como el 300Cā, dice Alan Swanson, jefe de estrategia de producto de Fiat Chrysler Australia.
"No decimos que sea premium, pero hay cambios que el cliente puede sentir".
En cuanto al 2015C 300, una actualizaciĆ³n de rango medio del modelo de segunda generaciĆ³n, menciona cambios como una parrilla mĆ”s grande y nuevas luces, mientras que la cabina tiene una pantalla de instrumentos de siete pulgadas, un volante mĆ”s corto y madera natural y Nappa. tapicerĆa de cuero
La consola tambiĆ©n cuenta con un selector de marchas giratorio estilo Jaguar, aunque es de plĆ”stico en lugar del metal que se encuentra en el automĆ³vil angloindio, y un sistema de audio mejorado.
No hay un sistema de arranque y parada para el Pentastar V3.6 de 6 litros.
Posteriormente, aparecerĆ” un SRT V6.4 de 8 litros con modificaciones similares, asĆ como con un poco mĆ”s de potencia del motor. Para la transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades, habrĆ” control de lanzamiento, asĆ como una suspensiĆ³n adaptativa con tres modos.
Chrysler reclama 80 funciones de seguridad "disponibles", la mayorĆa de ellas en la versiĆ³n de lujo, incluido el frenado automĆ”tico de emergencia y un control de crucero adaptativo mejorado con una configuraciĆ³n de "seguimiento del trĆ”fico" para condiciones de parachoques a parachoques.
Pero los cambios mĆ”s importantes son la introducciĆ³n de la direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica, que permite un nuevo modo Sport y un ajuste fino de la suspensiĆ³n. Se ha trabajado mucho para minimizar el ruido, la vibraciĆ³n y la aspereza, incluido, entre otros, el panel de la parte inferior de la carrocerĆa para reducir la resistencia y el ruido.
El paquete de suspensiĆ³n es una melodĆa europea y Swanson dice que es una respuesta a los comentarios de los clientes. āPrestamos mucha atenciĆ³n al comprador (que es) predominantemente hombre, generalmente mayor de 40 aƱos, alguien que hizo mĆ”s por su cuentaā, dice.
Las piezas de suspensiĆ³n son mĆ”s ligeras. āUna vez que reduce el peso, puede cambiar la cinemĆ”ticaā, dice Swanson, ālo que significa tolerancias mĆ”s estrictas, menos goma en las juntas y mucho menos descuido en general.
En camino a
A escasos cinco kilĆ³metros empiezo a apreciar los cambios en direcciĆ³n y suspensiĆ³n. La respuesta descuidada de la antigua direcciĆ³n hidrĆ”ulica descentrada se ha ido, el auto tiene mĆ”s los pies en la tierra y es mucho menos propenso a chocar en cruces o desviarse que los 300 anteriores, incluso el SRT con el megamotor de apuntar y disparar.
Se destacan los materiales mejorados, aunque el acabado del tablero aĆŗn no cumple con los estĆ”ndares europeos o incluso coreanos. La gran pantalla nueva del tablero es mĆ”s clara y mĆ”s ajustable de lo que recuerdo.
No me gustan las ruedas que tienen un diƔmetro demasiado grande y una llanta demasiado gruesa.
TambiĆ©n estoy decepcionado con los asientos, que son lo suficientemente cĆ³modos en condiciones de autopista pero carecen de soporte para curvas rĆ”pidas.
El 300C toma curvas mucho mejor, pero me encuentro agarrƔndome del volante para apoyarme.
El paquete Sport en la variante de lujo le da al motor ya la transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades una respuesta mĆ”s rĆ”pida, pero el Pentastar V6 aĆŗn no es una bola de fuego. Las levas de cambio de aleaciĆ³n mecanizadas son agradables al tacto y proporcionan cambios de marcha manuales mĆ”s rĆ”pidos.
Hay menos ruido en los neumĆ”ticos de aleaciĆ³n de 20 pulgadas y el escape es mĆ”s silencioso; esto obviamente cambiarĆ” en el SRT.
AdemĆ”s de que la parrilla es aĆŗn mĆ”s imponente que antes, no estaba seguro de quĆ© esperar del 300C actualizado. Pero Chrysler ha presentado un automĆ³vil que finalmente es divertido y placentero de conducir.
TodavĆa no es perfecto y no estĆ” tan en forma y deportivo como el Commodore equivalente o el XR Falcon, pero no me justificarĆ© ante las personas a las que les gusta el aspecto de gĆ”ngster ahora y se preguntan si el resto del paquete encaja.
ĀæQuĆ© hay de nuevo?
Costo: El auto base subiĆ³ $2500, el de lujo $4500, justificado por el equipo mejorado. Precio de servicio limitado finalmente.
Equipo: Pantalla de panel de instrumentos mƔs grande, jog dial, materiales mejorados y cuero Nappa acolchado en el acabado Luxury.
Productividad: Mejoras dinƔmicas masivas, incluido un nuevo modo deportivo.
Tener licencia de conducir: Finalmente, usted es un conductor, no un pasajero.
diseƱo: Rejilla agrandada si es posible, luces delanteras y traseras actualizadas.
