Chrysler 300 2015 Resumen
El automóvil de cuatro puertas con tracción total está diseñado para sobresalir, y el motor V8 tiene el chasis que se merece.
El motor del Chrysler 300 SRT es un belter. Siempre ha sido.
El Hemi V6.4 de 8 litros genera 350kW y 637Nm, y si no estás demasiado preocupado por ir a la gasolinera cada dos días, conducir se convierte en un placer.
Desde el momento en que giras la llave, tiene un sonido pesado de V8, con torque desde el principio y suficiente potencia para satisfacer a cualquiera que no sea un corredor.
Hasta ahora, Hemi ha sido el motor en busca de un chasis. Está bien, pero… con muchos peros.
STO cobró vida
El sedán estilo gángster era reacio a cambiar al tráfico en línea recta debido a las secciones sinuosas, tenía una dirección difusa y frenos apenas perceptibles, y el interior era más adecuado para el trabajo de alquiler de autos que para la pista.
Ahora, a través de un trabajo intensivo en el chasis con un enfoque en las carreteras locales y los conductores, el SRT ha cobrado vida.
El modelo 2016, aunque no es rival para el VFII Commodore SS-V con suspensión deportiva FE3, es un paquete bien equilibrado que brinda un gran placer de conducir sin comprometer la cordura o la seguridad de la persona detrás del volante.
El precio también es bueno, con el nuevo Core 56,000 ganando $300, $10,000 menos que el modelo anterior.
Un SRT completo a partir de $69,000 incluye una pantalla de información y entretenimiento de siete pulgadas, un volante de parte inferior plana con paletas de metal real, ruedas de aluminio forjado de 20 pulgadas, frenos Brembo y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico de la vieja escuela.
Chrysler también destaca el equipo de seguridad, alegando más de 80 características disponibles, que incluyen frenado seguro automático, advertencia de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril.
Pero los grandes cambios fueron en la dirección y el chasis, como hemos notado y disfrutado de autos con especificaciones menores.
La dirección eléctrica permite varias otras mejoras. También hay resortes y amortiguadores recalibrados e incluso ejes de aluminio fundido.
El objetivo era deshacerse del descuido del automóvil y hacerlo más apto y receptivo, para crear un automóvil que sea más que un simple semáforo especial.
Puede sentirse tentado a tratarlo como tal. Hay una transmisión automática de ocho velocidades y control de lanzamiento si desea comenzar desde cero.
El tiempo de aceleración declarado hasta 0 km/h es de solo 100 segundos.
En Australia, es imposible subirse al SRT sin pensar en el Falcon XR8 y el Commodore SS-V.
Pero para mí, el SRT es superior al XR8 y más cercano al Commodore de lo que esperaba. No es tan refinado como el personaje de Holden y siempre parece mucho más grande y pesado, pero me gusta mucho lo que hace y la forma en que reacciona.
La revisión tardía de la serie 300 elimina las dudas de los modelos anteriores. Las mejoras interiores también funcionan para el auto de arranque.
Pero SRT, que significa Street and Racing Technology, agrega la guinda al pastel y lo unta espeso y delicioso.
La última tecnología de escape mejora la economía y el nuevo automóvil también es excelente para conducir en la ciudad. Gire el interruptor giratorio a Sport y la transmisión realmente se activará, brindando cambios nítidos y una respuesta instantánea a las paletas.
Hay mucho que decir sobre un gran papá con obras.
La configuración "Sport" también aumenta la amortiguación sin que sea demasiado dura, aunque en algunas carreteras con baches, la potencia cae mejor en la configuración estándar.
Impulsado por el desgarrador, el SRT maneja los baches y los baches correctamente y luego frena más recto y con más fuerza. El volante de cuero da mucha más sensación y sé que el coche girará y no seguirá recto.
El trabajo de suspensión también significa que el SRT puede enviar más potencia y par motor a la carretera en lugar de luchar contra el conductor por el control.
Estoy menos que feliz con la economía de combustible a pesar de los últimos ajustes en el campo. El V8 todavía tiene ese gran rugido de Hemi.
En el interior, los asientos de la SRT son mucho más cómodos que en la base 300, hay un sonido fuerte y espacio suficiente para cinco adultos. El maletero también es espacioso, el coche es fácil de aparcar.
Es muy pesado, solo hay un repuesto para ahorrar espacio, y no se recomienda remolcarlo a pesar del enorme par que disfrutarán los propietarios de botes y flotadores.
En términos de seguridad, me gustan mucho las luces altas automáticas, el frenado automático y el control de crucero adaptativo entre las muchas características. Puede que solo sean una red de seguridad para el conductor entusiasta que probablemente opte por el SRT, pero definitivamente vale la pena tenerlos en cualquier automóvil.
En cuanto a los precios, probablemente me sentiría tentado por el Core, que tiene una excelente relación calidad-precio con una gran cantidad de hardware. Pero incluso entonces, hay mucho que decir sobre un gran papá del trabajo.
Me gusta STO. En realidad bastante. Es divertida de conducir, está bien equipada y es cómoda, y su aspecto de gángster la hace destacar entre la multitud. Esto puede ser superado por el último Commodore, pero Tick lo garantiza.
