RevisiĆ³n del Chrysler 300 2015
contenido
El Chrysler V8, una caja de carƔcter, agrega un interior que se acerca a los estƔndares de lujo.
Avance rĆ”pido uno o dos aƱos y el Chrysler 300 SRT serĆ” el Ćŗnico automĆ³vil V8 asequible disponible en Australia. Por supuesto, habrĆ” modelos europeos (caros), pero no Falcon o Commodore.
Si Chyrsler deberĆa ser la Ćŗnica opciĆ³n para los fanĆ”ticos de V8, entonces esta no es una mala elecciĆ³n. Incluso la policĆa estarĆ” haciendo mucho trabajo de Mopar cuando no puedan comprar Falcons turbocargados o SS Commodores.
AsĆ que tengan cuidado todos los bribones que persisten en el exceso de velocidad porque el SRT viene detrĆ”s de ustedes. Y lo entiendes, basado en nuestro largo viaje con los modelos Core sin especificaciones y SRT de lujo esta semana.
Valor
El Core y el SRT se venden al por menor por $ 59,000 y $ 69,000 respectivamente, que son mucho mĆ”s altos que los competidores HSV. Y ambos son absolutamente irregulares, como es de esperar de algo con un V350 de 6.4 litros y 8kW burbujeando debajo del capĆ³.
Esta es la tercera iteraciĆ³n del SRT, anteriormente llamado SRT8, y es, con mucho, el mejor con piezas patentadas de los principales proveedores que hacen su magia en la forma en que el automĆ³vil se mueve, se detiene, se siente y se maneja.
Amortiguadores Bilstein (adaptativos en la estaciĆ³n de servicio), frenos Brembo, diferencial Getrag, una automĆ”tica ZF de ocho velocidades para sustituir a la anterior de cinco velocidades... todo va bien.
Y comprenda esto, Australia es uno de los pocos paĆses que obtendrĆ” el sedĆ”n hi-po porque no estarĆ” disponible en los EE. UU., donde la atenciĆ³n se centra en modelos mĆ”s realistas.
Sin embargo, el 300 es un automĆ³vil "viejo", aunque muy rediseƱado a partir del original, que se basĆ³ en el Mercedes Clase E hace algunos modelos. Buen punto de partida.
La unidad tambiƩn ha existido por yonks. Este es un ejemplo de una vƔlvula de varilla de empuje superior con dos vƔlvulas (mƔs grandes) por cilindro. Sin embargo, un Ɣrbol de levas de montaje bajo tiene fase variable para optimizar la potencia y desactivar cilindros en cuatro de los ocho para ahorrar combustible cuando no se necesitan todos.
Cambiar entre cuatro y ocho botes es bastante notable mientras conduces.
Chrysler puede devolver 13.0L/100km combinados, pero una ciudad bastante impactante de 20.0L o incluso mƔs, a menos que conduzcas como cƔscaras de huevo. Si le molesta la sed, no compre SRT.
Los componentes de la suspensiĆ³n hacen un uso extensivo del aluminio y la carrocerĆa usa una gran cantidad de acero liviano de alta resistencia, pero el 300 SRT aĆŗn pesa 1950 kg.
La tracciĆ³n se realiza en las ruedas traseras a travĆ©s de un diferencial autoblocante mecĆ”nico. La transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades de cambios suaves tiene mĆŗltiples modos de manejo y paletas de cambios. Un punto importante: las aspas son de aluminio, mientras que la mayorĆa de estas instalaciones estĆ”n hechas de plĆ”stico barato. Habla mucho.
Chrysler instalĆ³ direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica, lo que significa que el conductor puede elegir la respuesta. La direcciĆ³n, asĆ como el acelerador y la transmisiĆ³n, se pueden configurar en los modos Sport, Track, Default y Custom. La configuraciĆ³n Track es realmente atractiva, ya que ofrece el sonido completo del escape de un muscle car, acompaƱado del rendimiento mĆ”s alto disponible y una dinĆ”mica de conducciĆ³n sostenida.
El Core de $ 10 mĆ”s econĆ³mico carece del tapizado de cuero SRT, las ruedas forjadas de 20 pulgadas, la tecnologĆa de asistencia al conductor, los amortiguadores adaptables y de navegaciĆ³n por satĆ©lite, y un sistema de audio de menor especificaciĆ³n. Pero exteriormente son muy similares y tienen la misma transmisiĆ³n.
El interior ha mejorado mucho con respecto a los esfuerzos anteriores y se acerca a los estĆ”ndares de lujo en tĆ©rminos de apariencia, sensaciĆ³n y caracterĆsticas. La pantalla de infoentretenimiento de 8.4 pulgadas es excelente, al igual que todas las funciones que maneja.
El exterior es inconfundiblemente similar a un SRT, con el caracterĆstico morro de Bentley, un perfil cuadrado y una cola alta. Es una caja de actitud y es realmente atractiva para muchos jugadores.
Conduciendo
AquĆ es donde se pone interesante, porque preferimos el Core: tiene una sensaciĆ³n de conducciĆ³n pura que estĆ” mĆ”s en lĆnea con la idea de un sedĆ”n deportivo en general. Comparado con Ć©l, el SRT es una opciĆ³n mĆ”s suave, mĆ”s lujosa, mĆ”s como un automĆ³vil GT que puede cubrir largas distancias con facilidad y con un alto nivel de comodidad.
La aceleraciĆ³n hasta 0 km/h tarda unos 100 segundos, gracias en parte al montaƱoso par motor de 4.5 Nm.
De hecho, ambos modelos aceleran de 0 km/h en unos 100 segundos, gracias en parte a su enorme par de 4.5 Nm.
La caja de cambios es buena y hay una gran diferencia entre todos los modos disponibles. Nos gusta el alto nivel de seguridad activa y pasiva, especialmente en el SRT.
En cuanto a usarlo como un coche de pistaā¦ bueno, no es muy adecuado porque sus 2.0 toneladas frenarĆ”n rĆ”pidamente y reducirĆ”n la velocidad en las curvas.
Es una mĆ”quina de declaraciĆ³n: se ve muy bien en la carretera, suena increĆble, se conduce rĆ”pido y tiene muchos niveles de equipamiento. Un tercio del precio de un Benz C63AMG con prestaciones similares y (ligeramente) mĆ”s espacio. Pero el sedĆ”n deportivo, en realidad no. TendrĆamos uno en un abrir y cerrar de ojos mientras alguien mĆ”s pagaba el combustible.
