Prueba de manejo del UAZ Patriot actualizado

¿Qué ha cambiado en el SUV doméstico y cómo afectó sus características de conducción? Para averiguarlo, fuimos al Extremo Norte.

Si, mirando las fotos, no comprende qué ha cambiado en el SUV Ulyanovsk, entonces esto es normal. Mucho más importante es su relleno técnico, que ha sido completamente modernizado.

En el exterior del Patriot, muy poco ha cambiado: ahora el automóvil se puede pedir en un color naranja brillante, anteriormente disponible solo para la versión de expedición, y se probó con llantas de aleación de 18 pulgadas de un nuevo diseño con neumáticos 245/60 R18. , que son mucho más adecuados para conducir sobre asfalto que fuera de carretera.

El interior tampoco tiene ningún descubrimiento especial. El diseño y los materiales de acabado seguían siendo los mismos, pero en la cabina había cómodos pasamanos en los pilares laterales, que facilitan el desembarque y aterrizaje. El sello de la quinta puerta ahora también es diferente, lo que significa que existe la esperanza de que su equipaje ya no esté cubierto con una capa uniforme de polvo después de conducir la imprimación, como estaba antes. Pero, como dicen los propios representantes de la compañía, para sentir los cambios más importantes en el automóvil, es necesario ponerse al volante y emprender un largo viaje.

La calidad del asfalto en la autopista R-21 que atraviesa Murmansk hasta la frontera con Noruega puede ser envidiada por otra autopista cerca de Moscú. Una carretera perfectamente plana serpentea en un intrincado zigzag entre las colinas y colinas de la península de Kola. Esta es la única forma de llegar a la península de Rybachiy y al punto más septentrional de la parte europea de Rusia: Cabo Alemán, donde se encuentra nuestra ruta.

Desde los primeros minutos al volante del Patriot actualizado, comprende lo fácil y agradable que es conducir. La comodidad se ha reforzado en casi todas las direcciones. Aprieto el embrague y me aseguro de que el esfuerzo del pedal se reduzca realmente. Enciendo la primera marcha, y noto que los golpes de la palanca se han acortado y, debido a la estructura prefabricada con un amortiguador, se transmiten muchas menos vibraciones a la palanca. Giro el volante y me doy cuenta de que el Patriot se ha vuelto más maniobrable. Gracias al uso del eje delantero con nudillos de dirección abiertos del modelo "Profi", el radio de giro se ha reducido en 0,8 metros.

El SUV actualizado también tomó prestada la dirección con un trapezoide más rígido y un amortiguador del "Profi". Este último está diseñado para reducir la vibración en el volante cuando se conduce fuera de la carretera, y las varillas de dirección rediseñadas brindan un manejo más preciso en una superficie plana. El juego en la posición cercana a cero del volante también se redujo significativamente, pero, por supuesto, no es necesario hablar de su ausencia total en el chasis del automóvil. La trayectoria del movimiento aún debe ajustarse periódicamente.

El chasis del Patriot también se sacudió a fondo, y esto no pudo menos que afectar su manejo. Los resortes traseros de tres hojas se reemplazaron por resortes de dos hojas y el diámetro del estabilizador se redujo de 21 a 18 mm. Naturalmente, estos cambios llevaron a un balanceo más pronunciado en las curvas. Pero ahora el subviraje, del que a menudo se quejaban los propietarios del Patriot anterior, ha sido reemplazado por excesivo, si no nervioso. Incluso con un ligero giro del volante, el eje trasero del automóvil parece romperse y el automóvil se sumerge bruscamente en la dirección de la curva. Para el Patriot, tales reacciones a las acciones del volante no son en absoluto típicas, por lo que aquellos que estaban familiarizados con el automóvil anterior necesitarán algo de tiempo para acostumbrarse a la nitidez.

En la zona de Titovka, inmediatamente después del primer punto de control fronterizo (ya hay cinco hasta la frontera con Noruega), nuestra ruta gira hacia el norte. En este punto, el asfalto liso da paso a una imprimación rota. Además, solo empeora. Hay más de 100 km de campo traviesa y terreno accidentado por delante. Pero el Patriot actualizado no se avergüenza en absoluto de tales perspectivas. Aquí es donde comienza su elemento.

Al principio, toda la columna del Patriot actualizado conduce con mucho cuidado, disminuyendo la velocidad antes de la siguiente serie de obstáculos. A diferencia del asfalto, los boxes de varios calibres se ven obligados inconscientemente a reducir la velocidad, pero en el caso del SUV Ulyanovsk, tal precaución es inútil. Con nuevos amortiguadores y una suspensión trasera significativamente rediseñada, el UAZ se conduce mucho más suave que antes, lo que le permite acelerar seriamente el ritmo incluso en carreteras muy malas sin perder significativamente la comodidad de los pasajeros.

Hacia la tarde, el terreno se volvió aún más difícil y la velocidad tuvo que reducirse a valores mínimos. Al trepar por piedras resbaladizas y terreno suelto, puede sentir cuánto más elástico se ha vuelto el motor. El Patriot actualizado está equipado con una unidad ZMZ Pro, que nos es familiar, nuevamente, de acuerdo con el modelo Profi. Diferentes pistones, válvulas, culata reforzada, nuevos árboles de levas y un colector de escape permitieron aumentar ligeramente los valores de potencia y par.

Pero es mucho más importante que el pico de empuje se haya desplazado a la zona de rango medio, de 3900 a 2650 rpm. Las condiciones todoterreno son definitivamente una ventaja, y conducir en la ciudad se ha vuelto notablemente más cómodo. Y el nuevo motor estaba acostumbrado a la gasolina número 95 para cumplir con las normas medioambientales Euro-5. Pero no abandonaron por completo el 92, su uso aún está permitido.

El campamento de tiendas es la única oportunidad para pasar la noche en la Península Media, nuestro punto intermedio en el camino hacia la preciada meta. A excepción de un modesto campamento al otro lado de la bahía (adonde iremos mañana), no hay alternativas para detenerse en un radio de 100 km. Durante la Guerra Fría, hubo varias unidades militares y una pequeña ciudad militar aquí. Hoy en día, solo quedan ruinas de esto, y solo una guarnición temporal se basa en este territorio. Al amanecer, uno de sus equipos en un APC acaba de pasar para decirnos que nuestra ruta pasa por la zona de práctica de tiro y necesita ser cambiada. El argumento, sin duda, es de peso.

Aproximadamente desde el momento en que tomamos la ruta alternativa, comenzó el verdadero infierno. Los caminos desaparecieron por completo y aparecieron direcciones. Los cantos rodados gigantes dieron paso a una lechada empapada y los vados profundos escondieron piedras afiladas debajo de ellos. Pero aquí, también, el Patriot actualizado no falló. La necesidad de conectar el eje delantero surgió solo en algunos lugares, y 210 mm debajo de la carcasa del eje permitieron asaltar cualquier obstáculo, casi sin pensar en elegir una trayectoria. Si solo hubiera llantas básicas de 16 pulgadas con un perfil alto aquí. Ya son más suaves en sí mismos, por lo que también puedes bajarlos.

Hacer frente a las pesadas UAZ todoterreno se ha vuelto realmente mejor y más fácil. Y no se trata tanto de comodidad como de resistencia. El mismo eje delantero del modelo "Profi" con puños abiertos, por ejemplo, proporciona no solo un radio de giro más pequeño, sino también una distribución más uniforme de la carga; ahora ambos pivotes se encargan de ello. En teoría, un diseño de este tipo puede provocar tarde o temprano una rotura de la bota de la junta homocinética. Pero en condiciones reales, es casi imposible dañarlo, incluso si pasa sobre piedras muy afiladas.

Más cerca del cabo alemán, el todoterreno extremo se reemplaza por un camino de tierra relativamente plano. Es hora de recuperar el aliento, abrir la ventana lateral llena de barro y disfrutar de las impresionantes vistas. Es aquí, mirando el Océano Ártico, aunque no en el borde mismo de la tierra, sino a cientos de kilómetros de una ducha de agua caliente, Internet móvil y otros beneficios de la civilización, donde comprendes que no todo es en vano. Y también que el Patriot actualizado es una máquina realmente capaz, aunque no sin defectos.

De una forma u otra, las razones para el ajuste, que a menudo eran utilizadas por los propietarios del SUV Ulyanovsk, definitivamente se han vuelto mucho menores. El fabricante escuchó las necesidades del consumidor e hizo, si no el máximo, mucho para no perder la confianza en la marca. Hay planes para equipar el automóvil con una transmisión automática. Según los rumores, ya se están probando varias variantes de varios fabricantes a la vez, y el automóvil con un "automático" debería aparecer en el mercado en 2019.

tipo	SUV
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4785/1900/1910
Distancia entre ejes, mm	2760
Distancia al suelo, mm	210
Capacidad de equipaje	650 - 2415
Peso en vacío, kg	2125
Tipo del motor	Gasolina de cuatro cilindros
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	2693
Max. potencia, h.p. (a rpm)	150/5000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	235/2650
Tipo de unidad, transmisión	Completo, MKP5
Max. Velocidad km / h	150
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	Sin información
Consumo de combustible (promedio), l / 100 km	11,5
Precio desde, $.	9 700