Prueba corta: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Ha pasado bastante tiempo desde que tuvimos la oportunidad de familiarizarnos con el SUV "más pequeño" de Volvo, el XC 60. En ese momento, era un serio competidor del trío alemán Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLK. Incluso cuatro años después, nada ha cambiado. No hay nuevos competidores en esta clase de prestigiosos SUV (estamos esperando el Porsche Macan).

Ya ha llegado una nueva generación de X3 y Volvo le ha dado a su coche muchos productos nuevos con la actualización actual. El exterior apenas ha cambiado (con faros actualizados y sin accesorios negros), pero también se han dedicado algunos accesorios cosméticos o correcciones al interior. Hay muchas cosas nuevas debajo de la chapa. Bueno, incluso aquí hay algunos cambios en lo que la computadora llama hardware. Los cambios en el chasis son menores pero notables.

Ciertamente merecen ser elogiados, ya que la comodidad es ahora incluso mejor con una posición de carretera igualmente segura. Por supuesto, la electrónica del sistema 4 C de Volvo se encargará de la rápida adaptación a las condiciones de la carretera, también se siente muy bien al girar el volante y girar el automóvil en las curvas, lo cual es proporcionado por el mecanismo de servo de dirección progresiva (electro).

La mayor novedad es el equipo electrónico de seguridad incorporado. Esto es especialmente notable con la nueva generación de control de crucero por radar, que ahora reacciona muy rápidamente, pero al mismo tiempo de manera segura, a lo que sucede frente al automóvil. La novedad se siente en el inicio rápido de la aceleración al despejar el carril frente al automóvil, por lo que Volvo ni siquiera necesita ser ayudado por una presión adicional sobre el acelerador para alcanzar una velocidad suficientemente alta desde la velocidad establecida anteriormente.

Otra característica encomiable del control de crucero es la parada automática confiable cuando la columna se está moviendo si disminuye la velocidad o se detiene. Realmente comenzamos a apreciar esta parte cuando conducimos en el tráfico. Ambos sistemas opcionales, Monitoreo de punto ciego (BLIS) y Alerta de cambio de carril, también son adiciones adecuadas para la conducción. El sistema de aviso de colisión frontal a veces suena sin motivo real, pero esto se debe más a malos hábitos de conducción, cuando nos acercamos demasiado y sin motivo alguno a alguien que tenemos delante, y no por la debilidad del sistema.

Las innovaciones de Volvo también incluyen faros, que son recomendables por el sensor y el programa de atenuación automática, ya que rara vez es posible ajustar correctamente la iluminación del automóvil para adaptarse a las condiciones de la carretera (marcha atrás).

El sistema de infoentretenimiento también se ha actualizado, y aquí los diseñadores de Volvo han podido hacer esta pregunta aún más útil, especialmente la facilidad de uso del teléfono y la conectividad al teléfono móvil. La pantalla táctil también se ha rediseñado para que sea más fácil de usar, y el mapeo del sistema de navegación también es bastante moderno.

Se complementan un turbodiésel de cinco cilindros y una transmisión automática de seis velocidades. En comparación con la versión que probamos hace cuatro años, el motor ahora es más potente (30 "caballos de fuerza") y, por supuesto, esto se nota en el uso normal, el consumo medio de combustible también se ha reducido significativamente. Muchos más elogios que el ejemplo de hace cuatro años ahora merecen el funcionamiento de una transmisión automática. El nuevo producto también tiene palancas debajo del volante, lo que seguramente atraerá a aquellos a quienes les gusta controlar el funcionamiento del automóvil, pero el programa deportivo de transmisión automática también responde bien, por lo que a menudo no se requiere el cambio de marchas manual.

Sin embargo, al mirar el motor, vale la pena mencionar una parte menos encomiable. El motor no tiene problemas en términos de aceleración o velocidad, pero su economía de combustible es, por supuesto, acorde con la potencia disponible y la transmisión con la que envía potencia a las cuatro ruedas. Por lo tanto, el consumo medio de combustible para viajes largos en autopistas (incluidas las alemanas) es mucho más alto de lo que Volvo indicó en sus datos de consumo de combustible estándar. Incluso en nuestro círculo normal, el promedio no se acerca al del Volvo. Pero, por otro lado, incluso ese resultado es bastante aceptable para una máquina tan grande y pesada.

El Volvo XC 60 es ciertamente un automóvil que puede competir en pie de igualdad con sus competidores en su clase y, en algunos aspectos, incluso toma la delantera por completo. Pero, por supuesto, como con todas las ofertas premium, debe buscar en su bolsillo todas las ventajas de una máquina de este tipo.

Texto: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	36.590 €
Costo del modelo de prueba:	65.680 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.400 cm3 - potencia máxima 158 kW (215 hp) a 4.000 rpm - par máximo 440 Nm a 1.500–3.000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emisiones de CO2 179 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.740 kg - peso bruto autorizado 2.520 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.627 mm – ancho 1.891 mm – alto 1.713 mm – distancia entre ejes 2.774 mm – maletero 495–1.455 70 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / estado del cuentakilómetros: 5.011 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,8s
402m de la ciudad:	16,5 años ( 141 km / h)
Velocidad máxima:	205 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Volvo demuestra que no es necesario buscar un SUV más grande en prestigiosas marcas alemanas.

Alabamos y reprochamos

posición y comodidad en la carretera

asientos y puesto de conducción

amplitud

equipo de seguridad electronico

ahorro (gran diferencia entre el consumo estándar y el real)

alto precio para los accesorios

Transmisión automática