Prueba corta: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Aproximación en profundidad

No puedo decir con certeza que la opción de furgoneta Golf siempre me haya convencido. Allí, en algún lugar con la quinta generación, se perdieron un poco en términos de diseño y al menos en mi opinión, con la sexta generación, los diseñadores tenían un poco de miedo de su propio fracaso, con el séptimo Golf de nuevo poco a poco se convirtió en un Golf. Bueno, en la octava generación, todavía dieron un gran paso adelante.

El progreso es obvio, pero sigue siendo Golf. Esta vez, no solo para un coche con un maletero cada vez más grande, sino sobre todo para un coche que efectivamente tiene más espacio para el equipaje y –ahora una novedad– también para los pasajeros de los asientos traseros. A primera vista, la nueva versión es un coche grande, pero es difícil evaluar cuánto más grande es. Porque al mismo tiempo es mucho más estable, ya que el voladizo trasero no es demasiado largo y, por lo tanto, no daña las nalgas como un apéndice demasiado largo.

A pesar de que es casi siete centímetros más largo que su predecesor, la distancia entre ejes es casi 67 milímetros más larga., que, dicho sea de paso, sucedió por primera vez en la historia. Y ahí radica el truco óptico que hace que el coche sea más pequeño, diría, más compacto de lo que realmente es.

Sin embargo, con los centímetros adicionales, los diseñadores también ganaron un poco más de libertad de diseño, que era necesaria para este modelo si querían incluso un modelo un poco más dinámico y destacado. Con una línea de techo larga y curva y puertas bastante planas, han logrado crear un automóvil dinámico y práctico que es diferente del aspecto acentuado, angular y utilitario que una vez permitió que se reconocieran tales camionetas. Lucharon por cada litro de equipaje, en el menor espacio o longitud posible.

Bueno, si los litros (de equipaje) siguen siendo importantes para ti en primer lugar y todo lo demás en segundo lugar, entonces otra marca de este grupo podría ser tu objetivo. Debido a que el maletero es grande, pero con 611 litros, es solo unos litros más espacioso que su predecesor más corto. (con el banco plegado, la diferencia es solo un poco mayor). Sin embargo, es útil, ejemplar, diría que asequible (la puerta encaja en el techo para que se pueda plegar fácilmente), el respaldo se puede bajar fácilmente con un asa en las caderas, una cubierta de escalón de varias capas ...).

Cabe destacar que los diseñadores decidieron deliberadamente no gastar centímetros extra solo en equipaje y maletero, porque el Golf es un coche familiar. Por lo tanto, el contenido en vivo en el asiento trasero es tan importante o incluso más importante que las maletas y bolsos que los pasajeros llevan consigo. Así, los diseñadores dieron más espacio a los que estaban sentados en la parte de atrás, o mejor dicho, a sus piernas y rodillas.

Hay casi cinco centímetros más de espacio en la parte trasera, suficiente para que las personas más altas se sienten cómodamente y suficiente para que algunos asientos delanteros se deslicen hacia atrás. En definitiva, el habitáculo es más espacioso, y la mayoría de los que han sido de segunda hasta ahora son los que van en el asiento trasero.

Este probador mostró algunas otras propiedades que aún no he podido probar. Transmisión manual y TDI de dos litros con 115 "caballos de fuerza"... Ambos son nuevos, y ese paquete (más barato) definitivamente estará en más vehículos que el diésel más potente con caja de cambios DSG. Admito que al principio era escéptico cuando miré los datos, ya que el Variant todavía pesa 50 kilogramos más que el sedán, pero el nuevo cuatro cilindros en realidad disipó mi escepticismo a unas pocas millas de distancia.

Su funcionamiento es mucho más suave, y la curva de par parece más plana que la de su hermano más poderoso., pero debido a la relación de transmisión, esos 60 Nm de par son bastante difíciles de detectar. Sobre todo en el modo de funcionamiento inferior, donde también parece ser más ágil y flexible. Solo en aviones de carretera, cuando el par ya está cerca del máximo en sexta marcha, ya no es tan convincente, y aún está lejos de poder decir algo sobre la dificultad para respirar.

Es bueno que los ingenieros hayan ajustado las relaciones de cambio en la caja de cambios, se sabe en la pista. El consumo puede ser varios decilitros más alto y el escenario sonoro está más presente. Bueno, consumió un poco menos de cinco a cinco litros y medio de combustible ... Con escape limpio y todo tipo de sistemas de limpieza, realmente no entiendo por qué confundí un auto como este con un híbrido. Para la mayoría, este es el compañero perfecto, especialmente para aquellos que no necesitan ser rápidos en la carretera y no van allí todos los días.

Ah, la caja de cambios la nueva transmisión manual me devolvió un poco de alegría de la combinación de pierna derecha-izquierdaes tan rápido y preciso que es notablemente más que sus predecesores. Sin embargo, si el recorrido del mango fuera un poco más corto ...

La experiencia de conducción es, por supuesto, muy, muy cercana a la de cinco puertas, pero el coche es más largo, más pesado y tiene más carga útil. Y en este paquete también con un eje trasero semirrígido, que, al menos subjetivamente, es solo un poco menos cómodo, flexible que las suspensiones individuales. Esto puede deberse a algunos temblores ocasionales en baches laterales cortos, así como a llantas (demasiado) grandes con neumáticos (demasiado) bajos.

Yo, el sistema DCC con amortiguadores ajustables es bueno, pero no es obligatorio. Al menos no por la precisión y obediencia del eje delantero en las curvas, así como por la sociabilidad del volante. Un poco más de peso en las nalgas también puede ayudar a que las nalgas se resbalen un poco cuando provoques ... ¡Si realmente quieres divertirte estirando la boca en una sonrisa! Sí, a veces era solo un deseo piadoso ...

El golf es solo golf que nunca decepciona a sus fanáticos. Agradablemente discreto (sí, la octava generación no es nada más), técnicamente perfecto, práctico y sobre todo pragmático. En todo lo que ofrece. En ninguna parte en la parte superior, pero realmente en todas partes, ¡justo debajo! La nueva versión solo confirma este lema, aunque ahora se ha vuelto un poco menos pragmático y en muchas áreas se ha acercado un poco más a la cima.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	28.818 €
Precio del modelo base con descuentos:	26.442 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	28.818 €
Poder:	85 kW (115 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 con
Velocidad máxima:	202 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 202 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 10,5 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 4,6 l/100 km, emisiones de CO2 120 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.372 kg - peso bruto autorizado 2.000 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.633 mm – ancho 1.789 mm – alto 1.498 mm – distancia entre ejes 2.669 mm – maletero 611–1.624 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

Alabamos y reprochamos

pulcritud, capacidad del maletero

amplitud para los pasajeros traseros

TDI increíblemente potente

el eje trasero es demasiado blando

en aviones de carretera, el motor puede quedarse sin aliento

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