Prueba corta: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru ha asumido un duro desafío con el Outback. Debe tener todas las cualidades que estaban destinadas a él: ser al mismo tiempo un SUV, una camioneta y una limusina. Y algo más se pronuncia en la quinta generación, se puede ver en todo lo que está destinado principalmente a los compradores estadounidenses. Bueno, no culpe a los estadounidenses por el hecho de que generalmente le damos menos valor a la estética y al buen diseño. De hecho, el mayor cambio en la quinta generación del Outback es que el aspecto ahora ha mejorado ligeramente. En términos de diseño, el Outback ha sido rediseñado y actualizado lo suficiente para que sea más fácil competir con las marcas Allroad o Cross Country. Subaru también siguió una estrategia de versiones casi completamente equipadas para el mercado esloveno. Lo cual, por un lado, es bueno porque puedes encontrar casi todo lo que un conductor necesita en él, sobre todo teniendo en cuenta que Subaru quiere coquetear principalmente con competidores premium y ofrecer más a un precio más razonable.
Además del turbodiésel de dos litros, también podrías optar por el bóxer de gasolina de 2,5 litros (a un precio muy similar). En todo caso, el Outback también tiene una transmisión automática. Subaru le dio el nombre Lineartronic, pero es una transmisión continuamente variable (CVT) con un accesorio que define las transmisiones en siete pasos. A diferencia de otros mercados europeos, el Outback solo está disponible con accesorios de la marca Eyesight. Es un sistema electrónico para monitorear la seguridad en la conducción y frenar automáticamente o evitar el peligro de una colisión con un vehículo en frente. El componente más importante de este sistema es la cámara estéreo instalada en el interior en la parte superior del parabrisas debajo del espejo retrovisor. Con su ayuda, el sistema recibe datos importantes para una respuesta oportuna (frenado). Este sistema reemplaza los sensores convencionales que utilizan radares o rayos láser para un control similar.
La cámara detecta las luces de freno y puede detener un automóvil de manera segura a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora o prevenir colisiones graves en caso de una diferencia de velocidad entre automóviles de hasta 50 kilómetros por hora. Por supuesto, no hemos probado ambas opciones, pero en una conducción normal con control de crucero activo resulta bastante convincente. En ese momento, esto permite conducir y detenerse de manera muy segura incluso en columnas. Después del primer intento dudoso y de poner nuestro pie derecho lo más cerca posible del pedal del freno, nos aseguramos de que la cosa realmente funciona y definitivamente será útil en el movimiento normal. Por razones de seguridad, después de que el vehículo que tenemos delante arranca y el viaje puede continuar, el Outback espera la aprobación del conductor, pisa suavemente el pedal del acelerador y luego reanuda el viaje casi automático (perfectamente seguro). El sistema también es muy útil en la práctica debido a su rápida reacción al cambiar la distancia de seguridad del conductor frente a nosotros, si, por ejemplo, un automóvil choca contra un convoy.
Vale la pena señalar que el Outback funcionó bien con su sistema en la prueba de comparación de rendimiento de frenado de emergencia preparada por German Auto, Motor und Sport. El Outback también tiene tracción a las cuatro ruedas y aquí podemos decir que su uso es en realidad totalmente automático y es difícil determinar si adapta la transmisión de potencia al par de ruedas delanteras o traseras y como Active Torque Split). Todo funciona con total independencia de la voluntad del conductor. También hay un botón marcado como X-Mode y un botón para el descenso controlado en la orejeta central, justo detrás de la palanca de cambios de la transmisión automática. En ambos casos, existe un control de eventos totalmente electrónico.
X-Mode cambia el soporte del software para conducir en superficies resbaladizas, pero el conductor no tiene la capacidad de bloquear o bloquear las ruedas. En la práctica, por supuesto, esto significa que con la tracción total en el Outback, no podemos salir de una situación realmente difícil en la que las ruedas ya no avanzan o retroceden debido al patinaje. Sin embargo, el Outback está diseñado principalmente para conducir en carreteras normales, en todos los casos será bastante cómodo en esto. Además de las limitaciones ya mencionadas de las capacidades de conducción extremas, la distancia al suelo también nos impide conducir fuera de la carretera. Se coloca ligeramente más alto que los automóviles convencionales, lo que facilita subir bordillos más altos o similares. El centro de gravedad más alto no tiene un efecto fatal en la posición de la carretera, pero incluso aquí es necesario hacer concesiones para una conducción más rápida y tener en cuenta la diferencia con el Outback.
El único detalle poco convincente del nuevo Outback es un turbodiésel de dos litros. Sobre el papel su potencia sigue pareciendo bastante aceptable, pero en la práctica, junto a una transmisión bastante aleatoria, no resulta hinchable. Si realmente queremos empujar el Outback hacia adelante con un poco más de fuerza en algún momento (al adelantar o subir una cuesta, por ejemplo), tenemos que pisar fuerte el acelerador. El motor luego zumba casi rugiendo y advierte que no le gusta mucho. En general, cabría esperar un consumo algo más moderado de un turbodiésel (incluso teniendo en cuenta el cambio automático y la tracción total). Lo que parece ser lo mejor del Outback, y se mencionó en la introducción que fue diseñado teniendo en cuenta el gusto estadounidense, es el énfasis en la facilidad de uso. El propietario del Outback puede tardar unos minutos en familiarizarse con todas las funciones de usabilidad posibles al principio (es bueno que hable al menos un idioma extranjero, porque no hay instrucciones en esloveno). Pero luego, usar todo esto es realmente agradable y fácil, ya que creemos que los estadounidenses lo quieren.
palabra: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
datos básicos
| Ventas: | Subaru Italia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 38.690 € |
| Costo del modelo de prueba: | 47.275 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 192 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiesel - montado transversalmente en la parte delantera - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.800 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática continua - neumáticos 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Capacidad: | velocidad máxima 192 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,9 - consumo de combustible (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.689 kg - peso total autorizado 2.130 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.815 mm – ancho 1.840 mm – alto 1.605 mm – distancia entre ejes 2.745 mm – maletero 560–1.848 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / estado del cuentakilómetros: 6.721 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 125 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 192 km / h (Palanca de cambio en posición D) |
| consumo de prueba: | 8,4 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Outback es una alternativa interesante a la compra de un automóvil con tracción total y transmisión automática, especialmente si el comprador busca comodidad y confiabilidad.
Alabamos y reprochamos
comodidad de conducción
soporte electrónico (control de crucero activo)
ergonomia
diseño de interiores
configurar recordatorios para diversas tareas de servicio
amplitud
motor (potencia y economía)
juguete: función de control de potencia en el ordenador de a bordo
bajo peso de carga admisible
